搞舊車唯有零次和一萬次，K哥很顯著是后者。

那輛14年汽車年齡老MINI(參數(shù)|相片)是K哥圓的一種夢，從選車驗車到里里外外的翻新修繕，K哥于今都歷歷在目。

有了這一次的成功經(jīng)歷，K哥再下一城也順理成章，只只是這一次是幫一種友人。

然后便是出于家庭用（K哥的家里人用）要求，入手了實表200,000千米的RX350。

是以，當(dāng)你見到這輛“理應(yīng)被推落海”的九代思域(參數(shù)|相片)的時刻，大伙就應(yīng)當(dāng)見怪不怪了吧。

沒錯，這是一臺純·素車，況且仍是手動擋。

現(xiàn)任汽車主人是K哥。。。

。。。的另一種友人，他剛拿到駕照那天請咱吃飯，駕校教練是K哥推薦的，全套一次過。

他顯示“第一臺車都不買手動擋，那這輩子應(yīng)當(dāng)也沒甚么機會開手動擋了……”

就沖這覺悟，布置！

詳細要求的話 —— “幾萬塊，底子好，改造進級潛力大，后期本錢低還耐操車型都可行”，這是他原話。

那范疇就很大了：206、雨燕、飛度(參數(shù)|相片)、思域、馬3、�？怂埂�…

這時刻確信會有老鐵插嘴：“全能接納9代了為何不選車源更多、價值更低而且愈加正統(tǒng)的8代（FA）？”

由于買舊車得“隨緣”啊，這臺13年10月份上戶的一手車，除了是少見的手動擋之外，整車沒有鈑金、沒有構(gòu)造性車禍而且實表才38,500千米，你敢信？

不信也得信，出險以及調(diào)養(yǎng)紀錄都對得上。

而實車更使人驚喜！

原汽車主人全程帶套，也不止一層！

椅子本體跟新的一樣，就連駕馭座也見不出塌陷或褶皺，擋把和手剎拉桿的運用蹤跡也十分輕微。

至于用過的套，自然是當(dāng)場扔了！

容易試下車，啟動機怠速安穩(wěn)、無全部反常抖動，行進進程中內(nèi)部裝飾也無顯露全部異響，底盤不松垮。

舉起來瞧瞧下方，嗯！干爽、沒有滲漏。

綜上，路程應(yīng)當(dāng)不假，切實是不可多得的極品汽車情況，沒甚么要整備的。

剎車盤外表光潔，剎車片余量豐厚，短期沒有需更換。

剎車油尋常，機油位盡管也尋常，但實質(zhì)能源體現(xiàn)并未達到K哥的心思預(yù)期，啟動機轉(zhuǎn)速攀升得有點慢，聲響有點悶。

等適合的時刻換個好點的機油、順便做個啟動機清洗，應(yīng)當(dāng)會改進少許。

四條2012年的原廠胎，胎紋盡管還十分厚，但K哥以為必需更換。

倒非是由于運用年份過長，卻是這車胎的型號是優(yōu)科豪馬A349，傳說中的“胎噪王”，主打節(jié)能、耐磨。。。切實很耐磨。

總之入手零投資，加箱油就齊活了，獨一的缺點是該車的價值。。。呃，多達60,000元。

另有，該車的上戶地在手動擋和自駕車愛好者的試煉場，舉世聞名的8D魔幻立體都市——重慶。

說回這輛車自身，自從“板車”過來以后，K哥連著擼了幾天。

起首，第一感官便是“吵”，還不皆是“胎噪王”的責(zé)任，卻是只需開起來就可以接納到顯著的共振噪聲，仿佛全個后半截兒車身便是噪音源。

講真，那個年代的本田，包括更貴的雅閣(參數(shù)|相片)、奧德賽(參數(shù)|相片)、CR-V皆是如許，后市場貼整車的止振板、隔音棉都白搭。

詳細有多吵，K哥還真測了，時速60km/h不開空調(diào)且路況可以的概況下，坐在這輛思域前排感觸到的噪音不低于66.6分貝。

這是個甚么概念呢？現(xiàn)金的思域、卡羅拉、�？怂�、速騰這點要達到這種值，時速起碼得超越100km/h，況且是路況沒有問題前提。

第二感官是不好開，但K哥駕馭它仍是能得到快樂。

這快樂雖趕不上老MINI，但勝過當(dāng)下同等級的許多數(shù)車型，由于它不用像當(dāng)下的在售車型那樣重視平安性和舒適性。

沒有需應(yīng)對25%偏碰，因而車重唯有1.2噸出頭，搭配差不多無輸入延遲的調(diào)轉(zhuǎn)方向，稍微一晃就會引起車身擺動，是以跑快速很費精力。

無ESP，油門的響應(yīng)十分干脆，這意指著在低檔位或高轉(zhuǎn)速的概況下，只需油門操控稍有不固就會引起車身俯仰，進而被乘客抱怨。

提速K哥也測了一次，零百11秒，啟動機2000轉(zhuǎn)彈離合起步的時刻，離合器顯著打滑。

而且K哥那時不熟車，時速90多、2擋，眼看就要破百結(jié)果斷油了，這才匆忙換3擋，耽誤了不少時間。

為這K哥也征詢了身邊玩8代的友人，他說“換套好胎能進9秒”。

5MT變速器的尺比偏密，5擋120km/h巡航，啟動機轉(zhuǎn)速要去到3000轉(zhuǎn)/分。

100-0km/h的制動成績拜“胎噪王”所賜，長達50.3米，要曉得，在售車型大全在40米以內(nèi)。

好吧，俺們換個話題。。。

作為那時的丐版車型，這臺車標配了后面一排椅子4/6放倒功效，以及此刻只有會顯露在頂配車型上的后面一排中央扶手。

從這邊也能瞧出，那個年代的車在少許設(shè)置上切實不像此刻的車那末功利，例如下降、變薄并縮小后面一排坐墊，讓體積看著相當(dāng)大，但坐著像板凳這類的騷操作。

這輛軸距僅為2670毫米的思域，后面一排的乘坐體會放到此刻也能打。

體積看著適中但真坐進入其實不會感覺局促，座墊相比高，且前排椅子下方預(yù)了體積能讓后面一排放腳。

后面一排座墊不短且自帶一種凹坑，匹配靠背偏大的傾角，坐姿相比挨近“半躺”，而且乘坐者的腰、背都有支撐性，可行長時間乘坐。

最讓咱不稱心的是，原廠狀況下車胎與輪拱有4指，切實是太高了！

要是降到1指、ET再減10，成果就完美了，各位對照一下：

9代思域（FB）是本田映入千禧年以后少有的輿論、市場雙撲街之作，它的本質(zhì)是2005年發(fā)售的8代思域的一種連大改款都算不上的“改款”車型。

日本原土市場甚而都無發(fā)售過該款車。

正所謂名不正言不暢，9代思域的存留充分表現(xiàn)出本田在遭受了那場波及全世界的金融危機（2008年）以后的窘迫。

外貌乍一眼看往日還認為后期款8代，但又比8代精神了些許，內(nèi)部裝飾破壞了8代的全體設(shè)置思路，但又不愿把削減本錢放在明面子上。

在那個購車看重參數(shù)的年代，9代思域參數(shù)表上的軸距比8代還短了30毫米，獨一有必定踴躍意義的優(yōu)化便是將8代簡單漏油的機械調(diào)轉(zhuǎn)方向助力泵換成了電動助力，操作層次沒瑕疵，不過觸感沒了那味兒。

那時，國家內(nèi)部的官方宣稱它提高了舒適性，例如減震啦和隔音啦，K哥實質(zhì)體會下去感受并未，甚而毫不夸張地說，九代思域原廠狀況下的駕乘材質(zhì)觸感周全落后于同一時間期的速騰、卡羅拉、�？怂购屯�朗。

幸好，時間給了它機會。

以此刻的眼光來看，9代思域便是一款年份相對近些、汽車情況普及相對好些的8代。

8代的那一些優(yōu)點它都有，底子可以，改造進級潛力大，方案老練抉擇多，后期本錢低還耐操，要害保住價值呀！