車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行形式大致可分為三類(lèi)：政府交通部門(mén)主導(dǎo)、業(yè)界聯(lián)盟主導(dǎo)和車(chē)子生產(chǎn)廠家主導(dǎo)。

當(dāng)前，美國(guó)國(guó)度道路交通平安局宣告，將制訂舉措請(qǐng)求全美新上路的車(chē)子和其它小型機(jī)動(dòng)車(chē)安裝車(chē)對(duì)車(chē)通信體系，以有用阻止車(chē)禍的產(chǎn)生。

所謂車(chē)對(duì)車(chē)通信體系，是指不同機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)用WiFi等沒(méi)有線技藝“對(duì)話(huà)”，以每秒10次的頻次交流車(chē)速和方向等根本數(shù)據(jù)，從而提供車(chē)距等平安消息，及時(shí)為駕駛員報(bào)警。美國(guó)運(yùn)輸部以為，除了醉駕或機(jī)械故障外，這類(lèi)車(chē)間通信技藝將能預(yù)防高達(dá)80%的車(chē)禍。

美國(guó)國(guó)度道路交通平安局代理局長(zhǎng)戴維·弗里德曼以為，推進(jìn)車(chē)對(duì)車(chē)通信體系的意義可與導(dǎo)入車(chē)子平安帶與平安氣囊等平安舉措相提并論。

“車(chē)對(duì)車(chē)通信體系具備改變局勢(shì)的潛力，它將來(lái)會(huì)明顯降低事故數(shù)量及事故傷亡人口，”弗里德曼說(shuō)，“幾十年后當(dāng)咱們回望，在這種時(shí)間段交通平安的歷史弧線或許將來(lái)會(huì)朝著沒(méi)有問(wèn)題方向顯露明顯浮動(dòng)。”

美國(guó)國(guó)度道路交通平安局重申，車(chē)對(duì)車(chē)通信體系僅為駕駛員提供警報(bào)，其實(shí)不會(huì)代替駕駛員發(fā)展自動(dòng)駕馭。另外，這種體系只涉及根本平安數(shù)據(jù)，不會(huì)交換或紀(jì)錄私人消息。

美國(guó)國(guó)度道路交通平安局計(jì)劃未來(lái)數(shù)周推出車(chē)對(duì)車(chē)通信體系探討匯報(bào)，以征集公眾意見(jiàn)，接下來(lái)用一年時(shí)間制訂詳細(xì)治理方案。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)導(dǎo)，車(chē)對(duì)車(chē)通信體系將要使汽車(chē)主人多付出100美元至200美元。

本來(lái)，不但僅是國(guó)度政府最初看重車(chē)聯(lián)網(wǎng)。在物聯(lián)網(wǎng)大熱的時(shí)期，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也被許多互聯(lián)網(wǎng)廠家和車(chē)子生產(chǎn)廠家看成是可發(fā)掘的新藍(lán)海。未來(lái)，由業(yè)界聯(lián)盟和車(chē)子廠家甚而是互聯(lián)網(wǎng)廠家主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)都將迎接進(jìn)行熱潮。