隨著全世界市場競爭的白熱化以及客戶對車子消息化、智能化的請求不停提高，如何把握并利用全新的消息技藝占領(lǐng)市場先機已成為要緊議題。全體來看，當(dāng)前我們國家車企消息化建造盡管一步步開展，但水準依然不高。同一時間，車企對車聯(lián)網(wǎng)技藝認識有待增強。

華夏車子工程學(xué)會與微軟企業(yè)在京結(jié)合發(fā)表全新車聯(lián)網(wǎng)探討效果《華夏車子資產(chǎn)治理消息化及車聯(lián)網(wǎng)進行主題探討匯報》，華夏車子工程學(xué)會資產(chǎn)探討院探討員王月解讀匯報時指明，華夏車子產(chǎn)量已延續(xù)四年位于全球第一，公司普及樹立起消息化意識，但不得不說，華夏車企在產(chǎn)業(yè)化和消息化合一方面仍與海外有差不多大的差距。

在經(jīng)濟全世界化和華夏生產(chǎn)業(yè)價格鏈進級的大背景下，華夏車子產(chǎn)業(yè)的未來進行向著產(chǎn)業(yè)化與消息化合一的“智慧”方前進進，這將推行高新技藝與慣例產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，推進車子業(yè)由大變強。

匯報顯現(xiàn)，日前我們國家仍有8%的車企，最重要的是小型車企和營運車公司，無發(fā)展全部消息化事業(yè)規(guī)劃。同一時間，設(shè)計有消息化部門的車企，平均裝備了51名消息化專職人士。微軟亞太研發(fā)團體首席運營官申元慶說，從人士數(shù)量看，這一數(shù)字與海外車企仍有差距。

另外，匯報指明，被考查公司中，近三年用于提升消息化治理水準的投入平均占年利潤的5.6%，與跨國企業(yè)比較這一比重不算低，但投資額仍有差距，投資成果更值得關(guān)心。

另一方面，公司普及對車聯(lián)網(wǎng)技藝的認識度不高。車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)技藝創(chuàng)新聯(lián)盟行家戴一凡顯示，公司熱情高、國度重視、市場要求龐大是當(dāng)前我們國家車聯(lián)網(wǎng)的三大特色，但車企對車聯(lián)網(wǎng)的概念尚未造成共識，車聯(lián)網(wǎng)也缺乏產(chǎn)業(yè)準則和可靠的盈利形式。通用的安吉星日前在全世界范疇內(nèi)的續(xù)約率還不足30%。

匯報稱，車企關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)心，僅僅停留在便利的車載消息效勞體系，但車聯(lián)網(wǎng)卻非有限于車載消息效勞體系，卻是以汽車內(nèi)部網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的，以節(jié)能、環(huán)境保護、平安為目的的一體化網(wǎng)站。

申元慶以為，車聯(lián)網(wǎng)的進行包涵以人為中心和以車為中心兩個維度，以人為中心包括人士的互動、交流，而以車為中心包括平安、公路、效勞等。容易來講，未來三到五年電腦體系沒有處不在，機動車里面會有相當(dāng)大浮動，比如車遮風(fēng)玻璃可能會成為新的屏幕介質(zhì)。

我們國家車子產(chǎn)業(yè)近年來表現(xiàn)史沒有前例的迅速增添，延續(xù)四年車子產(chǎn)量超越全球總產(chǎn)量的五分之一。從車子產(chǎn)業(yè)公司預(yù)測來看，未來十年華夏車子年銷售數(shù)量將從2012年的近2000萬輛達到3000萬至3500萬輛。

車子消息化是華夏車子公司提升效能和持續(xù)創(chuàng)新的確保。匯報也同一時間對車企的消息化提議提議，公司當(dāng)務(wù)之急應(yīng)明晰車聯(lián)網(wǎng)概念及其價格鏈、技藝鏈和資產(chǎn)鏈，著眼于全角度的技藝創(chuàng)新，并對車聯(lián)網(wǎng)技藝和利用提早布置。

當(dāng)前全球車聯(lián)網(wǎng)技藝和利用進行快速，曾經(jīng)從概念和試驗階段迅速向?qū)嵱秒A段進行，時期還伴隨電動車子技藝、自動駕馭車子技藝和商業(yè)化運營形式的不停創(chuàng)新，迷惑各車子跨國企業(yè)的極大熱情。

華夏原土公司在消息化進程中存留相當(dāng)大機會。微軟全世界副總裁陳實說，比如從前新款汽車測試經(jīng)過實物磕碰，每一次都要上百萬的本錢，但消息化后就能經(jīng)過仿真技藝達成。

華夏車子工程學(xué)會理事長付于武顯示，華夏車子資產(chǎn)是否實現(xiàn)由大到強的指標(biāo)，取決于兩方面：一是節(jié)能、環(huán)境保護、平安等越來越嚴刻的外部約束。二是新的資產(chǎn)革命和機緣的把握，實際特征便是以消息、網(wǎng)站技藝引領(lǐng)的資產(chǎn)革命。