摘要：55位車企老總在qq車子訪談間參加了問卷考查：22.78%抉擇了純電動車、20.79%抉擇了車聯(lián)網(wǎng)、15.84%抉擇了車企模塊化策略。

“車子•讓未來更美好”——車子的未來是甚么?咱們試圖尋覓謎底。

經(jīng)過媒體視角，咱們抉擇了八大作用車子未來的要害詞：“純電動車、小型車、車企模塊化策略、電子商取代4S店、兼并重組、股比解除禁止、車聯(lián)網(wǎng)和輕量化車身資料”，這點近年來頻繁顯露的要害詞蘊藏著車子未來。

在身處此中的車企老總眼中，車子未來圖景愈加清楚。55位車企老總在qq車子訪談間參加了問卷考查：22.78%抉擇了純電動車、20.79%抉擇了車聯(lián)網(wǎng)、15.84%抉擇了車企模塊化策略、13.86%抉擇了輕量化車身資料、8.91%抉擇了小型車、8.91%抉擇了兼并重組、6.93%抉擇了電子商取代4S店、1.98%抉擇了股比解除禁止。

純電動車和車聯(lián)網(wǎng)將給車子業(yè)帶來變革

在給出的全部選擇中，純電動車和車聯(lián)網(wǎng)首關(guān)心水平最高。

上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍(敲擊察看全新人物信息) 、長安福特總裁馬瑞麟(敲擊察看全新人物信息) 、東風(fēng)悅達起亞(微博) 總經(jīng)理蘇南永(微博)、騰勢車子副總裁等抉擇了純電動車;DS出售企業(yè)總經(jīng)理蔡建軍(敲擊察看全新人物信息) 、廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊(敲擊察看全新人物信息) 、廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景等抉擇了車聯(lián)網(wǎng)。

盡管業(yè)內(nèi)關(guān)于新燃料車子的路線有不同的爭議，可是純電動車始終被多半車企以為是新燃料車子未來的方向，而且越來越多的公司最初向市場公布量產(chǎn)產(chǎn)物。

4月20日，備受關(guān)心的戴姆勒比亞迪合資企業(yè)騰勢的首款電動車到市場，騰勢林密說：“咱們花了四年磨一劍，本年磨出去了，咱們到市場了，包括首次發(fā)布、展示、到市場、接納預(yù)定。華夏無全家真實適合客戶要求的電動車產(chǎn)物，特別是大體積，品質(zhì)，材質(zhì)觸感和平安性，騰勢是滿足該款市場要求的產(chǎn)物。”

車聯(lián)網(wǎng)方面，廣汽本田郁俊則以為，車子將成為往后第一大的搬動末端，“不論是IT企業(yè)或許是車子企業(yè)皆是十分注重這一絲。車跟人類的生活密切相干，車子改變了人類的生活形式，實現(xiàn)了人類搬動的夢想�？墒窃谶@種車上面，經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)技藝不停的引入，將也使的人在車子上面也可行跟全球的各個部分有緊密的接近，及時獲取各方面的消息。”

新華信總裁林雷叮囑qq車子，不論是車聯(lián)網(wǎng)仍是純電動車，應(yīng)當(dāng)都非是能立刻實現(xiàn)的事宜，可是是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨向，是和慣例車子產(chǎn)業(yè)比較帶有變革性的進行歷程。

他以為，純電動車十足是和慣例內(nèi)燃機不同的此外一種技藝路線、技藝形式和技藝水準(zhǔn)，實質(zhì)上是革命性。

而車聯(lián)網(wǎng)是一種嶄新的市場體積，例如在車聯(lián)網(wǎng)來說相比多的談的是娛樂內(nèi)容、互聯(lián)互通，本來這是車聯(lián)網(wǎng)的一種部分，可是非是焦點。車聯(lián)網(wǎng)的焦點包括車聯(lián)網(wǎng)的平安性難題、車聯(lián)網(wǎng)的治理難題，另有是交通治理難題，所謂的車和車之中的互通，車和交通的互通，不但僅是此刻所見到的以娛樂為主、以消息查詢?yōu)橹鞯幕ネ�，這就開啟了十分大的市場體積。它也會使車子產(chǎn)生少許基本性的改變。

自助品牌集體指到“車企模塊化策略”

從考查結(jié)果看，車企模塊化策略是僅次于純電動車、車聯(lián)網(wǎng)的要害詞。而十分值得關(guān)心的是差不多全部參加考查的自助品牌老總都不約而同的抉擇了該選擇。

長安車子(微博)副總裁龔兵、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春(敲擊察看全新人物信息) 、奇瑞車子副總經(jīng)理兼車子工程探討總院院長陳安寧、華晨車子(微博) 團體全車工作部總經(jīng)理高博文、廣汽乘用車總經(jīng)理助理兼出售部部長肖勇都抉擇了車企模塊化策略。

模塊化策略是節(jié)約本錢、提高品質(zhì)并縮小產(chǎn)物投放時間的最佳形式。日前奔馳、寶馬、大眾等跨國車企都紛紛推行模塊化策略。模塊化曾經(jīng)成為大范圍車子制造的一種產(chǎn)業(yè)趨向。

模塊化制造的根基是大范圍制造。國家內(nèi)部自助品牌在經(jīng)驗了制造爬坡期，最初關(guān)心模塊化并漸漸嘗試。

長安車子副總裁龔兵向qq車子推薦，長安車子在研發(fā)上搞了“四化”：“品牌化、通用化、范圍化、家庭化”，“經(jīng)過平臺化，模塊化，使研發(fā)周期縮小，本錢下降。”

昨年，奇瑞公布了iauto平臺，也標(biāo)記著奇瑞走上平臺化、模塊化上的公路。

廣汽在自助品牌研發(fā)方面也采納了平臺化策略，2013年啟用的A級車平臺將開發(fā)出包括A級小汽車、緊湊SUV、跨界車型等多體制多檔次產(chǎn)物。

輕量化車身資料備受關(guān)心

關(guān)于輕量化車身資料的探討，其實不算是車企的全新策略，好多公司曾經(jīng)在新款汽車型上利用了輕量化車身資料，但從考查結(jié)果來看，輕量化車身資料的關(guān)心水平排位十分靠前。

北京奔馳出售效勞局限企業(yè)頂級執(zhí)行副總裁李宏鵬、吉利車子公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良、觀致車子機動車工程執(zhí)行總監(jiān)施可、雪鐵龍全世界產(chǎn)物總監(jiān)D'HAUSSY Thomas等抉擇了輕量化車身資料。

經(jīng)過運用輕量化車身資料下降車身自重，能夠提升汽油效能。隨著列國汽油準(zhǔn)則的不停加嚴(yán)，在研發(fā)新燃料車子之外，更多運用輕量化車身資料也是車企的勢必抉擇。

奢華車為代表在輕量化車身資料方面的應(yīng)用曾經(jīng)十分普遍，只是如何能夠讓車身更輕又愈加平安，也是它們未來的課題。以奔馳為例，奔馳首席工程師Hermann-Joseph Storp曾公布顯示下一代奔馳S級將來會大批運用碳纖維、鋁合金資料，讓車身重量變得前所未有的輕。

國家內(nèi)部車企也見到了這樣的趨向，昨年，包括吉利、長安、北汽在內(nèi)的國家內(nèi)部車子公司一同創(chuàng)建了世界車子輕量化技藝聯(lián)盟，它們期望提升自助品牌車子中的塑料含量，縮短與海外的差距，提升自助品牌車子汽油效能。