早在十幾年前，咱們就在好萊塢大片中見到這樣的情景：全部車子全在電腦網(wǎng)站的實時操控下，精準(zhǔn)、快速地行進(jìn)在互不干擾的各層體積上，每私人要做的唯有一件事，便是叮囑車子，你想去哪兒……

而現(xiàn)在，起初銀幕上的幻想正好漸漸變成現(xiàn)實。不論是你的車鑰匙不當(dāng)心落在車內(nèi)，仍是你的喜歡車顯露故障，抑或者機(jī)動車行進(jìn)進(jìn)程中產(chǎn)生磕碰，遠(yuǎn)程消費(fèi)者端都可行立即經(jīng)過衛(wèi)星對你發(fā)展定位，輸入密碼核實身份，延續(xù)料理就十足不要本人操心了。這點“伎倆”也許還遠(yuǎn)無達(dá)到“智能車子”的水平，你先別急，在剛剛落幕的第十一屆廣州車交會上，許多車企就為咱們聯(lián)手描繪了一幅未來“車子智能化”的美好藍(lán)圖。

“車聯(lián)網(wǎng)”百家爭鳴

在首次發(fā)布車、新燃料車依舊奪人眼球的同一時間，廣州車交會上“車聯(lián)網(wǎng)”的快速擴(kuò)張和蔓延，也成了全個汽車市場崛起的新勢力。

所謂“車聯(lián)網(wǎng)”，是指車子經(jīng)過智能體系與互聯(lián)網(wǎng)接連，繼而實現(xiàn)超過車子自身的功效。本屆廣州車交會中，觀致車聯(lián)網(wǎng)平臺“含無償3G網(wǎng)站”提醒額外醒目;福特展位，其與微軟合作開發(fā)、可行辯別華夏8種土音的SYNC智能體系引人好奇;吉利與聯(lián)通合作公布的帝豪3G智能車子，使人近距離感觸“汽車內(nèi)部上網(wǎng)聊天”、“在線視頻效勞”、“緊急救援”、“平安保證”等效勞功效;還可行切身體會上汽新款汽車型MG5裝載的最新智能網(wǎng)站駕車體系和語言聲音駕馭體系，領(lǐng)略“人車對話”和三網(wǎng)掩蓋的魅力;大家更為廣汽傳祺重磅公布的“智慧傳祺”體系所震撼，因其僅用電話即可實現(xiàn)察看汽車情況、遠(yuǎn)程發(fā)動車子、關(guān)閉車門、開關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程定位等操作。“全體來看，慣例廠家所公布的各式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物最重要的有兩大類，一類重視汽車內(nèi)部的人機(jī)交互，一類則更注重鑒于智能電話提供多樣化效勞。”車子業(yè)資深剖析師賈新光以為，不論何種研發(fā)趨向，不可否認(rèn)的一絲是，在廣州車交會上，各式車載智能體系的運(yùn)用人性化曾經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

車子智能化大勢所趨

主流車企紛紛介入車聯(lián)網(wǎng)范疇、新款汽車款款配置智能體系，已然是本年廣州車交會的一大特點。眾車企“智能牌”的扎堆打出，也在悄然間宣布著“智能車子”時期的到來。

材料顯現(xiàn)，近年來西方各大都市都紛紛公布了各具特點的智能車子及相應(yīng)的智能交通體系。如在日本東京，已有140萬輛車安裝了“能講話的計算機(jī)誘導(dǎo)體系”，使車子能自動避開產(chǎn)生車禍或堵車的路段;而在美國圣安東尼奧，交通指揮燈能自動為救護(hù)車放行，救護(hù)車在駕車途中即可向醫(yī)院傳送病人材料。另外，全世界車子巨頭與IBM、英特爾、google、蘋果等計算機(jī)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先者們的合作也在發(fā)展中。IBM相干人員就顯露，它們正好應(yīng)用一種智能電話利用程序為駕駛員做交通路面狀況提示的事業(yè)。而在本年六月的WWDC大會上，本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭等9大車子生產(chǎn)商紛紛宣告加入蘋果的IOSintheCar計劃，意欲將iPhone與私人座駕沒有縫聯(lián)合在一同。

而在華夏，車子智能化的流程也在一步步加速。從2009年上海通用車子公布安吉星Onstar車載效勞，到2012年華夏搬動與吉利就車聯(lián)網(wǎng)營業(yè)完成的策略合作計劃，全部車企都最初著力于讓車子更智慧。在此推進(jìn)下，國家內(nèi)部智能交通體系的建造也隨之加速。昨年11月底，在華夏產(chǎn)業(yè)和消息化部、財政部結(jié)合發(fā)表的《2012年物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資金擬扶持名目》中，就對“智能交通范疇”做了特別標(biāo)注。“華夏車輛進(jìn)行過快，路網(wǎng)局限，沒有辦法幸免形成交通擁堵，這就須要智能車子來解圍。”清華大學(xué)交通探討所原所長、國度車子計算平臺工程名目行家構(gòu)成員史其信顯示。而國度消息中心消息數(shù)據(jù)治理部副處長李偉利也以為，從長遠(yuǎn)來考量，車子智能化非但不會威脅汽車主人駕馭平安，反而會幫助其提高駕馭平安性。而到了2020年，智能車子將來會最初一步步從概念化向資產(chǎn)化過渡。

網(wǎng)站接入 面對挑戰(zhàn)

在車子智能化趨向日益深入的今日，經(jīng)過GPS導(dǎo)航設(shè)施和沒有線局域網(wǎng)體系，車子最初變得聰明起來，不但可行享受遠(yuǎn)程操控帶來的便捷，還可行和其它的車子發(fā)展交流。因此看來，“智能車子”的前景的確非常美好。

只是，要想讓車子真實變“聰明”，遠(yuǎn)無想象中那般簡單。廣州車交會上就有不少公司負(fù)責(zé)人紛紛顯示，“車子智能化”還在起步階段，而此刻“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)物所面對的第一大挑戰(zhàn)便是“網(wǎng)站接入”難題。

“卻非全部車型都具有互聯(lián)網(wǎng)能力，能與互聯(lián)網(wǎng)溝通數(shù)據(jù)，須要車廠為之開發(fā)相應(yīng)的模塊，況且還要與搬動運(yùn)營商談攏合作以后，方才能在車子上內(nèi)置‘車聯(lián)網(wǎng)’產(chǎn)物。”某品牌展位一位負(fù)責(zé)人叮囑記者，在他看來，隸屬大宗商品的車子，其花費(fèi)更迭周期赫然比慣例互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物要漫長得多，況且日前一種品牌麾下，還不可能全部產(chǎn)物都具有互聯(lián)網(wǎng)能力。

對此復(fù)旦大學(xué)教授陳章龍以為，網(wǎng)站接入難題還不過表象，商業(yè)形式、末端準(zhǔn)則化、專屬芯片才是制約日前車子智能化進(jìn)行的三大最重要的阻礙。在他看來，唯有在消息采集、傳輸、云計算三個方面做到萬沒有一失，才能推進(jìn)車子智能化進(jìn)行真實實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。