在我們國家，源于車子市場的超速進行，導致社會的交通擁堵、環(huán)境污染、燃料消耗、車禍等諸多難題發(fā)覺。而未來一定是一種高科技時期，也一定是一種消息高度強盛的時期。為了給汽車主人提供便捷，為了愈加適合時期的進行趨向。車聯(lián)網也就應運而生了。

通俗的說，車聯(lián)網是經過3G搬動互聯(lián)網，發(fā)展車子的消息收集與共享，經過消息的料理，實現(xiàn)車與路、車與汽車主人、汽車主人與汽車主人、汽車主人與第三方效勞商的溝通，讓車子生活愈加智能。

最近的熱議的“沒有人駕馭”技藝同樣隸屬車聯(lián)網下的產品之一。

沒有人駕馭現(xiàn)狀

在一會兒前到市場的奔馳S級推薦的沒有人駕馭中，奔馳S級實現(xiàn)沒有人駕馭同樣是應用傳感器來感知外界的一切事物的。在到市場現(xiàn)場，一臺S級小汽車將奔馳一位高層送上舞臺，要點在于前排駕馭位并未駕馭員。這位高層推薦，奔馳S級小汽車曾經實現(xiàn)100千米的沒有人駕馭測試路程。

而當前沃爾沃車子團體宣告將在全世界首先展開自動駕馭車技藝大范圍測試，也是如許。

本來此前，像沃爾沃、奧迪等廠家早就曾經實現(xiàn)主動主動巡航體系、都市平安駕馭體系或車道協(xié)助體系，可是這點體系依舊要依托人為專題，在離廠講明中，廠家也明言：該設施僅為提高駕馭者的舒適性與平安性而設計，不行代替駕馭者本應有的駕馭動作。

本來主動巡航體系、都市平安駕馭體系是可行實現(xiàn)油門和制動沒有人操作的，可是廠家為何仍是再三重申依舊要以人為主導呢?這非是與它們宣傳的智能駕馭相違背嗎?由于它們曉得，這種全球上甚么概況都會產生，假如忽然產生一件由于它們的體系而激發(fā)的平安概況，不但會遭到法律責任，況且還會失信與全個市場，這類失誤是它們十足沒有辦法承擔的。

沒有人駕馭愈是如許，仍是那句話，現(xiàn)實概況太負責，電腦基本沒有辦法預料全部的概況，奔馳S級能達成100千米的沒有人駕馭測試，是鑒于相比良沒有問題公路交通概況，假如公路概況再繁雜一絲，可能就沒那末順利。例如，前方路面有個剛好能夠陷進車胎的水坑，水面與地面平行，電腦能夠檢驗到嗎?再例如前面不過一道廣告紙墻，但后面有一個大載貨汽車馬上就要撞上本人的車了，恐怕電腦這種時刻依舊會抉擇剎車。

電腦永遠沒有辦法代替人，由于你永遠不曉得下一刻會產生甚么，電腦不可能每一個概況全能計算到，但人就會有臨場反應。要想真實實現(xiàn)沒有人駕馭，恐怕另有很遠的路。假如在后車聯(lián)網時期，全部的車都實現(xiàn)了沒有人駕馭，一切機動車都按劃定行進，那樣才算是真的實現(xiàn)了沒有人駕馭。

未來的車子有可能非是電動化的，但會是電子化的，車子將成為第一大的電子品，這類看法也被越來越多的人接納。可是，車子的電子化進行方向有：慣例車子智能化、車聯(lián)網、電動化、沒有人駕馭等，而能夠落地的唯有慣例車子智能化和車聯(lián)網兩個方向。

國家內部已實現(xiàn)的“車聯(lián)網”現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)算，通用安吉星、豐田G-Book已區(qū)別在凱迪拉克SLS賽威、雷克薩斯RX350、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田皇冠等車型上。此外，上汽iVoka的“自由行”曾經全新的“inkaNet3.0”也是此中的先驅者。

慣例車子智能化，所以車子廠家為主導的。車聯(lián)網則相比繁雜，能接連車子的方案，截至2012年8月,唯有車機形式、OBD形式;車機形式，有車廠主導的前裝、有車子設施商主導的后裝;而OBD形式則是新興的IT主導的，是IT技藝及其理念，在車子效勞方面的利用。在電子化的方向上，以理念而論，可行說，OBD形式是最適合趨向的。

車子王牌

車子王牌便是一款應用OBD讀取車子相干數(shù)據(jù)，從而獲取車子油門踏板、進氣溫度、轉速、時速、進氣量、車子故障碼、油耗等等一系列參數(shù)的軟件。源于能夠讀取車子實時數(shù)據(jù)，是以車子王牌軟件的功效也相比廣大。

車子王牌油耗測試軟件有安卓、蘋果兩個版本，兩個版本功效與界面根本相同，最重要的功效包括：車子體檢、故障碼查詢、不業(yè)余測試、駕車軌跡、油耗監(jiān)控、機動車調養(yǎng)、評測資訊、發(fā)送微博。

相似于車子王牌這類“車聯(lián)網”下的產品另有好多，在沒有人駕馭還沒有辦法真實可以使用的時期，車聯(lián)網的方便快速便捷、真正可靠必定成為未來市場的主宰，沒有人駕馭不過后車聯(lián)網時期的事宜。