為了實(shí)現(xiàn)“改變大家的交通外出形式”這一宏大愿景，Uber在往日的一年增加了不同價(jià)位的租車效勞，以求掩蓋到更多的使用者。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或許說價(jià)值依舊是個(gè)阻礙。近日，Uber公布了一項(xiàng)新測試效勞——“UberPool”。

UberPool是Uber在美國舊金山新公布的拼車效勞——本地Uber使用者在外出此前抉擇UberPool，輸入目的地，以后體系會自動配合能夠拼車的乘客。假如配合成功，每位乘客的費(fèi)率會比平凡乘車低40%。這項(xiàng)效勞和其前兩天在華夏北京公布的拼車效勞“國民的優(yōu)步”其實(shí)不相同，“國民的優(yōu)步”以“非盈利”為特色，只收取每位乘客根本的汽油費(fèi)率，而UberPool依舊是尋常的商業(yè)定價(jià)戰(zhàn)略，價(jià)值相對會稍高少許。

實(shí)是上，UberPool面向的使用者團(tuán)體更多是那一些對外出路程相比感性的人。平常概況下，居住在美國郊區(qū)的市民，坐車外出的路程大都超越20英里，運(yùn)用Uber的費(fèi)率就會十分高。“此刻，價(jià)值廉價(jià)40%會迷惑到更多通勤于城區(qū)和郊外的潛在使用者，”Uber企業(yè)CEO Travis Kalanick說。 “Uber正好將‘改變慣例交通形式’的使命，拉伸高于城區(qū)的范疇。”

有趣的是，在UberPool公布數(shù)小時(shí)后，其老牌競爭對手Lyft也上線了自家的拼車效勞Lyft Line。從官方博客中見到，Lyft將首個(gè)運(yùn)營都市也選在了舊金山，iOS使用者可行經(jīng)過App首先體會到Lyft Line效勞，價(jià)值比平凡搭乘低60%，Android使用者將隨后扶持。

Uber和Lyft都將本人的效勞抉擇舊金山作為首站，其最重要的原因是舊金山一直皆是打車軟件客流量較高的美國都市之一，況且雙方在舊金山具有良沒有問題使用者根基。

“有大批證據(jù)表達(dá)，舊金山市民變得和紐約市民一樣越來越不喜愛本人購置一臺車子，卻是抉擇Uber外出。”Kalanick說。YCombinator總裁Sam Altman在私人博客中說，“在舊金山灣區(qū)，Uber的價(jià)值曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車，聰明的人應(yīng)當(dāng)會算這一筆賬。”他也曾表示，運(yùn)用Uber比駕馭他的Tesla還廉價(jià)。另外另有另一原因是，Uber的忠實(shí)扶持者和要緊合作伙伴Google的總部就在舊金山灣區(qū)。獲悉Google員工將來會是第一批UberPool的測試使用者。

毋庸置疑，這樣一項(xiàng)效勞也會碰到挑戰(zhàn)。最顯而易見的便是使用者搭乘便捷性的下調(diào)。為了節(jié)省費(fèi)率，使用者不得不以等待時(shí)間增添，駕車時(shí)間增添作為代價(jià)。在不緊急的概況下，這其實(shí)不是特別慘重，況且Uber也顯示，假如體系配合不了UberPool，使用者搭乘平凡的uberX也會享有必定比重的價(jià)值優(yōu)惠。

另一絲最最重要的的困難是拼車乘客之中的相處形式。在官方博客中，Uber寫道：“抉擇拼車外出，使用者可能曾經(jīng)有了心思準(zhǔn)備，但在與乘客的相處上仍是簡單顯露難題。乘客是應(yīng)當(dāng)互相交談仍是默不作聲，這樣會讓它們感覺太吵鬧了或者太冷了嗎?假如作用到使用者的乘車心情和體會，這將與Uber一直秉承的理念相左。”對此，Uber顯示測試時(shí)期期望使用者能隨時(shí)向Uber反饋意見，以幫助該項(xiàng)效勞的改善。