最近在探討特斯拉，由于好多信息和故事串在一同，引起了咱的興趣。終歸也歸結到一絲：咱們如何看待特斯拉的互聯(lián)網思維，以及咱們如何學習特斯拉。

這是一種特別大的話題。讓咱們先從小的噱頭最初，本年8月份，比亞迪總裁王傳福這樣說“家族花費一朝發(fā)動，比亞迪分分鐘能制出特斯拉”。咱仿佛不懷疑比亞迪在電池和電動車技藝和生產能力方面的積累，但即便它能夠制出外貌十足一模一樣的超跑，還能一并復制特斯拉的底蘊與極致體會么?

今后，接力棒交給了吉利董事長李書福，他說，特斯拉假如能夠取得成功，吉利分分鐘就可以制出相似產物。只是，他提到了慣例車子資產十足有可能會被消息技藝打敗，并說：

這一天甚么時刻會到來，時間節(jié)點不容易判斷。各式新技藝新資料的利用，十足有可能改變全個車子的構造和形態(tài)。此刻能見到的便是，一部計算機和許多電池組成一部車子，這種時期很快就要到來。

實質上，咱見到的不過一個“用具論”，即咱將許多堆的智能體系或零件塞到車子內部，就變身成了新一代的互聯(lián)網車子。這類“用具論”在其它產業(yè)的慣例公司治理者中不在少數(shù)，卻極少去探討和承認相似特斯拉車子等新勢力背后的互聯(lián)網思維。

特斯拉有兩大焦點競爭力，一是在慣例電池技藝方面的重要更新，二便是互聯(lián)網思維形式。前者或許可學，后者恰好簡單畫虎不成反類犬。

咱的同事兼好友劉曉芳為了探討特斯拉與其創(chuàng)始人Musk，查閱了大批的材料，采訪了特斯拉ModelS的幾位華夏試車者，有了這樣的慨嘆：

要害在于，特斯拉是全家無全部包袱的小公司，它基本非是為了做車子而做車子，卻是為了用一個最新的形式去操控和駕馭去做車子，它一切的研發(fā)體制，制造，供給鏈也全是在這上面生長出去的，十足便是一個車子業(yè)的“逆生長”。

她采訪的易到用車網創(chuàng)始人周航說，“非是你在車上加一種互聯(lián)網裝置，它便是互聯(lián)網車子了”。是以，容易的學習和復制，只只是按葫蘆畫瓢，學不到它的“靈魂”。

本來，在華夏可行尋到一種更挨近或許更能了解Musk的人，那便是小米創(chuàng)始人雷軍。有趣的是，他本年首尾二次前往美國，每次都去拜訪了Musk，在后來他撰寫的“Musk是個酷同學”一文中，咱們多少見到了真實帶有互聯(lián)網思維的解讀：

例如雷軍說，從智能水平看，Tesla跟其它車子的設置思維和功效效勞實現(xiàn)水準對照，是搬動互聯(lián)網利用與單機當?shù)剡\算的代差體現(xiàn)。

再瞧瞧特斯拉超跑與小米相似的位置，例如參加感、電子商、聲望圈子營銷等

他把互聯(lián)網的參加感啊，聲望營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你感覺你有一臺Tesla便是時髦，很酷。況且Tesla也是在互聯(lián)網上預訂，網上直銷，排隊，把全部當中通道去掉，不靠廣告，靠最早的使用者運用后的良好體會發(fā)展聲望營銷，反正他的指標消費者相對圈子相比聚集，這種對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在它們本人的圈子里交流。有個人要了Tesla，這會成為一種圈子的時髦話題;當有好多人都要了Tesla時，這又成了圈子里的準則配置。

是以在那個圈子里，今后車子就只剩下了兩種：一個是Tesla，另一個是其余。而當種子焦點使用者圈內普遍以后，它又能發(fā)生新的輻射勢能，作用、迷惑更多的使用者。

咱感官最深的恰好是一種很簡短的對話。雷軍問：大伙都特擔憂你的車死機了怎樣辦?Musk說，死機了不需要緊，重啟就好。

是非是有點很熟悉的感受?是的，一個純粹互聯(lián)網思維下的要求反射。

然后，咱又見到了上汽MG5Geek版的宣傳海報，主打“極客”概念，將其喬布斯、扎克伯格、拉里佩奇、杰克多西(Twitter創(chuàng)始人)列為要學習的偶像，尤其是它將Musk作為了致敬的對象，并尊封他為“車子界最熱的極客”。

這是一個有趣的態(tài)度轉變，車子商們由見不起、見不懂到真實最初仔細反思、探討，并公布一款專門主打極客精神與智能用車體會的車型。

咱也查閱了少許相干材料，發(fā)覺少許趨向轉變正好產生。例如，為了宣傳將要到來的新型極客車子，@上汽團體MG做了少許有趣的微博新營銷嘗試，以倒數(shù)計時的設置，向“極客”致敬，不停生產可連續(xù)性的話題與吃緊的期待感，這一個社交化聲望流傳的嘗試。

此外一種特點在于，MG5Geek版會公布個性化的電子商平臺，而且只經過網站定制出售。官方說法是在3~5分鐘內，使用者經過抉擇模塊既可行塑造一臺隸屬本人的Geek車，支付定金后，還能夠全程跟進車子生產與發(fā)貨等過程。

相似這類個性化C2B形式，之前在歐美高檔車中曾經較為盛行，之前大眾曾公布一種“大眾制車”名目，但與后端生產過程沒有關。

另外，MG5Geek版還裝載了上汽inkaNet3.0車載體系，該體系曾經具備大數(shù)據運算、云效勞、人力智能等搬動互聯(lián)網時期車載效勞的雛形。

最終，仍是須要做一種總結，甚么才是車子業(yè)應當有的互聯(lián)網思維形式?

一、“搭班子”要混血。請看特斯拉的高管組成：Musk本人是發(fā)明家、公司家、億萬富翁、慈善家、體積的先驅、產業(yè)巨頭以及鋼鐵俠原型的極客集合體，互聯(lián)網基因深厚;DougField，蘋果Mac硬件工程的前副總裁，代表作為全新版本的MacBookAir，MacBookPro和iMac;GeorgeBlankenship，前蘋果及GAP執(zhí)行官，擔任零售店開發(fā)與設置副總裁;CTO兼結合創(chuàng)始人JBStraubel，來源航天范疇;彼得·卡爾松，特斯拉供給鏈副總裁，曾在恩智浦半導體擔任首席收購官。(不十足統(tǒng)算，另有一位來源豐田的高管，咱無搜到)

二、純硬件將死，產物要“鐵人三項”。純硬件生產的時期正好式微，未來必定是軟硬合一加效勞的車子時期。特斯拉的例子較為極其，其堪稱是“十足互聯(lián)網化的智能體會”，控制中樞借助智能末端屏幕來擔當，其版本是定期革新的，不停迭代。

三、營銷需借助名人效應、聲望流傳與社交化網站，也便是說產物須自帶媒體屬性。咱見到的一種說法是，特斯拉在慣例媒體上的廣告投入是0。源于初期使用者皆是發(fā)燒友、富豪或名人，它們的體會與自流傳便是最佳的營銷病毒載體。

四、改裝甚而顛覆慣例通道形式，即“電子商預售與定制O2O一體化”。特斯拉是從零起步，由于無慣例車子商在經銷通道方面的歷史累贅，依托“體會店O2O電子商預售與定制”的形式，實現(xiàn)第一大范疇的直銷網站鋪設。因此帶來的啟示跟全部的正好被電子商化的產業(yè)是一樣的，扁平化通道，產物趨于反慣例大產業(yè)思維的個性化定制生產，重申O2O一體化。