互聯(lián)網(wǎng)要改裝的慣例產(chǎn)業(yè)，不光是電話、電視、銀行等等，也不包括車子。在電視范疇，慣例電視廠家紛紛跟智能掛鉤，苦苦掙扎，生怕哪一天本人被市場淘汰。這些跟車廠踴躍公布各式車聯(lián)網(wǎng)方案很像。可是慣例產(chǎn)業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)公司淘汰是早晚的事，這是命運(yùn)，體現(xiàn)在之下幾個方面。

一、公眾效應(yīng)

車廠都有各自的車聯(lián)網(wǎng)方案，功效都很強(qiáng)盛，可是無多少人關(guān)心。而蘋果一公布CarPlay，就快速引領(lǐng)風(fēng)潮，整得業(yè)界躁動不安。為何?便是由于互聯(lián)網(wǎng)公司有很大的使用者團(tuán)體和公眾效應(yīng)。車廠巴不得既扶持蘋果又扶持google，這類廣告效應(yīng)關(guān)于本人的車子出售那是百利而沒有一害的。馬云能讓一種三流基金企業(yè)快速成為基金業(yè)界老大，蘋果和google同樣有能力成就全家不入流的車廠。

二、利益有限

車廠的方案只有會站在本人的方位考量難題。他們在跟蘋果、google的談判進(jìn)程中，更多的考量的是本人的利益，而非是使用者的體會。市面子上好多車聯(lián)網(wǎng)方案宣傳本人有多智能，功效有多強(qiáng)盛，本來便是把使用者當(dāng)傻子。使用者莫非不曉得車機(jī)那體系能智能到哪兒去嗎?使用者最須要的非是在車機(jī)上看稀奇古怪的新聞、天氣、微博、稀奇古怪的地圖，它們眼中的智能是在車子里享受電話的智能，而不改變汽車內(nèi)部的運(yùn)用習(xí)慣。車廠無能力獨(dú)自建立老練的利用商店，缺乏利用，那所謂的智能從何談起呢?此外，車廠想跟運(yùn)營商一同打劫使用者，讓使用者在車上再插一張SIM卡(這也是車聯(lián)網(wǎng)那么受3G、LTE設(shè)施生產(chǎn)商和運(yùn)營商關(guān)心的原因)。可是使用者想的是，咱的電話就有3G、LTE套餐，為何車子還要再次買一份上網(wǎng)套餐呢?假如車廠跟蘋果、google做出讓步，那末使用者一張上網(wǎng)卡就可以實(shí)現(xiàn)此刻的CarPlay和OBD聯(lián)網(wǎng)全部功效。源于利益的有限，車廠還無作出讓步的姿態(tài)，可是徹底放手中央控制系統(tǒng)，是早晚的事宜，你拗只是使用者。

三、無能力跟電話深度整合

車廠要想跟智能電話深度整合，必需過蘋果、google這一關(guān)。而蘋果、google有本人的方案，怎樣可能讓車廠在這一塊兒賺到廉價?蘋果在App Store里會單獨(dú)維護(hù)一種車載app列表，這一塊兒怎樣可能拱手讓給車廠?諾基亞的MirrorLink方案就存留這種難題，容易的應(yīng)用VNC技藝把電話上的利用投射到車機(jī)上，這不叫深度集成。

綜上所述，CarPlay和Google Project Mode不過過渡性產(chǎn)物，車聯(lián)網(wǎng)的終歸形態(tài)將是蘋果、google入主中央控制系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)便是互聯(lián)網(wǎng)，車廠不需要在那兒掙扎了，你們便是被革命的對象，仍是早點(diǎn)投降為妙。