近年來，受疫情疊加汽車市場寒冬的作用，車子市場全體處于下降的態(tài)勢。但在花費進級的大趨向下，奢華車細分市場卻表現(xiàn)出較強的抗風險能力，成為繼新燃料車細分市場后又一強勢的增加數(shù)量市場，也成為一眾自助品牌不停向上進行的最重要的推進力。

當前，中汽中心發(fā)表了本年5月高檔品牌全新末端零售數(shù)據(jù)。寶馬以75901輛的銷售數(shù)量一舉超過奔馳和奧迪，穩(wěn)居奢華品牌銷售數(shù)量榜首，奔馳、奧迪區(qū)別以73134輛和67058輛的成績排在第二、三名。不測的是，之前體現(xiàn)一直很耀眼的雷克薩斯5月銷售數(shù)量為18796輛，環(huán)比下降達到18.4%，名次跌至第七。

一線陣營名次穩(wěn)固，奧迪略顯疲態(tài)

BBA所處的一線奢華品牌陣營依舊很穩(wěn)固，盡管三家品牌具體的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)尚未推出，但從各細分市場的銷售數(shù)量榜單上或可瞧出端倪。

5月小汽車銷售數(shù)量榜單上，寶馬3系(參數(shù)|相片)、5系(參數(shù)|相片)區(qū)別排在第九、第十的位子，在5月份迎接小改款的他們，比較競品沒有疑有著更高的迷惑力。尤其是寶馬5系，更以16868輛成績位列高檔小汽車銷售數(shù)量榜首。此外，寶馬X3(參數(shù)|相片)也以14611輛的成績領(lǐng)跑高檔SUV銷售數(shù)量榜單，這便是寶馬5月份登頂?shù)拿孛堋?/p>

奧迪品牌盡管有A4L(參數(shù)|相片)和A6L(參數(shù)|相片)兩款流量車型作為強盛的支撐，但源于Q5L將要迎接改款，銷售數(shù)量顯露必定的振動，是以全體銷售數(shù)量無太多的上升體積。

至于奔馳品牌，麾下明星車型如奔馳C級、奔馳E級，奔馳GLC，5月份銷售數(shù)量均顯露不同水平的下降，幅度區(qū)別為-1.3%、-18.5%、-25.4%。兩款小汽車甚而沒有緣小汽車銷售數(shù)量Top15的榜單，足以瞧出高檔小汽車市場的競爭何其劇烈。

二線陣營格局生變，特斯拉亂入

相較于穩(wěn)固的一線奢華品牌陣營，第二梯隊的競爭尤為劇烈，多家車企的名次都產(chǎn)生了浮動。起首，二線奢華品牌銷冠的寶座被特斯拉沒有情奪取，凱迪拉克、紅旗緊隨其后。其次，雷克薩斯5月銷售數(shù)量顯露下降，沃爾沃盡管很努力，但差距依舊顯著。

特斯拉方面，盡管Model 3銷售數(shù)量下降，但源于Model Y的及時補位，其全體銷售數(shù)量仍是有所上升，傳聞中的慘狀并未顯露。究其原因，是由于特斯拉采納定單出售形式，自身其實不受短期負面性的作用，只需解放產(chǎn)能就可以把撤消的定單給抵消。

負面事故盡管處于不停發(fā)酵的狀況，但特斯拉在三電范疇的技藝優(yōu)先，仍是迷惑不少慕名而來的客戶。銷售數(shù)量受負面事故的作用有多大？預(yù)計數(shù)個月以后才能有所分曉。

從本年1月起，凱迪拉克全體銷售數(shù)量上就有著強勢體現(xiàn)，5月零售銷售數(shù)量為22807輛，同比增添23.7%。3+3產(chǎn)物矩陣所構(gòu)成的“新美式奢華后驅(qū)轎家庭”，加上較大的末端優(yōu)惠，競爭力與性價比兼?zhèn)�，因而有著不俗的市場體現(xiàn)。

紅旗盡管名次第六，但17457輛的銷售數(shù)量成績不論是同比抑或者環(huán)比均有所增添，表現(xiàn)出較為強烈的上揚趨向。究其原因，紅旗除了C端市場定單之外，另有不少定單是來源B端市場，這是其它奢華品牌所不及的。

至于雷克薩斯，這次銷售數(shù)量下降最重要的與芯片供給短缺有著相當大的聯(lián)系，不少網(wǎng)友顯示提車至少要3個月以上甚而更久。一朝芯片規(guī)復(fù)穩(wěn)固，雷克薩斯的銷售數(shù)量體現(xiàn)仍是很有保證的。

尾部隊伍，林肯體現(xiàn)更亮眼

保時捷品牌8143輛的成績盡管平淡無奇，但83.43萬的平均成交價是沒有人能敵，這便是強盛的品牌效應(yīng)。

據(jù)林肯車子官方信息顯現(xiàn)，本年5月林肯銷售數(shù)量再一次突破8000臺，同比增添達到了60%。冒險家、航海家以及飛專家國產(chǎn)后性價比和產(chǎn)物實力相較于競品有著不少的優(yōu)勢。尤其是同價位的概況下，能源體系方面優(yōu)勢盡顯，當然就可以得到可以的銷售數(shù)量。

此外，捷豹、路虎兩個品牌之中的銷售數(shù)量差距也越來越大。歸根到底，仍是新產(chǎn)物投入方面有所差異。最新路虎衛(wèi)士在華首秀后市場反響熱烈，必定水平上刺激了品牌全體的市場體現(xiàn)。反觀捷豹品牌，產(chǎn)物矩陣豐富水平仍是有待提高。

蔚來5月銷售數(shù)量6708輛，比較于4月顯露了必定水平的下降，但這其實不妨礙它成為制車新勢力的銷冠。平均成交價多達43.47萬，曾經(jīng)觸達BBA的水準，沒有疑是自助品牌實現(xiàn)成功向上的典型。

鐘述：從5月高檔品牌末端零售數(shù)據(jù)來看，BBA的霸主位置依舊穩(wěn)妥。反倒是二線陣營，因特斯拉的加入競爭格局有所浮動，凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯之中銷售數(shù)量差距甚微，競爭愈發(fā)劇烈。而尾部隊伍中，保時捷、路虎、林肯體現(xiàn)尚可，蔚來搭乘著新燃料這股東風體現(xiàn)依舊強勢，但MINI、捷豹、英菲尼迪等品牌處境略顯尷尬。