好多熟悉豐田的友人應(yīng)當(dāng)都曉得，國(guó)家內(nèi)部在售的豐田車有好多車系都有差不多悠久的歷史，凱美瑞于今進(jìn)行了9代，卡羅拉進(jìn)行了11代，皇冠進(jìn)行了14代。那末，一汽豐田另有一款很經(jīng)典的后驅(qū)車系銳志進(jìn)行于今算回來也曾經(jīng)有11代了，本期推薦的便是銳志的先祖，第六代豐田（Cressida） GX81 Mark II，便是廣東這里通俗稱呼的基先達(dá)。

    一樣是傳承了十幾代的車型，和花冠不同的是豐田該款車型除了換了好多名字之外一直維持了前置后驅(qū)（據(jù)說有四驅(qū)版本）的慣例布置，第六代Mark II與1988年發(fā)表，連續(xù)了這一時(shí)代盛行的低腰線、低車高、長(zhǎng)車前長(zhǎng)車尾的富有活動(dòng)感的形象，但邊角沒再那末尖銳，變得更為圓潤(rùn)溫和。除此之外還破天荒采納了首尾雙叉臂獨(dú)立吊掛，憑借極好的實(shí)用性和可以的功能，該款車成了日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅后最熱銷的一代車型。

    熟悉咱們的友人都曉得咱們經(jīng)常會(huì)寫少許老車的改造案例，而這點(diǎn)案例則許多數(shù)來自于歐美或許日本這點(diǎn)車子文化極度強(qiáng)盛的國(guó)度。為毛不寫國(guó)家內(nèi)部的 ？這種真的有點(diǎn)難，由于國(guó)家內(nèi)部玩老車的人相比少，能保持好原廠狀況曾經(jīng)不容易了，改造就很更難了。是以本期還不例外，這是一位美國(guó)汽車主人的豐田Mark II。本來不管是國(guó)家內(nèi)部仍是海外，玩老車的人都要面對(duì)零件難找，養(yǎng)護(hù)費(fèi)率增添的難題，不過海外的政策寬松，通道多技藝好，是以比起國(guó)家內(nèi)部仍是強(qiáng)好多。本期這輛Mark II不管是外形，內(nèi)部裝飾仍是能源體系，均調(diào)養(yǎng)得差不多優(yōu)秀，不容易想象這是一輛將近30歲“高齡”的老伙計(jì)。

    啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的全球讓你不得不好好察看一番，原廠的Mark II有好多的能源組合，初學(xué)級(jí)的1.8L排量的4S-Fi型直列四缸啟動(dòng)機(jī)，第一大馬力105ps；作為主推型號(hào)的2.0L排量的1G-FE型與1G-GE型直列六缸啟動(dòng)機(jī)，前者具有135ps第一大馬力，后者則有150ps第一大馬力；活動(dòng)版本的2.0L排量的1G-GTE直列六缸渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大馬力達(dá)到210ps；除此之外另有運(yùn)用1G-GZE型直列六缸機(jī)械增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的高級(jí)版本以及其它柴油版本。

    那么多的能源組合本來也暗示著這部車低配改高配很簡(jiǎn)單，即使是在繁雜的能源體系方面，只需找獲得情況的機(jī)器，移植甚么的都很容易。本期這部車本來裝載的是一輛1G-GE直列六鋼當(dāng)然吸氣引擎，汽車主人本來想要找一輛適合的1G-GTE引擎，可是陰差陽錯(cuò)搞來一套1JZ-GTE和5速自動(dòng)變速箱能源總成。盡管不行像1G-GTE那樣吻合，但改起來難度其實(shí)不是相當(dāng)大，終歸仍是移植了這套能源體系。這臺(tái)2.5L6缸雙渦輪增壓引擎并未由于改造了定制進(jìn)氣和GReddy中冷器而有大的能源提高，依舊維持著280馬力的輸出，改造更多仍是為了保持了優(yōu)良的事業(yè)效能。

    高拋光的Rotiform輪轂形象差不多復(fù)古，搭配這樣的老款日系車充滿了USDM作風(fēng)。此外，令人難以置信的是如許漂亮的淡藍(lán)色車漆竟然是原廠漆面，十足無發(fā)展后期的翻新。這除了使人感概汽車主人調(diào)養(yǎng)做的到位外，只能感概海外的日本車漆品質(zhì)太好了，哪像國(guó)家內(nèi)部薄薄的一層，很簡(jiǎn)單就會(huì)被磕破。

    內(nèi)部裝飾也調(diào)養(yǎng)得差不多好，改造的Nardi木質(zhì)鑲邊三幅方向盤切實(shí)是不行更漂亮，真的太有味道了。除此之外還換上了盛行的Bride椅子，很顯著該款椅子和這種方向盤氣質(zhì)慘重不搭。