從2012年最初，車聯(lián)網(wǎng)這種發(fā)由于華夏原土的詞匯就最初成為了互聯(lián)網(wǎng)和車子聯(lián)合，看似要締造出下一種商機的新“浪潮”。但直到今日，這種范疇里成功案例尚且少許，甚而——哪些是車聯(lián)網(wǎng)相干的創(chuàng)業(yè)機會還處在摸索階段。

在未知素材過多的概況下，不愿錯失機會的風險投資家們都躍躍欲試，準備在這塊田地上尋覓有價格的“產(chǎn)物”。NGP(諾基亞成長伙伴基金)便是此中之一。

以諾基亞企業(yè)作為LP的NGP日前是一種金融投資機構(gòu)�？偡秶�在7億美金的投資“盤子”中，有1億的車聯(lián)網(wǎng)基金專門投資和車子相干的名目，此外2.5億的搬動互聯(lián)網(wǎng)基金也會同一時間會輔助投資相干范疇。除了資金，NGP背后另有諾基亞的殺手級營業(yè)作出扶持，比如Here地圖、專利效勞等等，假如被NGP投資的團隊要求諾基亞營業(yè)上的資源，那會取得領(lǐng)先的合作權(quán)限。

NGP執(zhí)行董事郭路是一名資深的投資行家，他在上周六SHIFT 舉行的“智能車子，創(chuàng)業(yè)者另有甚么機會”沙龍上與SHIFT 主筆Henry 發(fā)展了一場對話，分享了NGP 在車相干名目上的投資戰(zhàn)略，以及他了解的甚么是有價格的車聯(lián)網(wǎng)效勞。

SHIFT對這場對話做了編輯梳理，并做了精選實錄。

Henry：你以為車子和互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)合的“效勞型產(chǎn)物”存留好多機會嗎?

郭路：咱們今日談?wù)摿撕枚嘬囎拥闹悄芑�，智能車子。但作為投資人，咱想可行退一步，在今日曾經(jīng)存留少許產(chǎn)物的大的環(huán)境，觀看既有的少許機會。更進一步說，便是看起來封閉，還無沾染數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)這層的慣例車子效勞有哪些機會?

咱們都曉得日前華夏有1億輛，美國2.5億輛車子的保有量，而華夏的新加機動車的匯總曾經(jīng)超越美國。那末華夏和美國的兩個車子市場曾經(jīng)在一種量級上了。但少許跟車相干效勞，例如換機油、賣保障、車子維護、租車——這點方面本來華夏比美國落后好多。咱們說租車產(chǎn)業(yè)是衡量一種國度車子效勞水準的要緊參考，你看神州要到市場了，但他的車隊范圍大約是美國赫茲租車車隊范圍的1/10。這講明在車子效勞這塊華夏另有好多未開墾的市場。

Henry：是否詳細說說哪些與車相干的效勞是NGP關(guān)心的

郭路：圍繞著車子自身的有車子出售，售后效勞，保障出售，駕馭效勞，舊車買賣等諸多步驟。往日，上范圍的贏利點仍是出售車子，其它的都很通常。但今日咱們見到的確有少許新的能人在映入這點范疇，少許新的名目也出去了。

再便是咱們也在瞧車子數(shù)據(jù)這塊。過往華夏PC端的互聯(lián)網(wǎng)各式原因，發(fā)生的數(shù)據(jù)普及品質(zhì)不高。但在搬動端，尤其是運營商數(shù)據(jù)的一步步開放，發(fā)生的數(shù)據(jù)是十分大的。那末再向下走一步——車子和駕馭端，本來這快市場的數(shù)據(jù)效勞皆是處女地，你見到不論多么奢華的車子，它們皆是傻車。它們許多是秀肌肉，無秀大腦，你插一種外接的硬件產(chǎn)物，他有可能智能了。

可是，有了數(shù)據(jù)今后，數(shù)據(jù)要怎樣收集，收集后要怎樣用?此前大伙說保障和OBD產(chǎn)物綁在一同是十分合乎道理的，但一朝落到執(zhí)行層次多少都有難題。你說使用者的駕馭舉止和數(shù)據(jù)有多大的相干性。你是非是樂意給駕馭舉止不沒有問題人加錢，給駕馭舉止沒有問題人減價?此刻還沒見到這樣的趨向。

Henry：你怎樣評價相似Autobot這樣的OBD硬件產(chǎn)物?

郭路：據(jù)咱觀看，華夏在車子數(shù)據(jù)跑的其實不比美國慢。相似OBD這樣收集數(shù)據(jù)的產(chǎn)物好多創(chuàng)業(yè)企業(yè)全能賣5萬-10萬臺，這種量在美國也算不小了。可是焦點難題：在這邊面能不行有效戶須要的東西?這種難題咱還還無見到謎底。

咱以為產(chǎn)物細節(jié)上的設(shè)置上是要緊，但更要緊的是殺手級(Killer)的利用在哪?本來使用者在汽車內(nèi)部駕馭的時刻的“痛點”是十分多的，但那么多的痛點被尋到，卻很少有顯露一種殺手級利用。

甚么叫殺手級利用?你看Waze，好多人剖析他被Google高價采購是由于他有公路數(shù)據(jù)剖析的能力，另有社交功效等等。但在咱看來Waze找準的一種市場便是導航市場。那時國外市場導航皆是收費的，Waze而是無償?shù)�。這便是一種找準使用者要求的Killer App。

Henry：你怎樣看車子內(nèi)的“硬件創(chuàng)業(yè)”

郭路：咱此前試過少許產(chǎn)物，這點產(chǎn)物從體會來說是不差于美國，甚而跑在美國本地創(chuàng)業(yè)者做出的產(chǎn)物前面的。咱們見到此刻好多OEM和ODM也在做少許轉(zhuǎn)行，例如扶持這點創(chuàng)業(yè)者開發(fā)，先去跑一把，假如真做起來，就一同轉(zhuǎn)行。

此刻好多創(chuàng)業(yè)這在嘗試去研發(fā)、利用少許車子內(nèi)的新技藝。但咱以為車聯(lián)網(wǎng)硬件在這有個阻礙便是無尋到最好人機互動的情景。這種焦點技藝說悲觀一絲在華夏不容易做，技藝不容易做。慣例的OEM和ODM它們的新技藝的來自仍是從海外引入。創(chuàng)業(yè)者做這條路最初會迷惑好多眼球，少許注意力。但你向下走的時刻，你可能會迷茫。

Henry：假如是與車、聯(lián)網(wǎng)的名目，你對被投資的團隊的人士搭配上有甚么請求?

郭路:這方面NGP本來和許多VC的想法都相當，便是先選跑道——你在一種多大的市場里做甚么名目，再選選手——誰來做。咱以為做與車子相干的效勞的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)當是有必定的跨界精神的人。況且團隊要有人對線下的資源更熟悉，把握更好。

咱此前接近過少許團隊有個感受：在線下具有較多資源能積累的人通常簡單尋到具有線上經(jīng)歷的合伙人，互相擬補對方不足。但一種純線上出身的人去尋覓線下的合伙人總是不那末力不從心，他可能還不曉得去哪找。

Henry：能否可行了解為團隊中必定有人有車子相干的資產(chǎn)的事業(yè)經(jīng)歷

郭路：車子相干其實不必定，但要跟車子資產(chǎn)鏈相干的會很好。咱曾瞧過一位創(chuàng)業(yè)者的團隊有一位成員是中汽油加油站做了4-5年，治理非油品類出售的能人，這本來也算是和車子效勞相干的。