當(dāng)本年早些時(shí)刻蘋果發(fā)表其 iOS in the Car 車子消息體系時(shí)，好多“果粉”也許都會(huì)歡呼：蘋果要像改變智能電話產(chǎn)業(yè)那樣改變車子產(chǎn)業(yè)了。

調(diào)研企業(yè) ABI 發(fā)表的一份匯報(bào)甚而預(yù)測(cè)，iOS in the Car 體系2018年就會(huì)占據(jù)車子消息體系將近一半的份額。

憑借在智能電話上的強(qiáng)盛實(shí)力，蘋果進(jìn)軍車子業(yè)會(huì)有不少先天優(yōu)勢(shì)，但還不是全部人皆是盲目迷信蘋果的魔力的，例如 Abalta 企業(yè)的總裁兼 CEO Michael O’Shea，他在之下這篇文章中闡述了蘋果進(jìn)軍車子業(yè)的難度。

你還是如何以為的呢？你以為 iOS 體系會(huì)在一會(huì)兒的未來(lái)統(tǒng)治咱們汽車內(nèi)部的那塊中央控制系統(tǒng)屏嗎？

之下為 Michael O’Shea的全文：

蘋果的副總裁 Eddy Cue 早在六月蘋果的開發(fā)者大會(huì)上就顯露可能有超越九家的車子制造商業(yè)協(xié)會(huì)扶持 iOS in the Car 名目，讓駕馭者的蘋果電話可行和汽車內(nèi)部的消息體系一同運(yùn)用。他用了一分半的時(shí)間來(lái)解釋這種體系是怎樣讓運(yùn)用者可行接手機(jī)、獲得導(dǎo)航而且可行在沒有干擾的狀況下播放音樂的。

蘋果在這一話題上一直很謹(jǐn)慎。企業(yè) CEO 庫(kù)克在企業(yè)7月份的業(yè)績(jī)發(fā)表會(huì)上切實(shí)花了少許時(shí)間反復(fù)答這種難題。“在車內(nèi)搞點(diǎn)名堂十分、十分要緊。這是大家一直想要的況且蘋果做的會(huì)比其它企業(yè)都好。是以這將來(lái)會(huì)成為咱們進(jìn)行的一種要點(diǎn)”。這便是庫(kù)克談到的少得可憐的幾句話。

是以說(shuō)這講明咱們須要向車子產(chǎn)業(yè)的原始設(shè)施生產(chǎn)商和它們的供給商學(xué)習(xí)。而終歸學(xué)習(xí)的目的是要作用客戶的駕馭體會(huì)。

像本田、梅賽德斯、日產(chǎn)等最重要的的車子制造曾經(jīng)允諾會(huì)在它們2014年的新車?yán)锸褂玫?iOS in the Car 體系。盡管最重要的的制造商曾經(jīng)押了寶，可是想把蘋果體系融入到車子里真是面臨少許切實(shí)的挑戰(zhàn)。

好多客戶對(duì)蘋果這種新概念感覺非常欣喜。

但 Strategy Analytics 的副總監(jiān) Roger Lancot 在MSN車子版的采訪里表達(dá)了本人的批判性看法。“關(guān)于車子廠家的舉動(dòng)不容易解讀。這必定水平講明了原始設(shè)施生產(chǎn)商在想要解決車聯(lián)網(wǎng)難題上的絕望心思。”

他的看法也從寶馬缺席和蘋果合作的實(shí)是上反映出去。當(dāng)寶馬被問到和蘋果的潛在合作可能的時(shí)刻，一種企業(yè)的高管是這樣回答的，“難題是咱們?cè)��?jīng)有很領(lǐng)先進(jìn)步的多媒體設(shè)施了，況且在多款車型中運(yùn)用了超越十年。要一下子變成蘋果想要的結(jié)果是無(wú)那末容易的，”而且讓車子儀表盤運(yùn)用 iOS 體系也沒聽起來(lái)的那末容易。自然，寶馬也沒把話說(shuō)死。

盡管 iOS in the Car 算是個(gè)新概念，可是蘋果企業(yè)在搬動(dòng)車聯(lián)方面也曾經(jīng)累積了少許經(jīng)歷。

蘋果在2010年和 iOS 4.0 體系一同發(fā)表了 iPod Out 效勞而且快速獲得了35家車子廠家的扶持。而 iOS in the Car 一律比 iPod Out 的功效要多，此中就包括導(dǎo)航和消息的整合。日前為止，它僅限于扶持部分蘋果企業(yè)的效勞。是以就像 iPod Out 一樣，蘋果商店里那一些一百多萬(wàn)的利用其實(shí)不能成為你駕馭體會(huì)中的一部分。這意指著使用者只能運(yùn)用蘋果本人的利用，就包括聲望非是很佳的蘋果地圖。

或許這便是為何全部的車子廠家全在研發(fā)本人的消息體系，雖然此中少許是在早期扶持 iPod Out 的。蘋果的產(chǎn)物是能算是車子的附帶項(xiàng)，但一律不行算是主打產(chǎn)物。

況且它們會(huì)放棄自有體系而讓蘋果或許安卓來(lái)成為最重要的操作體系，把車的消息操控權(quán)讓給電話生產(chǎn)商么？

車子生產(chǎn)商在它們的全個(gè)進(jìn)行史中對(duì)它們的主權(quán)都庇護(hù)的十分好。要記著直到此刻獨(dú)一一種真實(shí)開放給第三方的設(shè)施是12V點(diǎn)煙器。在往日的五年里，車子廠商們才最初把 USB、藍(lán)牙等界面漸漸開展。讓它們把車子里最要緊的一塊屏讓給外人，并同一時(shí)間把有價(jià)格的消費(fèi)者和車子消息都一并拱讓出，還真是須要很強(qiáng)盛的想象力。

盡管車子廠家可能看重蘋果的利用生態(tài)（但實(shí)是上，iOS in the Car 尚未開放給第三方），但如許，誰(shuí)能來(lái)確保這點(diǎn)利用對(duì)駕馭者來(lái)講是平安的呢？況且這點(diǎn)利用必需要遵照現(xiàn)存的交通法律不會(huì)對(duì)駕馭者發(fā)生干擾才行。

蘋果日前對(duì) iTunes 利用商店里的利用是采用許可制度的。可是在一種相對(duì)小的車子市場(chǎng)里，蘋果還會(huì)擔(dān)負(fù)起同樣的責(zé)任么？它們會(huì)接納相干的法律責(zé)任么？假如非是蘋果來(lái)?yè)?dān)，也真想不出另有誰(shuí)行。

另外不需要忘了，蘋果仍是一種喜愛不停發(fā)展自咱進(jìn)級(jí)的技藝控——這可非是車子產(chǎn)業(yè)喜愛的做法。實(shí)是上，科技與車子產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)物周期，其實(shí)不是在一種頻次上。

昨年9月，蘋果隨 iPhone 5 推出新一代數(shù)據(jù)接口 Lightning，以取代服役了十年的 30 pin 接口，就讓許多車子生產(chǎn)商叫苦連天——其好多新款汽車型皆是扶持從前接口的，盡管其仍能實(shí)現(xiàn)音頻播放功效，但卻與視頻同步播放、界面鏡像等新功效沒有緣了

雖然庫(kù)克說(shuō)整合車子體系對(duì)企業(yè)來(lái)講很要緊，可是從 iPod Out 到 iOS in the Car 的演變?nèi)允鞘�分緩慢的�?/p>

自然，車子生產(chǎn)商還會(huì)接著和蘋果合作，由于它們不愿冒險(xiǎn)來(lái)排斥 iOS 的使用者。

只是此刻來(lái)看，iOS in the Car 體系看起來(lái)是一種補(bǔ)充性的法子，而不會(huì)周全入侵車子的焦點(diǎn)操作臺(tái)。