本屆北京車交會(huì)展出了全世界首次發(fā)布車118臺(tái)，概念車71臺(tái)、新燃料車79臺(tái)。從這點(diǎn)新款汽車中可行見到未來車子的四大盛行趨向。

趨向之一是氫能源電池車走勢(shì)量產(chǎn)。日前，新燃料車推廣最重要的有3種路徑,慣例混合能源、插電式混合能源以及純電動(dòng)車，雖然車企在路徑抉擇上充滿爭(zhēng)論，但大伙絕對(duì)以為,新燃料車的終極指標(biāo)是氫能源電池車。上述3種新燃料車的推廣剛剛迎接春天，但氫能源電池車的市場(chǎng)化正一步步臨近。

本次車交會(huì)上，豐田展出了FCV概念車，這是一款裝載氫能源電池的純電動(dòng)車型。之前豐田曾經(jīng)宣告，豐田量產(chǎn)的能源電池車型將于2015年登陸美國(guó)市場(chǎng)。材料顯現(xiàn),豐田曾展出的能源電池車僅需3到5分鐘就可以加滿氫氣，加滿一次能延續(xù)行進(jìn)約480千米，從靜止?fàn)顩r提速到每小時(shí)100千米用時(shí)約10秒鐘。實(shí)現(xiàn)了零碳釋放，尾氣唯有水蒸氣。豐田還顯示,源于技藝的進(jìn)步，該款車的本錢已比2002年的原型車下降了約95%。之前，現(xiàn)代車子在洛杉磯車交會(huì)上展出了最新途勝氫能源車型，現(xiàn)代稱，這車估計(jì)2014年量產(chǎn)到市場(chǎng)。

趨向之二是沒有人駕馭車子正向大家駛來。自動(dòng)駕馭車子是最惹眼的角色。自動(dòng)駕馭技藝這種詞早已有之,但車子公司全軍出動(dòng)而是最近幾年才有的事。在本年拉斯維加斯CES展上,奧迪、寶馬、沃爾沃都發(fā)表了自動(dòng)駕馭技藝,以及配置到量產(chǎn)車上的計(jì)劃。之前,奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)都發(fā)表了相似技藝。來源IT范疇的google和特斯拉甚而宣稱,要用自動(dòng)駕馭技藝革掉車子老前輩的命。米其林團(tuán)體頂級(jí)副總裁歐立偉叮囑記者,沒有人駕馭車子終將成為主流。

“奧迪的指標(biāo)是向飛機(jī)看齊,飛機(jī)可行實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭,奧迪也在朝這種方向努力�！�2011年奧迪科技日上,奧迪總部一位人員向記者顯示,未來5年,奧迪有可能實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭功效。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭,奧迪把一系列只用在軍事上的技藝也搬到了汽車內(nèi)部。

趨向之三是大數(shù)據(jù)制車改變了車子產(chǎn)業(yè)游戲準(zhǔn)則。之前,坊間傳出小米將造電動(dòng)車的信息,三星將造電動(dòng)車的新聞也曾多次上演。蘋果在日內(nèi)瓦發(fā)表CarPlay,隨后又高調(diào)遞交了一份意在重整車子修理市場(chǎng)的軟件,更讓慣例車企感覺了負(fù)擔(dān)。而日前紅極一時(shí)的特斯拉電動(dòng)車,當(dāng)初也是個(gè)門外漢,但憑借強(qiáng)盛的整合能力,曾經(jīng)顯現(xiàn)出咄咄逼人的攻勢(shì)。

這顯現(xiàn)出在大數(shù)據(jù)時(shí)期,制車門檻曾經(jīng)大為下降。更多擅長(zhǎng)大數(shù)據(jù)的IT車企會(huì)參加進(jìn)來,將改變這一產(chǎn)業(yè)的游戲準(zhǔn)則,電子商、車聯(lián)網(wǎng)、沒有人駕馭正是這類趨向的表現(xiàn)。同樣,在大數(shù)據(jù)時(shí)期,客戶的買車舉止和喜好也將產(chǎn)生龐大浮動(dòng),誰(shuí)能滿足客戶要求,帶來更沒有問題使用者體會(huì),誰(shuí)就可以贏得市場(chǎng)先機(jī)。是以慣例車企必需以變應(yīng)變,不然唯有坐吃山空。

趨向之四是慣例車企與IT界握手的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期曾經(jīng)到來。車交會(huì)前,上汽攜麾下上海通用、上海大眾、上汽乘用車等品牌,公布了上汽電子商網(wǎng)絡(luò)車享網(wǎng),這被視為車子公司正規(guī)進(jìn)軍電子商范疇的第一步。本次北京車交會(huì)順應(yīng)了車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行趨向,初次引入了車聯(lián)網(wǎng)相干公司參加展覽,展現(xiàn)日前華夏智能車子進(jìn)行趨向,這展現(xiàn)出車子與IT聯(lián)手的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期已到來。