CES周一的演講專題是《德國工程技藝與硅谷科技相遇》。在這場由著名演員昆瑙•納亞爾（Kunal Nayyar）主辦的專題演講中，幾位產(chǎn)業(yè)領導者走上舞臺侃侃而談。

在推薦美國CES主席蓋瑞•夏培羅（Gary Shapiro）和奧迪車子企業(yè)（Audi AG）董事會主席瑞普特•施泰德（Rupert Stadler）此前，主辦人納亞爾解釋說：“automobile這種詞實質(zhì)上意指著自動駕馭。”夏培羅和施泰德兩人坐在一臺由駕駛員駕馭的Horch牌車子登上舞臺，“piloted”車子以前意指著須要一種駕駛員來駕馭。隨著車子具有越來越多的自助功效，這種定義將很快被顛覆。

“當你料到CES時，你可能會以為車子卻非名副本來的花費產(chǎn)物。”夏培羅說，“但實是是，車子曾經(jīng)成為搬動技藝的展現(xiàn)平臺。車子生產(chǎn)商正好快速開發(fā)越來越多的創(chuàng)新技藝，他們使車子變得個性化和自動化。當你料到德國的工程技藝，你就不由自助地料到車子。”

一百好幾年來，奧迪一直處于車子創(chuàng)新的最前沿，而且在消息娛樂、駕馭協(xié)助和自動駕馭方面處于優(yōu)先位置。在自動駕馭體系方面，奧迪愈是一馬當先，其措施之一便是對googleAndroid操作體系的整合利用。

奧迪企業(yè)正好探討可行讓駕駛員雙手離開方向盤，讓機動車本人達成事業(yè)的技藝。

“今日，咱們在一種新的時期里從新定義了“piloted driving”。施泰德說，“咱將車子的歷史分為四個時代。”

他說，在第一種時期，人類締造了車子，但同一時間見到了它的有限性。第二個時期本質(zhì)上是一種對于如何“馴服”車子，并使它成為人的可靠用具的時期。車子從一個新奇事物變成一種平常用具。第三個時期，車子的平安性和效能獲得提升，今日的許多數(shù)車子與舞臺上的這輛Horch車并未相當大的不同。

“此刻，咱們迎接了一種顯露重要浮動的新時期。”他說，“第四個時期是這樣一種時期，咱們沒再僅僅改進車子，卻是給它從新定義。”

這便是奧迪企業(yè)日前所做的事宜。奧迪企業(yè)正好消除花費電子產(chǎn)物和車子之中的鴻溝，它使車子變得越來越自動化，越來越成為平常使用物品。施泰德說，最終，奧迪企業(yè)將縮短科幻全球與現(xiàn)實全球的差距。

為了實現(xiàn)這類愿景，奧迪企業(yè)不僅與硅谷攜手，況且曾經(jīng)與電子產(chǎn)業(yè)的少許領導者構建了合作伙伴關連。為了突出這點伙伴關連，施泰德與AT&T Mobility企業(yè)總裁兼CEO德拉維加（Ralph de la Vega）、NVIDIA企業(yè)總裁兼CEO黃仁勛(Jen-Hsun Huang)一同走上了舞臺。

“奧迪一直處在技藝的最前沿，”德拉維加說，“它是最早探討互聯(lián)車子（connected car）的企業(yè)。”

德拉維加宣告，AT＆T將為奧迪A3車子家庭提供AT&T 4G LTE網(wǎng)站效勞。“對咱們的合作伙伴來講，咱們不單是一種網(wǎng)站運營商，”他補充說，“AT＆T驅動是一個解決方案，像奧迪企業(yè)這樣的車子生產(chǎn)商可行應用它來實現(xiàn)各自的創(chuàng)新。咱們曾經(jīng)具有了車子生產(chǎn)商須要的全部用具，幫助他們締造出令人吃驚的互聯(lián)車子。最要緊的是，咱們是具備靈活性的。”

NVIDIA企業(yè)以顯卡而聞名，但它見到了與車子生產(chǎn)商合作的機會。“咱們正處在一場搬動計算革命中，車子將成為最領先進步的搬動電腦。”黃仁勛說。

然則，施泰德也坦言，車子和電子產(chǎn)物的創(chuàng)新速度是很不相同的，此中后者的創(chuàng)新速度要快得過。

因而，這既是一種相當大的挑戰(zhàn)，也是一種龐大的機會。這便是為何奧迪將接著著力于與更多的科技企業(yè)構建合作伙伴關連，他們不但包括NVIDIA和AT＆T企業(yè)，也包括芯片生產(chǎn)商高通企業(yè)，以構建一種全世界生態(tài)體系。“經(jīng)過這類合作，奧迪成為將整合的4G LTE網(wǎng)站帶向市場的第一種車子生產(chǎn)商。”

為了講明開發(fā)進度，奧迪公布了一款概念車，它將慣例的V8啟動機和110千瓦的電動車聯(lián)合在了一同，它只要一加侖石油就可以駛超越90英里。

“它將大功率快速車子和插電式混合能源融為一體。”施泰德說，“這是德國工程學和硅谷科技聯(lián)合而發(fā)生的結果”。