美國(guó)舊金山最近舉辦了Content and APPs for Automotive USA 2013，最重要的討論了三個(gè)難題：

一是最符合于車子的APP利用有哪些，商業(yè)前景如何?

二是車載APP的商業(yè)前景如何，如何盈利?

三是車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行可行從哪些方面借鑒花費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)?

此中車載消息技藝，尤其是車載APP的利用和商業(yè)前景，再一次成為核心話題。

對(duì)于車子APP的討論，“車子產(chǎn)業(yè)縮小產(chǎn)物研發(fā)周期的優(yōu)勢(shì)”的討論曾經(jīng)算得上是老生常談，但也一直未見成效。路虎的車載消息技藝行家Matt Jones在會(huì)上顯露，路虎正好提速Linux操作體系和APP的整合，并會(huì)在2014年年初公布相干試驗(yàn)產(chǎn)物。

智能電話整合

這種會(huì)上的一種針鋒相對(duì)的難題便是，智能電話能否會(huì)對(duì)車子產(chǎn)物和車載技藝進(jìn)行起到焦點(diǎn)效用的難題。對(duì)車企來(lái)講，向客戶提供個(gè)性化、便利式、多樣性的車載搬動(dòng)效勞依然是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。QNX的車子產(chǎn)物營(yíng)銷經(jīng)理Andy Gryc提議，電話在滲入到車子的進(jìn)程中會(huì)慢慢走勢(shì)不同的分支，MirroLink是將電話體會(huì)融入車子的一種方法，另一種便是經(jīng)過(guò)HTML5來(lái)發(fā)展操作操控。

Abalta Technologies就在會(huì)上提到了自家的WEBLINK，稱這種體系代表著新一代車載APP的運(yùn)用形式：電話關(guān)于汽車主人來(lái)講依然是具備領(lǐng)先權(quán)的電子設(shè)施，不過(guò)將曾經(jīng)采用的電話APP轉(zhuǎn)嫁到車載消息體系上。這樣做的好處是車載消息體系不會(huì)過(guò)時(shí)或者須要時(shí)時(shí)革新。況且，車子生產(chǎn)商就有了替汽車主人打算抉擇哪些APP的權(quán)利。

韓國(guó)的Obigo企業(yè)也在做相似的嘗試，公布了可經(jīng)過(guò)USB、Wi-Fi或許藍(lán)牙操作的APP Connector界面，該界面可將電話APP轉(zhuǎn)嫁到車載消息體系上供汽車主人運(yùn)用。“不但是APP，電話里的其它全部數(shù)據(jù)也能經(jīng)過(guò)APP Connector發(fā)展展現(xiàn)和操作，這意指著車子生產(chǎn)商對(duì)電話功效有全權(quán)的操控。”

本田也研發(fā)了HondaLink Connect APP，用于提供開車導(dǎo)航、本地天氣、車子修理提示等消息，還可經(jīng)過(guò)配套的HondaLink APP Launcher裝置映入和運(yùn)用電話APP。本田美國(guó)區(qū)的商務(wù)經(jīng)理Charles Koch稱，“依據(jù)考查，許多數(shù)客戶期望經(jīng)過(guò)電話操作車載體系，是以本田的方向也在此。”

UIEvolution的執(zhí)行總裁Chris Ruff提議，在進(jìn)行車載體系時(shí)，車子生產(chǎn)商仍是會(huì)要從兩個(gè)方位考量，一是把車載體系視為獨(dú)立的裝置，二是將其看作一種與其它設(shè)施配套運(yùn)用的互聯(lián)產(chǎn)物。

APP由誰(shuí)付費(fèi)?

IHS Automotive的車載消息技藝探討員Egil Juliussen在會(huì)上提議了四種根本的付費(fèi)形式：

1、汽車主人買車時(shí)對(duì)車載體系一次性付費(fèi)

2、汽車主人僅對(duì)發(fā)展運(yùn)用的APP、車載軟件或數(shù)據(jù)付費(fèi)

3、第三方(如廣告代理商)付費(fèi)

4、增值效勞形式：提供無(wú)償形式，依據(jù)內(nèi)容和效勞的進(jìn)級(jí)收取不同的費(fèi)率

但電話和車載體系綁定的形式將來(lái)會(huì)阻止車載消息體系實(shí)現(xiàn)盈利，車子生產(chǎn)商終歸不可能對(duì)無(wú)償?shù)碾娫扐PP收費(fèi)。而這又涉及到這一次會(huì)議上的另一種焦點(diǎn)難題，實(shí)是上客戶其實(shí)不須要更多的APP。依據(jù)對(duì)歐洲、美國(guó)和華夏客戶的考查，結(jié)果發(fā)覺(jué)：使用者普及對(duì)車載技藝?yán)斫廨^淺、遠(yuǎn)未充分運(yùn)用。例如41%的本田使用者從未運(yùn)用過(guò)Blue Link、超越1/3的通用汽車主人從未運(yùn)用過(guò)汽車內(nèi)部的各式聯(lián)網(wǎng)效勞、25%的福特汽車主人從未運(yùn)用過(guò)SYNC。

這點(diǎn)數(shù)字沒(méi)有不講明，車企消費(fèi)了龐大的資金和精力在研發(fā)少許差不多沒(méi)被運(yùn)用的產(chǎn)物。研發(fā)更多更沒(méi)有問(wèn)題APP非是車企須要尋覓和采納的方案，此刻車子生產(chǎn)商都想經(jīng)過(guò)豐富可用的車載APP讓自家的車子看上去更具迷惑力，但這自身就非是正確的方向。有28%的調(diào)研參加者以為，此刻的車載APP功效過(guò)于繁雜，但無(wú)人感受車載APP數(shù)量不夠或功效太容易。

多產(chǎn)業(yè)整合“組合拳”

依據(jù)調(diào)研的另一種結(jié)果，智能電話依然會(huì)是車用APP和軟件的最重要的提供者。但I(xiàn)HS的車載消息體系探討員Egil Juliussen在會(huì)上提議了一個(gè)思路，由車子生產(chǎn)商制造部分APP，掛靠自家品牌或經(jīng)過(guò)第三方的APP Store出賣，電話供給商提供其余多半的APP。

不管APP由哪一方供給，終歸都須要經(jīng)過(guò)整合到車載操作界面和沒(méi)有縫接連才能發(fā)展操作。智能電話體會(huì)要優(yōu)于車載體系，可是整合車載APP、改良車載體系的運(yùn)用體會(huì)另有相當(dāng)大的提高體積。例如，假如一名汽車主人在Yelp發(fā)覺(jué)了一項(xiàng)營(yíng)業(yè)，將相干消息自動(dòng)發(fā)送至車子的導(dǎo)航體系將最為理想。要實(shí)現(xiàn)相似的功效，就須要發(fā)展效勞整合，而且最佳向使用者提供定制化效勞。

例如愛立信公布的云技藝效勞包就不但限于車子產(chǎn)業(yè)如沃爾沃車系，還被醫(yī)療、交通、保障等產(chǎn)業(yè)采納。而愛立信的此中一種進(jìn)行指標(biāo)便是以其廣大的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)連為根基，公布適用于若干產(chǎn)業(yè)的搬動(dòng)解決方案。例如你經(jīng)過(guò)一種旅行APP購(gòu)置了一張飛機(jī)票，電話運(yùn)營(yíng)商就能依據(jù)海量的數(shù)據(jù)提供應(yīng)你一套旅行計(jì)劃，這就差不多于“組合拳”。