有產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的創(chuàng)新思路，首先公布原土化創(chuàng)新產(chǎn)物，成功與國家內(nèi)部有實(shí)力的主機(jī)廠完成策略合作，并消費(fèi)3年時(shí)間發(fā)展技藝演進(jìn)和市場(chǎng)推廣……看上去占據(jù)了天時(shí)、地利、人和的創(chuàng)新，必定能取得成功嗎?

實(shí)質(zhì)概況是，該款曾引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，通過三代演化，功能和使用者體會(huì)都大有提高，但與許多后來者比較，其優(yōu)先性已大折扣扣，甚而在屏幕大小、外貌設(shè)置等范疇已稍顯落伍。獲悉，雖然該公司將車聯(lián)網(wǎng)作為車型主打賣點(diǎn)鼎力推廣，但截止日前，裝機(jī)量也唯有區(qū)區(qū)10萬臺(tái)。

關(guān)于許多數(shù)公司而言，具有某項(xiàng)臨時(shí)帶有獨(dú)占性的創(chuàng)新科技以后，必定會(huì)想盡法子讓它成為帶動(dòng)產(chǎn)物出售、提升附帶值的利器。假如是慣例的、單純的技藝創(chuàng)新，這類思路并未錯(cuò)。難題是，關(guān)于像車聯(lián)網(wǎng)這樣涉及巨大的上下游生態(tài)鏈，剛剛起步、沒有技藝準(zhǔn)則和現(xiàn)成商業(yè)形式可循，同一時(shí)間又具備沒有限遐想體積，甚而有可能改變車子資產(chǎn)乃至大家生活形式的體系性創(chuàng)新，上述思路必定會(huì)帶來障礙。

以上面提到的那家公司為例，3年前公布車聯(lián)網(wǎng)效勞時(shí)，其導(dǎo)航、娛樂、社交網(wǎng)站等利用曾迷惑了不少關(guān)心。但遺憾的是，唯有購置一輛該公司制造的機(jī)動(dòng)車，才能享遭到上述效勞。為何不行將這點(diǎn)功效塑造成一輛便攜式智能末端，推廣給更多的客戶呢?這但是對(duì)新技藝乃至品牌推廣泛有裨益啊。面臨這一提議，該公司負(fù)責(zé)人提議了平安性等許多技藝?yán)щy。本來，第一大的障礙非是“不行”，卻是“不愿”——好很難開發(fā)出去的寶貝，怎樣能讓其它品牌的使用者輕易享用呢?

正是這類狹隘的、封閉的思維，讓車聯(lián)網(wǎng)面對(duì)著難以突破的阻礙。起首，車企各自為政、相互封閉的進(jìn)行形式，缺乏同一準(zhǔn)則，沒有辦法實(shí)現(xiàn)車與車之中真實(shí)的雙向聯(lián)通，更沒有辦法實(shí)現(xiàn)范圍效應(yīng)。其次，業(yè)界盡管公認(rèn)，未來車子將成為繼電話、平板電腦、筆記本電腦、智能電視以后又一沒有線末端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一種入口級(jí)效勞。甚而有樂天預(yù)測(cè)說，到2019年，國家內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將從2012年的80萬臺(tái)猛增至1000萬臺(tái)，出售收入數(shù)百億元�？墒牵�在打破界限、造成同一的開放性網(wǎng)站此前，塑造創(chuàng)新的商業(yè)形式基本沒有從談起。而車聯(lián)網(wǎng)效勞提供商沒有辦法經(jīng)過增值效勞實(shí)現(xiàn)盈利，本錢當(dāng)然沒有辦法下降，付費(fèi)形式?jīng)]有辦法突破，大范圍推廣只能是空話。

本來，不單車聯(lián)網(wǎng)，一切創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)都須要有開放的心態(tài)。閉門制車不容易成就作用全球的創(chuàng)新技藝，就算僥幸成功，無開放共贏的商業(yè)形式，獨(dú)享市場(chǎng)也只能是南柯一夢(mèng)。正如高德首席執(zhí)行官成從武所說，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的技藝創(chuàng)新、商業(yè)形式創(chuàng)新都離不開其它合作伙伴，在持續(xù)提高產(chǎn)物、效勞、體會(huì)的同一時(shí)間，打破藩籬，開放合一，一同建立健康、可持續(xù)的生態(tài)圈，讓合作伙伴都盈利，你怎樣會(huì)賺不到錢?