當車子生產(chǎn)商們公布的技藝越來越挨近全自動駕馭時，咱們就越能見到完成這一指標所須要克服的難題。這是由于，與通常的車載技藝不同，真實的全自動駕馭技藝，其實不是容易地集成到機動車上就能了，還要解決與附近環(huán)境、其它機動車和駕馭員、建筑設(shè)備等等的交互難題，而且要確保這點技藝并未高于法律的范疇，以免顯露法律糾紛。是以，自動駕馭技藝其實不能一步到位。

在2012年的CES上，奧迪曾說要公布一項新的自動駕馭技藝：塞車協(xié)助體系（Traffic Jam Assistant）。本年，這家德國的車子生產(chǎn)商兌現(xiàn)了本人的諾言，正規(guī)邀請公眾到拉斯維加斯來觀察這項能夠把大家從塞車的沒有聊中釋放出去的技藝的實地演示。

依據(jù)奧迪的推薦，由于能夠自動發(fā)展剎車、提速并維持車道，因而這套塞車協(xié)助體系，讓駕馭員們沒再須要時時候刻盯著前車的后屁股，把它們從這類極度耗費精力，機械地剎車和換擋提速的動作中釋放出去，放松一下本人。盡管說在通往全自動駕馭的路面上，這不過向前了一小步，可是關(guān)于那一些每天都要花兩三個小時來通勤的大家來講，效用仍是相當大的。

體系的功效經(jīng)過之下設(shè)施來實現(xiàn)：一種超聲波傳感器（從曾經(jīng)投入運用的停車協(xié)助體系中借用），安裝在機動車表里的攝像機以及安裝在進氣格柵底部當中的激光雷達掃描器。他們的“指揮者”是安裝在后備箱側(cè)板里的微型CPU。

由于有了這一系列的傳感器，體系能夠從附近的環(huán)境中獲取到充足的數(shù)據(jù)，指揮員CPU經(jīng)過剖析數(shù)據(jù)，能夠當車速在64千米/小時之下的時刻，替代駕馭員掌舵。當傳感器檢驗到四周的環(huán)境映入到塞車狀況時（車速映入設(shè)定范疇，無檢驗到有要經(jīng)過機動車前方的行人等），就會在中央顯現(xiàn)器上提示駕馭員可行打開體系了。

提醒駕馭員映入自動駕馭形式 

駕馭員只要要按下面向盤上的操控按鍵，即映入自動駕馭狀況。體系激活以后，儀表盤顯現(xiàn)器上的轉(zhuǎn)速表和時速表會被機動車的根本消息——擋位和車速所取代，同一時間也會顯現(xiàn)出激光雷達掃描器所掃描到的機動車行駛前方畫面。退來自動駕馭形式的方法也很容易，只需把雙手放在方向盤上就能了，或許當車速挨近64千米/小時的概況下，自動破除。奧迪顯示，這種顯現(xiàn)器其實不是終歸產(chǎn)物，要實現(xiàn)量產(chǎn)還要發(fā)展技藝改良，只是從相片中可行瞧出，此刻的成果曾經(jīng)很足夠使用了。

關(guān)于奧迪來講，最不期望見到的事宜，是駕馭員把這段被釋放出去的時間，花在打盹兒或許玩電話上。這在全部位置，都仍是犯法的。因而，在路試中，演示人士來回提到這其實不是自動駕馭車子，而僅僅是一個駕馭協(xié)助體系。因而，看新聞和打個小盹兒這種舉止，是明令禁止的。

為了防止這類概況顯露，前文提到安裝在汽車內(nèi)部的攝像機，便是用以監(jiān)控駕馭員的舉止的。汽車內(nèi)部的兩個攝像機會觀看駕馭員的眼睛能否在動，從而分辨駕馭員能否在睡覺。當發(fā)覺駕馭員眼睛閉上大概十秒的時間，體系就會立即剎車，并開啟危險警告燈，同一時間連線位置交通部門，匯報這一信息。奧迪顯示，曾經(jīng)接過這種匯報的執(zhí)法部門都十分喜愛這種功效，由于當汽車內(nèi)部顯露緊急醫(yī)療概況，例如駕馭員突發(fā)心臟病，也能夠及時接過消息并發(fā)展救援。

前面講到，這類自動駕馭只能在車速低于64千米/小時的概況下實現(xiàn)。假如體系檢驗到前方交通曾經(jīng)變得通暢，可行加速時，會發(fā)出警示音提醒駕馭員，并給十秒鐘的緩沖時間。當駕馭員由于看新聞或許喝咖啡不行及時接管方向盤時，體系也會賜予等同于打盹兒的待遇。

盡管奧迪的這種措施是為了平安，只是也顯露了一種新的難題。在第二種概況下，機動車的速度曾經(jīng)挺快了，這時刻忽然的緊急剎車，很有可能會讓后車無充足的反映時間，從而激發(fā)車禍。

由于內(nèi)華達州的法律節(jié)制，在這一次的發(fā)展演示的A7后備箱上，還安裝著一種大型的事業(yè)站發(fā)展協(xié)助的數(shù)據(jù)料理。是以演示進程中，體系并未顯露全部故障�？墒牵�不幸的是，這項技藝其實不會很快映入市場。在正規(guī)發(fā)表此前，法律的節(jié)制難題還須要被解決，同一時間，奧迪也還在改善自動駕馭時的駕馭體會。