咱們今日先來談?wù)剝奢v展示（到市場(chǎng)）一會(huì)兒、好多人關(guān)心且有一段時(shí)間才導(dǎo)入國家內(nèi)部的車。

第一臺(tái)是6月11日在美國交付的特斯拉Model S Plaid，關(guān)心它非是由于賣得貴，比現(xiàn)金上調(diào)6萬，要價(jià)105.999萬元，卻是幾項(xiàng)很新的技藝和設(shè)置，茶哥以為一會(huì)兒會(huì)用到國產(chǎn)的高檔電動(dòng)車上，還不排除制車新勢(shì)力、BBA們?cè)��?jīng)把Model S Plaid當(dāng)作頭號(hào)假想敵，終歸這臺(tái)旗艦真的不貴。

假如把Model S Plaid與售價(jià)最挨近的保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|相片) 4S（114.8萬元，雙電四驅(qū)530Ps）比較，Model S Plaid第一大功率1020Ps，差不多是后者的一倍：

三電四驅(qū)，百千米提速2.1秒（比布加迪還快）、0.208最低風(fēng)阻量產(chǎn)車、最高時(shí)速322km/h、續(xù)航路程628km（華夏官網(wǎng)顯現(xiàn)）、15分鐘就能充電300km……

而內(nèi)部裝飾方面，最矚目當(dāng)屬唯有一半的圓角蝶形方向盤，車機(jī)還裝載了一顆索尼PS5等級(jí)的芯片，能在汽車內(nèi)部玩《賽博朋克2077》等大型游戲，中央控制系統(tǒng)屏從豎直改為橫向，但大小不算大。

這也難怪當(dāng)天馬斯克開著Model S(參數(shù)|相片) Plaid，一腳電門跑過大半圈測(cè)試場(chǎng)，意氣風(fēng)發(fā)地到交付現(xiàn)場(chǎng)。他老人家切實(shí)開心啊。

基于特斯拉日前在電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的位置，這輛Model S Plaid又代表其品牌最高水準(zhǔn)，是以新款汽車展現(xiàn)出的理念和技藝，也很能代表電動(dòng)車未來的進(jìn)行方向；反觀國家內(nèi)部市場(chǎng)從昨年到此刻已展示/到市場(chǎng)的電動(dòng)車，要適中講自家自動(dòng)動(dòng)駕馭，要不挖空心理在奢華+功能范疇搞些特點(diǎn)，沒有一例外把特斯拉Model S看作烘托自家產(chǎn)物領(lǐng)先進(jìn)步的“落后對(duì)象”，寫進(jìn)它們的PPT；而Model S Plaid大招一放出，不得不承認(rèn)，真大神仍是跑在俺們好幾個(gè)身段此前。

特斯拉秀了那末強(qiáng)的肌肉，關(guān)于咱們這點(diǎn)不買的人來講，本來也是隔岸觀火，匹配新款汽車上百萬的售價(jià)，將來引入到國家內(nèi)部，買家仍是少數(shù)中的少數(shù)。

誠然，茶哥以為Model S Plaid給國家內(nèi)部市場(chǎng)第一大的啟示，即是電動(dòng)車單憑功能、技藝層次的優(yōu)勢(shì)，能否仍能打動(dòng)買家？咱感覺謎底是確信的。即便撇除備受爭(zhēng)議的AutoPilot，Model S Plaid全能帶到極強(qiáng)的新鮮感給市場(chǎng)，相反國家內(nèi)部新勢(shì)力的新款汽車：自動(dòng)駕馭類L3、中央控制系統(tǒng)臺(tái)2米聯(lián)屏、智能燈光……配置上的花里胡哨，過早說起高階駕馭協(xié)助，究竟是非是客戶現(xiàn)時(shí)所須要的？去掉了這點(diǎn)，好像能使人記著的東西就好少。自然你可行說Model S Plaid價(jià)值更高，更有體積裝載尖端的新技藝，但日前國產(chǎn)高檔電動(dòng)車陷入同質(zhì)化的困境，特斯拉堅(jiān)持的這條路，會(huì)不會(huì)給市場(chǎng)新的啟示？

咱們?cè)偾魄屏硪惠v十足不同的車。最新一代蘭德酷路澤(參數(shù)|相片)（陸巡(參數(shù)|相片)，代號(hào)LC300）于6月9日全世界首次發(fā)布，鑒于TNGA-F平臺(tái)塑造，共公布三個(gè)版本，采納3.5T V6石油啟動(dòng)機(jī)（415Ps、650Nm）和3.3T V6柴油啟動(dòng)機(jī)（309Ps、700Nm），均配合10AT變速箱。

豐田陸巡有多經(jīng)典，茶哥不用多說，“大G能帶你去全球上全部一種位置，陸巡能把你從全部位置捎回來”，這光環(huán)充足讓換代后的陸巡接著穩(wěn)占硬派越野SUV一席。而豐田也很聰明，13年后的換代LC300，也緊緊抓住“Land Cruiser”的定位，即使把老款5.7L V8啟動(dòng)機(jī)換成了兩個(gè)V6版本的啟動(dòng)機(jī)，功能體現(xiàn)上也超越了V8啟動(dòng)機(jī)，這些從網(wǎng)上點(diǎn)評(píng)能瞧出，絕大數(shù)網(wǎng)友皆是扶持陸巡小排量化的轉(zhuǎn)變，終歸從數(shù)字看，油耗下降了，低扭的能源也強(qiáng)了。

誠然，這臺(tái)新款汽車最打動(dòng)咱的點(diǎn)，便是換代以后電子味不重。新款汽車加入了相似路虎的透明底盤，但MTS全地形體系、最新車架焊合的非承載式車身......焦點(diǎn)賣點(diǎn)，固然一種不落，此中一種細(xì)節(jié)更值得拿出去講，LC300竟采納了硅油風(fēng)扇散熱，要曉得原始的硅油風(fēng)扇早在現(xiàn)代車型上銷聲匿跡，只顯露在少許老派慣例suv上，它缺點(diǎn)是無那末多的傳感器，不行依據(jù)水溫及時(shí)調(diào)度，但特色也是突出的，例如在沙漠的快速穿越環(huán)境下，提供強(qiáng)盛的散熱性和可靠性。

假如單以硅油風(fēng)扇論，新款汽車采納這樣的設(shè)置是落后的，但聯(lián)合這類硬派SUV，功效是效勞于實(shí)用情景，是以這類設(shè)置又沒有比正確，可靠性、耐用性和崎嶇路段的經(jīng)過能力體現(xiàn)始終是陸巡要給到使用者團(tuán)體的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

是以在內(nèi)部裝飾上也有很慣例的一面，新的設(shè)置有12.3英寸觸摸屏，但也有檔次分明的實(shí)體按鈕，儀表盤仍是指針式+小液晶屏設(shè)置，有HUD、自適應(yīng)巡航，但無花俏的中央控制系統(tǒng)大屏，更無自動(dòng)變道、自動(dòng)出匝道等買LC300的消費(fèi)者不會(huì)常用的L2駕馭協(xié)助功效。

茶哥之言：

說真的，一年圍觀的新款汽車發(fā)表會(huì)起碼有60場(chǎng)，很少能像Model S Plaid和陸巡LC300給咱如許深切的感官，新款汽車的賣點(diǎn)十足建立在定位上，一種在功能上做到極致，一種在越野上接著發(fā)揮硬核實(shí)力，相反國家內(nèi)部尤其是近一兩年的自助品牌，有不少新款汽車定位日益模糊，能源體積等賣點(diǎn)反倒排在智能科技、奢華配置的后面，對(duì)用家來說，真是畫蛇添足了。