國家內(nèi)部的車聯(lián)網(wǎng)元年是2009年，四年往日，車聯(lián)網(wǎng)氣勢更勝，成為2013年最火的要害詞之一。然則其進行步伐仿佛也無想象得那末快，仍處于江湖亂戰(zhàn)的初級階段。

雖然日前國家內(nèi)部的車聯(lián)網(wǎng)效勞運營市場熱鬧沒有比，但仍停留在廠家為賣車而生產(chǎn)特點的初級階段，遠未造成清楚的資產(chǎn)鏈條和業(yè)界準則。車聯(lián)網(wǎng)勢必還須要長時間的積累和進行，而面對的諸多挑戰(zhàn)也須要提早籌謀應(yīng)對。

業(yè)界準則尚難同一

在2013年舉行的慕尼黑車聯(lián)網(wǎng)大會上，有這樣一項民意考查，近2/3的被考查者以為，未來五年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面對的第一大挑戰(zhàn)是準則。

現(xiàn)階段，車企全在搭建鑒于本身車型的車聯(lián)網(wǎng)，不同品牌之中沒有辦法造成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網(wǎng)效勞運營產(chǎn)物在硬件和軟件方面都各不相同，無同一準則，沒有辦法發(fā)生商業(yè)形式。也便是說，此刻的車載產(chǎn)物更多地是在解決車與人、車與網(wǎng)的關(guān)連，車與車、車與公路之中的難題另有待長遠的研發(fā)和規(guī)劃。

一朝造成準則，全部機動車處于聯(lián)網(wǎng)狀況中，經(jīng)過云端的數(shù)據(jù)剖析，可行對機動車分散、解決擁堵等難題，機動車也能經(jīng)過操控體系接收到指示實現(xiàn)自動避讓，幸免平安車禍的產(chǎn)生。這也是車聯(lián)網(wǎng)誕生的一種初衷。

針對這種難題，有探討者提議的解決方案是“運用第三方同一的電子節(jié)點，替代廠家各自的車載電腦，接下來用通訊網(wǎng)站互聯(lián)，造成同一準則化的網(wǎng)站”。而這一設(shè)想的實現(xiàn)也其實不簡單，要么由國度牽頭強迫推進，要么由互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)并派送同一硬件，再或許由產(chǎn)業(yè)巨頭來主導(dǎo)，從而制訂準則。日前看來，全部一個形式要想成功，都還須要較舊時間的布置。

大數(shù)據(jù)未獲得充分運用

車聯(lián)網(wǎng)的好多功效須要經(jīng)過對大數(shù)據(jù)的剖析和運用來實現(xiàn)。行動中的車子一直在發(fā)生著難以置信的巨大數(shù)據(jù)量。有探討稱，車子每小時能發(fā)生5G到250G的數(shù)據(jù)，包括車胎氣壓、車子速度、油溫等各個方面。而駕馭車子的使用者在汽車內(nèi)部發(fā)展的私人操作，同樣也是大數(shù)據(jù)的來自。

試想假如這點數(shù)據(jù)能夠獲得采集和剖析，那末將可行提供愈加智能化的效勞。例如經(jīng)過對車子運轉(zhuǎn)中的數(shù)據(jù)發(fā)展監(jiān)測和剖析，提早把握可能顯露的功能難題，并做好解決方案。例如對車子運轉(zhuǎn)位子的大批數(shù)據(jù)剖析，料理交通擁堵等難題。此外從使用者效勞方位來講，對私人運用習(xí)慣發(fā)展收集和剖析，可行制訂出更為個性化的效勞，同一時間對產(chǎn)物自身做好改良。

日前有些車企的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物曾經(jīng)在運用大數(shù)據(jù)資源，但還在較淺的層次，大數(shù)據(jù)的潛力尚待挖掘，而數(shù)據(jù)的采集、存儲和平安等難題都須要突破。

使用者認可度不足

判斷車聯(lián)網(wǎng)的進行進度，一項要害要素是運用普遍率，而這由于使用者的認可度。日前的境況仿佛有些尷尬，廠商消費精力和資金投入探討產(chǎn)物，并作為最重要的特點來營銷，但使用者許多其實不感冒。

一項針對歐洲、美國和華夏客戶的考查顯現(xiàn)，使用者對車載技藝的理解尚淺，遠未充分運用。超越1/3的通用汽車主人從未運用過汽車內(nèi)部的各式聯(lián)網(wǎng)效勞、25%的福特汽車主人從未運用過SYNC。有28%的調(diào)研參加者以為，此刻的車載APP功效過于繁雜。

而無償期過后的續(xù)費難題就愈加顯著，效勞內(nèi)容迷惑力不夠，使用者粘性慘重不足。有效戶顯示，關(guān)于一種運用頻次其實不算高的產(chǎn)物，每年支付1000多元的費率切實不值。

車聯(lián)網(wǎng)的進行和使用者的認可互為依賴，唯有進行出對使用者真實有利的殺手級利用，才能得到認可，而使用者積累造成范圍以后，車聯(lián)網(wǎng)的利用進行和商業(yè)形式才能有所突破。

誰將掌握終歸主導(dǎo)權(quán)

車聯(lián)網(wǎng)是多方跨界的產(chǎn)品，在前裝資產(chǎn)鏈上的參加者就涉及若干產(chǎn)業(yè)。車子廠家、科技企業(yè)、網(wǎng)站運營商等都踴躍加入，而且希望占據(jù)主導(dǎo)位置。

此刻車企許多堅持開發(fā)本人的體系，但科技企業(yè)也早已虎視眈眈。蘋果企業(yè)的iOS in the Car 體系可行讓iOS 7與車載體系互聯(lián)，奔馳、本田、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、現(xiàn)代等多家車子生產(chǎn)商都宣告與其構(gòu)建合作。Google也與奧迪針對Android體系發(fā)展合作。

蘋果和google這種科技企業(yè)的一大優(yōu)勢在于，其體系作為市場上的壟斷者，已相對老練。而關(guān)于車子生產(chǎn)商來講，則須要在新范疇發(fā)展生態(tài)圈的塑造，這勢必存留不小的難度。

結(jié)語

某車子雜志的主編這樣看待車聯(lián)網(wǎng)的進行現(xiàn)狀，“假如將全個車聯(lián)網(wǎng)的長度劃分為100份的話，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)僅經(jīng)驗了此中的不到5份”。國家內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)的確尚在萌芽階段，資產(chǎn)鏈上的一眾參加者也全在摸著石頭過河，憑著本人的了解塑造車聯(lián)網(wǎng)，它們依然面臨好多的困惑。

100好幾年前，車子的誕生改變了大家的外出形式;多少年后，真實實現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)將改變咱們對生活的基本體會。這是一種長遠的進行進程，而車聯(lián)網(wǎng)然后的進行應(yīng)遵循實現(xiàn)智能交通的方向，為使用者提供更便捷更平安的駕車形式。