這次試駕的機(jī)動(dòng)車是2021款豐田SUPRA 3.0T版本，能源方面，裝載了來源寶馬的B58 3.0T直列六缸啟動(dòng)機(jī)，信任大伙不陌生了，第一大功率340馬力/5000-6500rpm，第一大扭矩500牛米/1600-4500rpm，底子就很可以，同事親切的稱它為現(xiàn)代2JZ。

從系好平安帶到臉上堆滿笑容只用了短短的10秒鐘，一切都對(duì)了，即使只做一次繞樁，也能深切感觸到它的魅力。

豐田SUPRA3.0T啟動(dòng)機(jī)B58的能源不要有全部懷疑，在SPORT形式下，油門十分感性。源于運(yùn)動(dòng)當(dāng)天氣溫較輕，在暖胎此前，車尾十分活潑，出彎時(shí)大腳油門便能讓尾部滑動(dòng)起來。

豐田SUPRA來源采埃孚的8速手自一體變速箱也體現(xiàn)出了十分激進(jìn)的一面。與啟動(dòng)機(jī)匹配默契，降擋利落直接，升擋時(shí)有飛快的回轉(zhuǎn)，在排氣聲浪的渲染下，駕馭員很簡(jiǎn)單尋到熱戀的感受。

繞樁步驟令咱感官深切，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車前無全部磨蹭感，與手部動(dòng)作差不多同步，第一把方向時(shí)著實(shí)被這類迅速響應(yīng)驚到了。

還記得雷克薩斯RC F嗎? 一輛V8超跑竟然還帶ECO形式。SUPRA就聰明多了，唯有NORMAL和SPORT兩種駕馭形式。

豐田SUPRA的排氣聲浪很到位，非是那種低沉渾厚的類別，直接又通透，收油時(shí)的回火聲十分銷魂。源于寬輪距和短軸距的設(shè)定，它開起來十足不像一輛自重1.5噸左右的車型，輕快靈運(yùn)動(dòng)作利落。

與寶馬M POWER車型比較，豐田SUPRA的懸架更軟，在面臨碎振和顛簸時(shí)降低了彈跳感，可行讓車胎始終與地面接近。關(guān)于一輛超跑來講算是舒適的，兼顧了平常走街。此外，這臺(tái)2021款豐田SUPRA3.0T版本是帶有AVS懸架阻尼調(diào)節(jié)的，未來映入國家內(nèi)部的SZ(2.0T)版本是無此功效的。