1月7日，在美國拉斯維加斯開幕的CES(世界花費電子展)是2014年科技圈內(nèi)的頭件大事。

早在開幕前幾周，各樣消息就不停被曝出。《時期》雜志網(wǎng)站版1月2日發(fā)表預(yù)測文章顯示，智能車子和車聯(lián)網(wǎng)效勞運營將成為這次CES上車子范疇的主流技藝。同日，《華爾街日報》稱，google和奧迪聯(lián)手塑造鑒于Android(中文名：安卓)的車載娛樂和消息體系將成為這次CES上的核心事故。

然則，google與奧迪的聯(lián)手被外界解讀為：對抗蘋果!

google要來了!

2013年6月舉辦的蘋果全世界開發(fā)者大會上，蘋果的“iOS in the Car”名目就曾經(jīng)與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家車子廠家完成合作。“iOS in the Car”可行讓iOS和車載體系干脆相連，經(jīng)過沒有線合同或USB電纜將iOS設(shè)施接連到車載中央控制系統(tǒng)臺，使用者可行干脆在車子顯現(xiàn)屏上治理地圖、消息和音樂。

蘋果企業(yè)估計，裝載iOS車載多媒體制統(tǒng)的新款汽車會在2014年面世。日前已有本田的2014款思域首先運用蘋果的iOS，使用者可行經(jīng)過汽車內(nèi)部7英寸多點觸摸屏操控iOS設(shè)施。

面臨蘋果對車子產(chǎn)業(yè)的咄咄逼近，另一種軟件巨頭google并未籌算把這塊蛋糕拱手讓出。它曾經(jīng)和奧迪、英偉達(dá)(NVIDIA，著名芯片生產(chǎn)商，其顯卡技藝最為出名)期望經(jīng)過相互合作，讓汽車主人在車子上也得到與安卓智能電話相似的音樂、導(dǎo)航、利用和效勞體會。google與蘋果的指標(biāo)如出一轍，那便是霸占車載搬動末端。

咱們都曉得，google一直在努力研發(fā)沒有人駕馭車子，并在車子范疇不停導(dǎo)入“手勢”操控車子等前沿科技。當(dāng)被媒體曝出google要與奧迪合作開發(fā)安卓車載多媒體制統(tǒng)時，外界其實不驚訝，《華爾街日報》為該事故貼的標(biāo)簽是：google正規(guī)進(jìn)軍車子產(chǎn)業(yè)。

實是上，google同蘋果在車子范疇的競爭遠(yuǎn)不止車載末端。據(jù)《電子工程時報(EE Times)》的報導(dǎo)，google除了為本屆CES帶來車載安卓體系使用者界面外，還將宣告構(gòu)建一種相干產(chǎn)業(yè)結(jié)合會，并制訂出可被廣大接納的通信準(zhǔn)則。這帶來的作用是，車子廠家無必需本人費時費力地區(qū)別研發(fā)功效相近的不同軟件，卻是交由軟件開發(fā)工程師們經(jīng)過google的通信準(zhǔn)則達(dá)到事半功倍的效用。

而在這場車載體系大戰(zhàn)之間，未來誰會掌控車載使用者界面市場?蘋果iOS體系，仍是google安卓體系，又或許是車子廠商自制體系?2014年，不出不測，google安卓體系和蘋果iOS體系會將在利用軟件(APP)市場的劇烈競爭拉伸到車子范疇。

車載體系之爭

科技界普及以為蘋果在智能電話范疇的市場份額太小了，因而圍繞著蘋果iOS體系和安卓體系的爭論也一直不停。日前國家內(nèi)部電話、平板電腦市場蘋果iOS體系的利用軟件數(shù)量穩(wěn)居第一，但在市場所占率方面，安卓則名次第一，iOS次之。

最重要的原因是安卓作為開源體系具備顯著的優(yōu)勢，而且它對硬件配置的請求其實不是很高，是以差不多主流廠家都可行制造安卓電話，但采納iOS體系的電話唯有iPhone。

電話軟件能夠干脆和儀表盤顯現(xiàn)屏相連關(guān)于許多數(shù)國家內(nèi)部客戶來講依舊是一種頗具迷惑力的概念。

據(jù)理解，蘋果的操作體系平臺須要配套的iOS設(shè)施。“這類做法須要車子各體系部件發(fā)展從新整合，以滿足兼容性請求。”飛思卡爾半導(dǎo)體企業(yè)的商業(yè)研發(fā)部經(jīng)理Dan Loop以為，車子廠家同蘋果合作，意指著要把iPhone界面以及運轉(zhuǎn)的軟件程序表現(xiàn)在車子資訊娛樂體系中。在他看來這是車載iOS較為顛覆慣例的準(zhǔn)則。

google一最初就不籌算改變安卓已有的開源體系特征，其應(yīng)用Miracast(鑒于WiFi Direct技藝的點對點沒有線屏幕轉(zhuǎn)播準(zhǔn)則)把在安卓智能電話上運轉(zhuǎn)的利用程序展現(xiàn)在車載消息娛樂體系顯現(xiàn)屏上，這項技藝的根基是汽車內(nèi)部存留穩(wěn)固的沒有線網(wǎng)站信號，不要車子各體系部件發(fā)展從新整合，可行運轉(zhuǎn)在車子內(nèi)置的硬件設(shè)施中。這促使了諸多品牌車型干脆鑒于安卓開發(fā)操作體系，例如上汽榮威的inKaNet體系、比亞迪的多媒體娛樂體系等，而蘋果車載iOS在國家內(nèi)部于今還是處于“聽聞”階段的新事物。

假如google安卓體系成為車子中央控制系統(tǒng)臺面板運用的準(zhǔn)則操作體系，那末google在車子科技方面將來會優(yōu)先于蘋果。只是與智能電話一樣，使用者的喜好不一，iPhone電話使用者是買一臺裝有iOS車載的車子，仍是由于google安卓車載而更換一部安卓電話?這將來會是一種有趣的話題。

“咱們最初看見Android在車子生產(chǎn)業(yè)中的熱門趨向，從亞洲最初正好漸漸向全世界蔓延。”飛思卡爾半導(dǎo)體企業(yè)負(fù)責(zé)營業(yè)拓展的全世界董事Rajeev Kumar這樣說道。

車聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)

公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全世界新款汽車和輕型卡車的年出售量為8000萬輛。這對互聯(lián)網(wǎng)軟件公司和效勞商來講，沒有疑是一塊“大蛋糕”。Gartner征詢企業(yè)機動車通信技藝剖析師科斯洛夫斯基顯示，車子正好進(jìn)行成為終極的搬動設(shè)施。

科技巨頭google和蘋果日前均已入駐車子范疇，這也暗示了未來車聯(lián)網(wǎng)將成為車子進(jìn)行的趨向。

既然蘋果能早先google一步與12家車子廠家完成車載體系的合作，為什么奧迪卻與google合作?據(jù)科技網(wǎng)絡(luò)SlashGear撰文稱：奧迪是對蘋果涉足車子資產(chǎn)的回?fù)簟?/p>

據(jù)理解，日前奧迪車子的導(dǎo)航體系曾經(jīng)集成了google的Google Earth和街景地圖。奧迪期望能夠與google合作，借用安卓體系在電話和平板電腦的優(yōu)勢，拓展其車載消息和娛樂體系的實用性。

但其實不是每個車子廠家都像奧迪一樣樂意與科技巨頭合作。“這常常帶來將駕馭體會的操控權(quán)交出的風(fēng)險。”有人剖析以為。譬如通用車子的歐寶和雪佛蘭品牌參加了蘋果的車載版iOS名目，可是通用的其它品牌例如凱迪拉克就顯示本人其實不那末愿意來采用蘋果的這項技藝。

這此中的糾結(jié)便是：車子廠家能否樂意放棄已有研發(fā)的車載多媒體制統(tǒng)?對車子廠家來講，這是一種揮之不去的擔(dān)心，由于google和蘋果一朝入局，它們可能就不會走了。好例如今搬動設(shè)施上iOS和安卓已成為電話操作體系的主流，差不多將諾基亞塞班體系變?yōu)榱嘶貞洝?/p>