咱一直很喜愛老款捷豹車的外形和那種高雅的英倫氣質，那種一眼就能讓你感觸到大不列顛帝國文化的形象讓沒有數(shù)人為之砰然心動。盡管換了東家后的捷豹在設置上依舊傳承著彼時的特點，可是在咱眼中這點新款汽車型在多了時髦勁爆的同一時間，卻失去了那一份經(jīng)典的韻味，留了遺憾。這一次咱們要推薦的便是上一代的捷豹XJ8L--一臺長軸距版的捷豹奢華車。

    遠遠看往日，深棕色的雪茄型車身搭配四眼分體大燈依舊是經(jīng)典的英倫風味，對這點不感冒的友人們可能會感覺該車仿佛平平?jīng)]有奇，除了車輪好像就無改動的蹤跡了。實是自然無那末容易，這但是一輛差不多罕見的作品，移植了通用團體的LS3 V8啟動機以及Tremec T56 Magnum 6速手動變速箱，成了一只名副本來的“美洲豹”。

    原廠捷豹XJ8L裝載了一輛305馬力的4.2L V8引擎，這樣的能源參數(shù)以此刻的眼光看當然是很落后了，即使是在當年，這種數(shù)據(jù)也完敗于它的德國對手們。這部捷豹在行進了11.7萬千米的時刻，源于引擎產(chǎn)生了故障（老款捷豹車的品質較差），汽車主人陳男士便索性聽了友人的提議，移植了一套美國味兒充足的能源體系，這種移植對美國佬而言，據(jù)說是一種差不多老練的方案。

    陳男士本來是想移植一套完整的LS3能源總成，接下來調校出大概500匹左右的能源輸出就滿足了。只是計劃仿佛趕不上浮動，在牽一發(fā)而動全身的能源體系改造進程中，由于LS系列啟動機搭配形式種類眾多（大到缸蓋總成、中缸總成或啟動機總成，小到氣門油封、液壓頂柱、氣門搖臂，差不多全部的東西都可行依照本人的要求發(fā)展自由搭配），全個能源體系的改造又從新做了一次排列組合。

    除了Lingenfelter定制的LS9缸蓋、三角閥、機油冷卻器、GT1-1凸輪軸和LS3鋁制啟動機缸體組合，還運用了GM Performance氣門鎖夾、ZR1氣門油封、鈦合金氣門彈簧座、Comp Cams 26926-16雙氣門彈簧套件、ARP 234-4317螺栓，Comp Cams Ultra Gold (1.65英寸)搖臂、Manley Performance一體式鉻鉬推桿、Pankl 12624231鈦合金連桿以及Wiseco 11.8:1 鍛造活塞。

    搭配帶4-2-1頭段和XX-pipe布置的定制排氣以及ZR1 1.59“排氣閥，能源部分的改造才算達成，終歸這臺6.2L當然吸氣V8引擎的第一大輸出穩(wěn)固在575馬力。這也是在改造文化強盛的國度才能做獲得，在國家內部的話，先不管技藝高超的改造技師數(shù)量稀少，想要集齊這點零件皆是一件難題的事。

    移植了最新的啟動機后，變速箱也發(fā)展了從新配合，Tremec T56 Magnum 6速手動變速箱取代了原廠的ZF自動變速箱，這類感受就像是老派紳士的西裝革履下，掩蓋著一顆如同美式肌肉般狂野的心。除此之外，還改造了定制驅動軸，GM Performance輕量化飛輪以及SL63 AMG的當中橫梁與驅動軸套，再加上LS系列啟動機空間小、重量輕的優(yōu)勢，最新的能源總成讓這部捷豹的重量大幅下降，況且配重分布也比原廠愈加合乎道理。

    吊掛方面進級為XJR Arden高功能吊掛，而且對下擺臂發(fā)展了強化以及構造上的優(yōu)化。無換上時下盛行的氣動吊掛，不曉得會不會讓少許外貌控們感覺遺憾呢？

    車輪改造了前18×8，后18×9.5的Fifteen52 Tarmac R40多片鍛造式輪轂，搭配的是Yokohama Advan車胎。這組套裝頗有點向老式賽車致敬的意思，但說實話咱仍是感覺高雅復古的作風更符合這種外形。

    看似除了車輪外無全部改動的外形實質上也動了不少手腳，包括老款馬自達MX-5的碳纖維后視鏡，阿斯頓·馬丁式的車門把手，摩托車式的油箱蓋以及外部線條愈加顯著的Lexan輪艙襟翼。自然，車身上漂亮的巧克力色也是后來從新噴涂的。