在車聯(lián)網(wǎng)體系中，車子將不但僅是一件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物，愈是一件科技產(chǎn)物。

車聯(lián)網(wǎng)概括應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室傳感技藝、網(wǎng)站技藝、計(jì)算技藝、操控技藝，以機(jī)動(dòng)車為載體，感知其屬性及動(dòng)態(tài)消息，并概括使用公路和交通數(shù)據(jù)，經(jīng)過車子導(dǎo)航、車子電子、交通消息化等若干體系間大范疇、大容量數(shù)據(jù)的交互，使駕馭者、治理者、機(jī)動(dòng)車、公路幾種主體相互關(guān)聯(lián)并組成有用消息流和智能操控流，實(shí)現(xiàn)對(duì)全部機(jī)動(dòng)車的有用看管并提供概括效勞。

機(jī)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控體系，解決各省公路運(yùn)輸治理部門對(duì)外省機(jī)動(dòng)車沒有辦法看管的難題，為商用機(jī)動(dòng)車跨地域、跨部門的結(jié)合看管提供有用的技藝伎倆。

華夏是全世界車子第一大的制造國(guó)和花費(fèi)國(guó)，從車子這一新興搬動(dòng)末端，到由車子構(gòu)成的車聯(lián)網(wǎng)體系，再到全個(gè)智能交通治理，牽動(dòng)著我們國(guó)家又一條至關(guān)要緊的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。我們國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)巨大，亟需進(jìn)行自助可控的車聯(lián)網(wǎng)體系。

其次，關(guān)心多個(gè)體系協(xié)同帶來(lái)的平安難題。車載消息體系除了要跟機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)體系合一，還須要和交通消息體系合一，甚而與部分金融體系相聯(lián)合，唯有概括考量了體系間的協(xié)同與消息共享，并前瞻性地規(guī)避使用者數(shù)據(jù)平安、沒有線鏈路傳輸平安難題，才能料理好車聯(lián)網(wǎng)這種大課題。

第三，車聯(lián)網(wǎng)軟件要自助可控。日前車聯(lián)網(wǎng)的使用者末端包括Windows、Linux、iOS、Android等，唯有開放的體系平臺(tái)才能更好地為使用者效勞，但這也將激發(fā)消息平安難題。

我們國(guó)家公司曾經(jīng)最初在做相應(yīng)的準(zhǔn)備。當(dāng)前，作為國(guó)度“核高基”重要專項(xiàng)3-1課題車子電子“實(shí)時(shí)鑲嵌式操作體系及開發(fā)環(huán)境”研發(fā)任務(wù)的主承受單位，普華根基軟件股份局限企業(yè)結(jié)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)宣告“核高基”專項(xiàng)國(guó)產(chǎn)車子電子根基軟件平臺(tái)V3.0正規(guī)發(fā)表。依照計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)車子電子根基軟件平臺(tái)本年年底將來(lái)會(huì)達(dá)成V4.0版本，有物聯(lián)網(wǎng)工程實(shí)驗(yàn)室可能在一汽、上汽、奇瑞和長(zhǎng)安車子團(tuán)體的產(chǎn)物中獲得利用。

第四，在準(zhǔn)則制訂方面增強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多消息交換準(zhǔn)則，如車載末端、網(wǎng)站通信、體系層、利用層等各層次的準(zhǔn)則。強(qiáng)盛國(guó)度強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)技藝專利化、專利準(zhǔn)則化、準(zhǔn)則壟斷化的策略路線，準(zhǔn)則策略成為其向全世界市場(chǎng)擴(kuò)張的最重要的武器。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，我們國(guó)家政府在準(zhǔn)則制訂方面起到指引、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)效用，但又不行挫傷市場(chǎng)自由進(jìn)行的踴躍性，這就須要政府部門與時(shí)俱進(jìn)，跟上技藝創(chuàng)新、技藝演變和技藝合一的步伐。