兩田的混動

曾經(jīng)傳遍了大街小巷

現(xiàn)在比亞迪的超等混動DM-i

還得排排排排排隊……

同為日系陣營的日產(chǎn)

它們家的混動怎樣就沒幾私人提呢？

看國家內(nèi)部在售的日產(chǎn)車型

有哪個是混動的？

除了樓蘭(參數(shù)|相片)……

技藝日產(chǎn)

靠著可變緊縮比啟動機

挽回了不少顏面

那在混動范疇是非是也該發(fā)聲了？

2015年

東風日產(chǎn)最新樓蘭到市場

從當時起樓蘭就最初裝載混動體系

2.5L機增+電機

為的便是取代3.5L自吸V6

2.5L機增：235Ps、330N·m

電機：20.4Ps、160N·m

鋰電池：0.6kWh

樓蘭這套混動很好了解

便是在啟動機和變速箱之中

安插一種電動機

也便是P2

此外

在電機的首尾各有個離合器

一干一濕

濕式離合器接合時

電動機的能源方可傳導(dǎo)至變速箱

干、濕式離合器都聯(lián)合時

啟動機的能源才能傳導(dǎo)至變速箱

啟動機要在車速起來后才會介入

因而樓蘭混動(參數(shù)|相片)的CVT變速箱

并未裝備液力變矩器

此外

2.5L機增的扭矩要很大

是以采納了承擔能力更沒有問題鏈條

而非是2.5L自吸所采納鋼帶傳動

樓蘭混動

最重要的有幾個事業(yè)形式

起步階段

濕式離合器鎖止

靠電動機發(fā)展驅(qū)動

干、濕式離合器鎖止

啟動機替代電動機發(fā)展驅(qū)動

急提速階段

干、濕式離合器同一時間鎖止

啟動機、電動機一同驅(qū)動

巡航階段

干、濕式離合器同一時間鎖止

電動機變成發(fā)電機給電池充電

啟動機發(fā)展驅(qū)動

減速階段

濕式離合器鎖止

電動機變成發(fā)電機給電池充電

樓蘭混動的電池很小

電機還不是主打輸出的選手

是以他們的事業(yè)區(qū)間很小

而這也意指著

樓蘭做不到純電行進

電機存留意義

在于能盡量協(xié)助啟動機事業(yè)在

經(jīng)濟高效區(qū)間達到下降油耗的目的

以及在全力輸出時給能源“添油加醋”

從種種跡象表達

樓蘭身上的混動技藝路線

無獲得極大的確信

否則日產(chǎn)早就鼎力推廣了

也可能是由于2016年的時刻

日產(chǎn)有了個“新歡”

e-POWER

這種詞關(guān)于咱們有點陌生

終歸國家內(nèi)部還無

首款裝載e-POWER技藝的車型是

2016年公布的NOTE(參數(shù)|相片) e-POWER

延續(xù)3年奪得日本緊湊級車銷售數(shù)量冠軍

人家在這點年但是實現(xiàn)了超50萬輛的銷售數(shù)量

依照計劃

東風日產(chǎn)會在2021年導(dǎo)入量產(chǎn)裝載

e-POWER混動技藝的車型

第一種吃螃蟹的將來會是軒逸(參數(shù)|相片)

比較起前面的樓蘭混動

e-POWER更為容易

這套體系的組成最重要的有

石油啟動機、發(fā)電機、電池、逆變器、電動機

啟動機充當“充電寶”的角色

驅(qū)動發(fā)電機給電池補能

而且沒資格干脆參加驅(qū)動

在e-POWER的準則里

驅(qū)動悉數(shù)交由電動機達成

也便是100%電機驅(qū)動

官方如下說

“它也許是本年最值得期待的能源科技”

“日產(chǎn)公布了前所未有的合一能源”

信任許多數(shù)人會講

就這？

增程式混動吹成這樣？

自然

日產(chǎn)仍是有本人的傲嬌

2020年e-POWER技藝獲得進級

來到了第二代

根本部件照舊

逆變器空間縮短了40%、重量輕了33%

電機扭矩增添了10%以上

安裝構(gòu)造改良，提高了剛性

那臺1.2L的“充電寶”

可行實現(xiàn)最高50%的熱效能

比亞迪混動專用驍云1.5L是43%

而高功能驅(qū)動電機的峰值扭矩

可行達到500N·m以上

從前就有人說

增程式便是脫褲子放屁

那日產(chǎn)的e-POWER能有多�。�

在日本走俏的NOTE e-POWER

百千米油耗可行做到2.68L（日本JC08）

盡管說e-POWER體系沒啥特別的

但在節(jié)油方面其實不是無潛力

一方面

e-POWER的啟動機不參加驅(qū)動

不用干苦力活 心安理得做偏科生

怎樣舒服怎樣來就行

舒服了，油就省了

另一方面

啟動機運行時間相對不多

比起HEV油電混合能少個50%

另有便是體系輕量緊湊

e-POWER的電池很小

小到容量唯有1.5kWh

也便是理想ONE的1/27

是以e-POWER不具有外部充電功效

全靠“閃充閃放”能力

不用背著沉重的大電池

對能源的壓力也就少了少許

e-POWER省油是確信的

否則人家還不會將其作為當下

押寶未來的幾大技藝路線之一

往容易的看

日產(chǎn)e-POWER便是增程式

盡管非是甚么新奇的技藝

但仍是有存留的意義

用車習慣照舊

不用格外充電

無路程焦慮

能實現(xiàn)低油耗

如純電車通常

平順且響應(yīng)快

……

e-POWER

是日產(chǎn)押寶未來的“砝碼”之一

不過比起研發(fā)了20年的VC-Turbo超變擎

少了太多“技藝日產(chǎn)”的光輝

然后

就看本年要上場的軒逸e-POWER

到時刻的吊牌價會是多少了~

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