時(shí)間來到了6月12日，今日也是端午小長假的第一天，關(guān)于不少小伙伴來講，現(xiàn)在也許正好返鄉(xiāng)探親，或許是游玩的路面上。

只是，關(guān)于廣泛車企來講，現(xiàn)在也許在拼命的研發(fā)，推陳出新，以適應(yīng)時(shí)期的進(jìn)行。這不，就前段時(shí)間乘聯(lián)會推出的5月份銷售數(shù)量數(shù)據(jù)來看，國家內(nèi)部狹義乘用汽車市場場銷售數(shù)量達(dá)到了162.6萬臺，同比增添1.1%，這皆是車企們拼了命的效果。

不出所料，小汽車依舊是第一大的細(xì)分市場，79.4萬臺的體量依舊比SUV的73.7萬臺略勝一籌。就拿下方這張表格來看，TOP15的車型大都取得了可以的成績。然后，俺們就小伙伴關(guān)注的B級車情勢浮動，來給大伙好好剖析一下。

看點(diǎn)一：寶馬3系守住了B級車第一，奧迪A4L和奔馳C級得加油了

直觀來看，寶馬3系(參數(shù)|相片)在當(dāng)月的銷售數(shù)量為18575臺，同比增添率達(dá)到了驚人的34.2%，成為當(dāng)月賣得最佳的B級(參數(shù)|相片)車。這樣的成績，沒有疑大大優(yōu)先競品奧迪A4L(參數(shù)|相片)和奔馳C級(參數(shù)|相片)，終歸這倆對手連TOP15榜單全沒進(jìn)入。

有意思的是，在4月份的小汽車銷售數(shù)量排行榜TOP15中，寶馬3系便是第一名，那時(shí)的銷售數(shù)量為17380臺。時(shí)間來到了5月份，沒料到3系依舊守住了本人的冠軍位子，而且拉大了和雅閣之類的B級車之中的距離，不得不承認(rèn)這一代的3系切實(shí)厲害。

奇怪的是，寶馬3系但是一直在減配中游走，但這貌似無作用它的銷售數(shù)量。

早在3月22日，寶馬3系的前排活動型椅子背寬度電動調(diào)節(jié)就減配為駕馭員椅背寬度電動調(diào)節(jié)。隨后，3系又將xDrive25i、xDriver28i的5AT駕馭協(xié)助和5DF主動巡航的選裝減掉，甚而xDrive30i的5AT駕馭協(xié)助也撤消掉了，而且機(jī)動車的鑰匙材質(zhì)金屬變塑料，那時(shí)迎接不少吐槽。

就像上面說的，減配歸減配，但3系依舊熱賣�？磥�，其它同級競品須要加油了。只是，筆者感覺3系這樣奇怪的景象不會持續(xù)多久，終歸換代的奔馳C但是虎視眈眈了。

看點(diǎn)二：雅閣依舊小勝凱美瑞，德系B級車下降顯著

猶記得4月份時(shí)，雅閣還以16777臺的銷售數(shù)量優(yōu)先凱美瑞的15975臺，但到了5月份，兩款車之中的差距進(jìn)一步縮短。

直觀來看，雅閣在當(dāng)月的銷售數(shù)量為16527臺，凱美瑞則為16310臺。也便是說，5月份凱美瑞僅僅比雅閣少賣217臺，就這銷售數(shù)量差距，保不齊到了下個(gè)月，凱美瑞就會實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量的反超。

只是，雅閣和凱美瑞此前的纏斗曾經(jīng)見怪不怪了，在許多數(shù)月份里，這兩款B級車皆是白熱化的競爭狀況，只只是5月份二者的廝殺愈加的劇烈。

反觀以前執(zhí)B級車牛耳的德系雙雄邁騰和帕薩特，5月份無映入上面的TOP15名單里。要曉得，在4月份時(shí)，德系雙雄就曾經(jīng)沒有緣小汽車銷售數(shù)量TOP15，這一次依舊是這樣的命運(yùn)，可行瞧出，德系B級車被日系車趕超，曾經(jīng)是一種不爭的實(shí)是了。

然后，中期改款的帕薩特將要出場，這一次改款是否改變德系B級車在華下降的命運(yùn)，咱們拭目以待。

【結(jié)語】概括上述內(nèi)容來看，5月份的B級車表現(xiàn)膠著和白熱化的勢頭，直觀體現(xiàn)為咱們上面講到的寶馬3系再一次奪冠，德系雙雄依舊頹勢。關(guān)于此，您有甚么看法和觀點(diǎn)？歡迎和咱們留言互動。