“在405路公交車上見到一則通知，說是要作廢大批機(jī)動車。”環(huán)境保護(hù)人員李男士叮囑記者，他最近在坐車時發(fā)覺長沙革新了不少電動車。為這，他感覺非常高興。

　　“長沙市正好提速公交車的電動化流程。”長沙市交通局相干負(fù)責(zé)人接受采訪時推薦，依照該局對本市公交車企業(yè)下達(dá)的目標(biāo)，6-7月，湖南客車企業(yè)作廢6臺柴油車和121臺混合能源車，寶駿客車作廢47臺天然氣車和258臺混合能源車，并悉數(shù)革新成純電動公交車，共432臺。

　　之前，長沙市交通運輸局就宣告，至2020年底長沙市新燃料公交車占比將達(dá)100%，此中純電動公交車占比達(dá)到50%。

　　“從開始的油電混合能源，到插電式混合能源，再到純電動公交車，長沙市新燃料公交車推廣力度一直走在全中國前列。”長沙市交通運輸局事業(yè)人士推薦，早在2009年，長沙市就成為全中國新燃料車推廣示范都市。“到本年6月底，長沙市7231臺公交車中，汽油車唯有21輛，燃?xì)廛?2輛，油電混合能源車達(dá)3838輛(插電式混合能源車2104輛)，純電動車達(dá)到3320輛。”而日前長沙已投運的新燃料公交車中，有差不多部分是湖南當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，包括比亞迪長沙工廠，以及湖南中車時期電動。

　　相干統(tǒng)算顯現(xiàn)，一臺柴油公交車百千米油耗約35升，釋放二氧化碳約92.05公斤，混合能源公交車百千米油耗可下調(diào)約三分之一，純電動車可實現(xiàn)零釋放。