昨年的CES曾經(jīng)快變成車(chē)交會(huì)了，那末，從今日CES展前的各式跡象來(lái)看，2014年沒(méi)有疑是車(chē)聯(lián)網(wǎng)狂飆的一屆，甚而都有可能讓花費(fèi)電子展變成車(chē)交會(huì)。

起首，全球十大車(chē)子廠(chǎng)家中的九家將初次齊聚CES大展，明天正規(guī)的開(kāi)幕的展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)計(jì)車(chē)子沒(méi)有數(shù)。要咱說(shuō)，這皆是被特斯拉逼的。

其次，今日兩大要緊的芯片廠(chǎng)家，都以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主打內(nèi)容。

顯卡芯片廠(chǎng)家英偉達(dá)(NVIDIA)的CEO黃仁勛今日首先發(fā)表了一款最新的料理器Tegra K1,該款料理器采納了英偉達(dá)的開(kāi)普勒架構(gòu)GPU,裝備了192個(gè)CUDA焦點(diǎn),在圖形顯現(xiàn)方面的功能十分強(qiáng)盛。

這是新一代的Tegra搬動(dòng)料理器，但并沒(méi)有取名Tegra 5，卻是以“Tegra K1”來(lái)定義新Tegra的名字。除了智能電話(huà)、平板電腦，Tegra K1還準(zhǔn)確了一種新的方向，那便是車(chē)子，并為這準(zhǔn)備了一種特別版本“Tegra K1 VCM”(視線(xiàn)計(jì)算模塊)，提供應(yīng)車(chē)子OEM廠(chǎng)家和一級(jí)供給商。

黃仁勛稱(chēng)，Tegra K1 VCM可為機(jī)動(dòng)車(chē)提供一種完整的計(jì)算機(jī)體系，能夠運(yùn)轉(zhuǎn)包括QNX、Android、Linux、Windows在內(nèi)的各式操作體系，況且是十足可編程的，可經(jīng)過(guò)沒(méi)有線(xiàn)軟件革新發(fā)展加強(qiáng)，隨時(shí)加入新功效。

日前全球上采納NVIDIA Tegra料理器的車(chē)子曾經(jīng)有450萬(wàn)輛以上，涵蓋20若干品牌、100多款車(chē)型，此中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠(chǎng)家的全新車(chē)型，奧迪就曾經(jīng)用了三代Tegra。Tegra K1的浮點(diǎn)功能達(dá)384GFlops，每輛車(chē)子可行配備四顆，兩輛車(chē)的計(jì)算能力就堪比1998年耗資1.2億美元的超等計(jì)算機(jī)。

記得昨年的CES上，英偉達(dá)的展會(huì)上，曾經(jīng)展出了鑒于NVIDIA Tegra料理器的電動(dòng)車(chē)子。這一次英偉達(dá)看來(lái)要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞運(yùn)營(yíng)范疇強(qiáng)勢(shì)出擊。

高通企業(yè)公布驍龍802料理器，是首款專(zhuān)為下一代智能電視、智能機(jī)頂盒和智能數(shù)字媒體適配器而設(shè)置的全集成SoC。但在發(fā)表會(huì)上，高通新任CEO史蒂夫莫倫科夫推薦得更多的是該款車(chē)子級(jí)消息娛樂(lè)芯片組——高通驍龍602A利用料理器。

驍龍602A料理器專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)子產(chǎn)業(yè)對(duì)溫度、品質(zhì)、運(yùn)用生命和可靠性的高請(qǐng)求而設(shè)置，預(yù)集成Qualco毫米 Gobi 9x15 3G/4G LTE多模調(diào)制解調(diào)器、QCA6574 Qualco毫米 VIVE 雙流雙頻802.11ac Wi-Fi和藍(lán)牙LE 4.0模塊，為聯(lián)網(wǎng)消息娛樂(lè)體系提供更多的集成接連抉擇。

史蒂夫稱(chēng)，高通曾經(jīng)為全世界1000多萬(wàn)輛車(chē)子提供聯(lián)網(wǎng)效勞，驍龍車(chē)子解決方案的指標(biāo)便是要把智能電話(huà)和平板電腦方面的諸多前沿技藝與經(jīng)歷導(dǎo)入車(chē)子范疇。

技藝的焦點(diǎn)推進(jìn)力量仍在芯片上，有了兩大芯片公司的助推，加上許多車(chē)企的“心急如焚”，本年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技藝會(huì)再一次大幅提高。

據(jù)稱(chēng)，奧迪等車(chē)企將與google合作，為奧迪車(chē)子加載Android操作體系。在今日的預(yù)展中，奧迪則展現(xiàn)了其研發(fā)的Piloted?Driving沒(méi)有人駕馭技藝，該體系可在時(shí)速64Km/h時(shí)發(fā)動(dòng)。

據(jù)奧迪推薦，Piloted?Driving技藝包涵有若干攝像和傳感器模塊。此中該體系中的前視雷達(dá)和激光測(cè)距儀用以“觀(guān)看”前面的路面概況，遮風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車(chē)道分界線(xiàn)，后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右兩邊超上來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)。而安裝在后備箱地域的一輛電腦會(huì)剖析這點(diǎn)消息，并控制油門(mén)、剎車(chē)和方向盤(pán)。

這項(xiàng)科技的設(shè)置意圖是為了讓駕馭員在低于40英里每小時(shí)(64千米每小時(shí))車(chē)速時(shí)能夠稍微休息一會(huì)，同一時(shí)間還能與首尾機(jī)動(dòng)車(chē)維持適合車(chē)距，也能讓機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)在車(chē)道分界線(xiàn)之中。在開(kāi)始的設(shè)置理念中，使用該技藝的車(chē)子還會(huì)裝備面部辯別攝像頭，偵測(cè)駕馭員能否專(zhuān)心觀(guān)看路面狀況，能否疲勞駕馭，假如是的話(huà)，就會(huì)鳴響警報(bào)。

日前，Piloted?Driving技藝尚處在研發(fā)階段，奧迪也并沒(méi)有顯露將在什么時(shí)候正規(guī)量產(chǎn)。只是與google著名的沒(méi)有人駕馭車(chē)子不同，這輛樣車(chē)無(wú)在車(chē)頂上安裝龐大的探測(cè)器陣列，卻是一個(gè)挨近量產(chǎn)的技藝，況且感應(yīng)器都藏在車(chē)體之內(nèi)。

另一要緊車(chē)企福特將展現(xiàn)太陽(yáng)能混合能源車(chē)子。除了車(chē)子公司的車(chē)聯(lián)網(wǎng)努力之外，許多科技公司也把車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成未來(lái)的要緊市場(chǎng)，最初與車(chē)企加大合作力度。

如AT&T新興設(shè)施部門(mén)負(fù)責(zé)人格倫·盧利(Glenn Lurie)在展前就顯示，“咱們?cè)��?jīng)把車(chē)子看作是生活中的另一輛設(shè)施，在CES上，你會(huì)見(jiàn)到這點(diǎn)產(chǎn)物將走入你的生活。”