“硅谷新神”馬斯克成功塑造出特斯拉后，一下子引爆了原本就蠢蠢欲動(dòng)籌算進(jìn)軍車子業(yè)的IT業(yè)巨頭們。在“雷布斯”辟謠小米將制車后，近日，上汽團(tuán)體與阿里巴巴團(tuán)體在上海簽定了“互聯(lián)網(wǎng)車子”策略合作合同，雙方將一同塑造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)車子”及其生態(tài)圈。今后，北汽團(tuán)體也宣告，將與樂視網(wǎng)一同塑造樂視車子。

實(shí)是上，在此此前，百度就宣告正好全力研發(fā)自動(dòng)駕馭技藝，然后還會(huì)整合麾下音樂、導(dǎo)航、圖像辯別、路面狀況數(shù)據(jù)以及語言聲音辯別，同一提供應(yīng)車企和車載設(shè)施商，達(dá)成“人、車、電話”的搬動(dòng)互聯(lián)。

在全世界范疇內(nèi)，google沒有人駕馭車子技藝日臻改善，并取得兩項(xiàng)突破性進(jìn)展：一是初次嘗試在都市公路發(fā)展沒有人駕馭車子測試，二是向十足排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向進(jìn)軍。本年7月，剛剛卸任福特CEO的穆拉利也加盟google，為制車計(jì)劃添磚加瓦。而蘋果也在本年3月公布CarPlay效勞，并有傳言蘋果有可能公布icar，再一次改變車子業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體入侵車子產(chǎn)業(yè)，大有“分分鐘制出特斯拉”的架勢�？尚姓f，正是特斯拉的成功，讓這點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭見到了機(jī)會(huì)。同一時(shí)間，新燃料車子資產(chǎn)的興盛，也給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)千載難逢的進(jìn)駐機(jī)會(huì)。

更要緊的是，萬事俱備后，政策的“東風(fēng)”也講到就到。7月21日，國務(wù)院發(fā)表《對于加速新燃料車子推廣利用的指導(dǎo)意見》。此中指明，只需有必定根基、具有研發(fā)能力等要求，互聯(lián)網(wǎng)公司也具有同樣的機(jī)會(huì)。

在這類概況下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭將眼光投向沒有限商機(jī)的新燃料車子資產(chǎn)，就再尋常只是了。上汽與阿里巴巴的聯(lián)姻，給了業(yè)界沒有限的遐想。雖然雙方關(guān)于合作內(nèi)容都不想過多顯露，但指標(biāo)卻很準(zhǔn)確，那便是結(jié)合雙方優(yōu)勢資源，進(jìn)一步打通車子全壽命周期用車要求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓使用者體會(huì)到一種鑒于互聯(lián)網(wǎng)的、愈加便利的搬動(dòng)智能化生態(tài)圈，塑造最新的“互聯(lián)網(wǎng)車子”。

何為“互聯(lián)網(wǎng)車子”?這是一種最新的概念，本來也可行了解為“智能化車子”。然則，這種表述卻在業(yè)界引起了相當(dāng)大的爭議。例如吉利董事長李書福就以為，應(yīng)當(dāng)叫“車子互聯(lián)網(wǎng)”，而非是“互聯(lián)網(wǎng)車子”，互聯(lián)網(wǎng)是為車子效勞的，不行本末倒置。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也曾質(zhì)疑：“假如是由互聯(lián)網(wǎng)來主導(dǎo)車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行，車子也像IT產(chǎn)物一樣，每天沒有故死機(jī)二次，把人鎖在車內(nèi)出不來，買一臺(tái)新款汽車由于操作體系的浮動(dòng)還須要從新考駕照，這樣能行嗎?”

然則，這依舊沒有辦法阻擋許多渴望擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車企的心。北汽董事長徐和誼就屢次高調(diào)表示，北汽新燃料車子未來樂意做貼牌商，給互聯(lián)網(wǎng)公司代工，制造樂視車子。而北汽股份副總裁梁國鋒近日接納采訪時(shí)也顯示：“北汽正好與樂視商討策略合作合同，詳細(xì)內(nèi)容會(huì)在適合時(shí)間發(fā)表。”有意思的是，北汽口口聲聲要給樂視代工，樂視卻不買賬，樂視網(wǎng)副總裁張?zhí)鼗貞?yīng)稱：“樂視網(wǎng)跟北汽無全部合作，也無制車這回事。”

業(yè)內(nèi)人員以為，不論百度、小米仍是樂視，作為一種在車子產(chǎn)業(yè)全無積淀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講，制造新燃料車的可能性都適中，很大的可能性是一個(gè)炒作。大伙都見到了特斯拉此刻的成功，卻無見到特斯拉起初差點(diǎn)破產(chǎn)的窘境，也無見到被萬向采購了的菲斯科，典范的“只瞧到賊吃肉，沒見到賊挨揍”。

關(guān)于車子公司來講，將做大做強(qiáng)的期望寄托在“互聯(lián)網(wǎng)車子”上也是不明智的做法。眾所周知，不論是新燃料車子仍是互聯(lián)網(wǎng)車子，其本質(zhì)起首是車子，因而，即使能源總成變了，但底盤、做工和設(shè)置依舊是要緊的挑戰(zhàn)。日前少許自助品牌車子公司依舊停留在對外貌的修修改改上面，在這類概況下，即使制造互聯(lián)網(wǎng)車子，也一樣沒有辦法異軍突起。

“雷布斯”很有自知之明，其它的炒作者，也全可行洗洗睡了。