火車東站東始發(fā)，到天都城，調(diào)度為3塊錢;創(chuàng)意南路始發(fā)，到武林廣場，調(diào)度為4塊錢，都比原來貴了一塊錢。而像這樣的調(diào)度，這幾個月有20多條線路。有人疑慮，是非是公交車然后要大面積漲價了?

　　近日，記者向杭州公交團(tuán)體求證，源于部分線路延伸調(diào)度，價值切實比本來貴了一兩塊錢，但大伙放心，其實不是周全上升，卻是對部分線路發(fā)展改良調(diào)度。這不過公交線路布置調(diào)度的“冰山一角”，然后公交還將公布重量級的策略布置。

　　部分線路延伸路程數(shù)變長 票價貴了

　　杭州市物價局官網(wǎng)上，批復(fù)了“對于90線等25條線路乘車資費調(diào)度”，這點線路的價值，普及在2元、3元、4元。就在上個月，杭州公交團(tuán)體的官網(wǎng)上，也掛出去不少公交線路調(diào)度以及費率調(diào)度的內(nèi)容。

　　杭州公交策略進(jìn)行探討所副所長羅序旗說，這點線路看起來貴了，但實質(zhì)上，不過線路做了拉伸，線路變長了。依照物價局的劃定，路程數(shù)長了，價值相應(yīng)有所調(diào)度，假如線路縮小，價值也會做調(diào)度。

　　為什么要做拉伸?他給出理解釋，“部分地域外出不便，但外出要求又相當(dāng)大，與其從新開辟新線路，不如做拉伸，可行輻射更多地域。”

　　延伸，不過公交線路改良調(diào)度的一小部分，然后，還要撤消、縮小部分線路。“線路路程數(shù)縮小后，車票價值就降了，可能只需1塊錢乘車，假如做優(yōu)惠運動，價值會更廉價。”羅序旗說。

　　10年前B2日均客流量有四五萬人次

　　現(xiàn)在有了地鐵 客流急劇下降

　　線路拉伸或縮小，看似是一件很小的事，而是杭州公交團(tuán)體策略轉(zhuǎn)行的一種縮影。

　　“策略轉(zhuǎn)行最重要的來源地鐵的沖撞。”羅序旗說，“隨著地鐵1、2、4號線的開通，公交車的流量遭到相當(dāng)大的作用。”

　　他舉了一種例子，蕭山去杭州的315路，在10年前，蕭山乘坐這趟公交車進(jìn)城的人，每天有2萬人左右，“當(dāng)時候，這趟車想擠都擠不上去，每趟車差不多趟趟載滿。”可是此刻，卻產(chǎn)生了反轉(zhuǎn)，有了地鐵，蕭山進(jìn)城區(qū)更快了，每天坐315的人唯有6000多人次。

　　同樣，像BRT迅速公交，B2、B3、B6客流也有所下調(diào)，“2008年開通的B2，那時每天客流量在4-5萬人次，但2號線開通后，此刻每天坐B2的人，最多唯有1萬人次，大幅縮減。”羅序旗說。

　　面臨這樣的線路，然后它們要做減法：縮小線路、撤消線路。羅序旗說，依據(jù)這三年BRT迅速公交的概況，不太可能再增添線路，像B1、B4，日前運轉(zhuǎn)也不錯，這點線路可能會保存�？墒�，18米的長車，會漸漸被12米的車次取代。

　　迅速公交與平凡公交不一樣，它只停幾個大站點，每天的客流量要達(dá)到1萬人次-1.5萬人次，像B2、B3、B7的線路，日前曾經(jīng)在最低線徘徊，它們?nèi)缓罂剂堪堰@點線路一步步變成平凡公交線路。

　　都市構(gòu)架拉大 城東公交網(wǎng)站浮動第一大

　　未來會發(fā)表“公交指標(biāo)數(shù)據(jù)”

　　據(jù)統(tǒng)算，日前杭州有775條公交線路(含余杭、蕭山、富陽)，公交車有8000多輛，每天有出車6000多輛。羅序旗說，這幾年，隨著客流動向，線路布置也有相當(dāng)大的調(diào)度。

　　浮動第一大的要數(shù)城東，“艮山東路、杭海路遇上拆遷，本來的客流，差不多為零，往這點方向開的公交線路部分撤消了，而像去彭埠的公交線本來客流就適中，此刻又有了新調(diào)度，部分線路做了拉伸、繞行。”

　　其次浮動大的便是城西，“五年前，到了蔣村，算是很西面了，線路皆是往東南方向開，可是此刻往西的客流越來越大，線路、班次都加密了好多。”此外，便是城北，本來丁橋算是遠(yuǎn)的，可是此刻田園、長睦板塊，外出的要求也相當(dāng)大，是以也增開了不少公交車。

　　公交布置的調(diào)度，另有一大原因則來源于地鐵網(wǎng)站的不停拉伸。

　　為了與地鐵造成良性的互補，公交也找準(zhǔn)了本人的定位：開通“短平快”的接駁線。

　　從2015年最初，公交公布“社區(qū)微公交”，容易來講，便是“社區(qū)+地鐵”接駁的概念，據(jù)統(tǒng)算，日前已開設(shè)了40多條社區(qū)微公交線路，都可行通到沿線的地鐵站口。

　　除此之外，公交團(tuán)體還在6月初公布了“心動客車”，嘗試“公司+地鐵”的定制接駁線。而更多的個性化定制線路，也是公交轉(zhuǎn)行的一大方面，例如連續(xù)公布的西湖景區(qū)春季環(huán)線、弟子定制包車、心享客車等日前全在試水。

　　獲悉，未來杭州公交還將嘗試應(yīng)用大數(shù)據(jù)后臺剖析，發(fā)表“公交指標(biāo)數(shù)據(jù)”，今后市民外出，就能拿著這份“外出指南”，來抉擇須要乘坐的公交車，羅序旗說道，“日前，咱們還在做數(shù)據(jù)樣本收集，最快明年公布。”