當今的華夏社會正好經(jīng)驗個體化(Individualization)崛起的流程，客戶的私人意識覺醒，被效勞的要求空前強烈。而所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”的焦點，便是對這類個體崛起的迎合，以“使用者至上”為理念，為客戶提供最貼心的效勞。

所謂的“互聯(lián)網(wǎng)電話”，“互聯(lián)網(wǎng)電視”，“互聯(lián)網(wǎng)金融”背后都暗含了這層邏輯。是以關(guān)于車子廠來講，打算如何與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，須要想清楚的第一種難題是做產(chǎn)物仍是做效勞?

咱們的使命是給使用者提供一輛車子，仍是提供一全個外出生活、養(yǎng)車用車的效勞?關(guān)于這種基本性的難題的回答，打算了車子廠未來研發(fā)、制造、出售等一系列步驟的進級。

這也打算了車子廠與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的準則，誰來給使用者提供效勞?提供哪些效勞?假如高檔車、低端車、suv、保姆車用的皆是同樣的Google Map導(dǎo)航，那末作為車子廠，咱的效勞使用者如何感知?效勞的差異化又如何表現(xiàn)?

假設(shè)咱們對第一種難題的回答是“要向效勞轉(zhuǎn)行”，那末緊繼續(xù)的第二個難題是如何提供效勞?

提供效勞須要觸點，慣例的全車廠經(jīng)過4S店，呼叫中心接連消費者，這點在今日的互聯(lián)網(wǎng)時期赫然是遠遠不夠的。車聯(lián)網(wǎng)全無疑問成為車子廠與使用者之中的要害觸點，自然除此之外另有電話app，社交媒體等等。

同樣的，在制訂與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的戰(zhàn)略時，咱們也須要思考這樣的合作是否幫助咱增強、豐滿日前的使用者觸點?有無有機會組建新的使用者觸點。

然后的第三個難題是如何才能更懂使用者?

車子廠掌握的使用者消息相比局限，最重要的是聯(lián)系形式、維保紀錄等，并經(jīng)過客戶調(diào)研、稱心度調(diào)研等形式理解消費者。

與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作是否幫助咱們更沒有問題了解使用者?有無有海量的使用者花費數(shù)據(jù)、社交數(shù)據(jù)，以及相應(yīng)的大數(shù)據(jù)剖析能力幫助咱們更沒有問題了解使用者?在數(shù)據(jù)方面，BAT各有所長。

百度最重要的具有搜索類數(shù)據(jù)，qq是在社交類數(shù)據(jù)方面有優(yōu)勢，而阿里則側(cè)重于買賣型數(shù)據(jù)，坐擁全樣本的歷史花費、購置數(shù)據(jù)。

最終一種難題是作為全車廠的資源優(yōu)勢及品牌優(yōu)勢何在?

在與互聯(lián)網(wǎng)公司合作時，咱們須要整理明白本身的資源、能力和優(yōu)勢，以及對方的優(yōu)勢范疇，做到優(yōu)勢互補。

通過一系列難題的整理，咱們關(guān)于如何與互聯(lián)網(wǎng)公司合作會看的更明白，在制訂互聯(lián)網(wǎng)化策略時也能更沒有問題聯(lián)合本品牌的優(yōu)勢。全體來看，咱們提議全車廠可行考量之下三個要害因素：

把握使用者，掌控體會

當汽車主人坐在汽車內(nèi)部時，他的身份起首是全車廠的使用者，其次才是互聯(lián)網(wǎng)使用者，全車廠有責任為使用者提供最佳的運用體會和效勞扶持，這種進程中可行從互聯(lián)網(wǎng)公司得到扶持和匹配，但不行由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)。隨著車子產(chǎn)業(yè)競爭的日趨劇烈，汽車內(nèi)部效勞體會將成為品牌差異化的要害。

從這種方位看，CarPlay和Android Auto只應(yīng)當成為車子廠的過渡方案，google的相干負責人準確顯示Android Auto將沒再開源，由google同一打算體系體會，而蘋果愈是一直都以相對封閉著稱，其CarPlay體系還不會給全車廠訂制體積。

是以假如在某一棵樹上吊死，將導(dǎo)致汽車內(nèi)部體會被蘋果或google十足主導(dǎo)，產(chǎn)物漸漸失去競爭力。同樣的概況實質(zhì)上產(chǎn)生在智能電話范疇，單純制造電話硬件而不主導(dǎo)效勞體會的廠家，日子越來越不好過。

因而在車機電話互聯(lián)范疇，去中心化的開源準則將迅速興盛，這樣的開源準則應(yīng)當一方面以同一的接口對接汽車內(nèi)部體系與搬動互聯(lián)網(wǎng)上的各樣利用，另一方面給全車廠充足的定制體積。

Genivi的開源準則SDL(Smart Device Link)應(yīng)當引起全車廠的更多關(guān)心，盡管該準則開始起由于福特AppLink，但日前曾經(jīng)經(jīng)過Genivi運作實現(xiàn)十足開源，一方面準則的空中接口讓得第三方開發(fā)者可行用最小的投入對接最多的車型，另一方面全車廠可行十足主導(dǎo)汽車內(nèi)部UI、UE的交互設(shè)置，注入品牌底蘊與差異化因素。SDL在華夏曾經(jīng)獲得高德、百度等主流互聯(lián)網(wǎng)公司的扶持，并將與多家全車廠的主流車型對接。

開放平等，互惠互利

全車廠應(yīng)當以愈加開放的心態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，這包涵若干層次的開放，尤其是數(shù)據(jù)的開放。汽車主人數(shù)據(jù)，機動車數(shù)據(jù)唯有流動起來，與互聯(lián)網(wǎng)公司的大數(shù)據(jù)對接，應(yīng)允更多相干方接近、運用，才能實現(xiàn)其價格。

全車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作應(yīng)當是雙贏甚而多贏的，雙方即非是甲方乙方的關(guān)連，還不是顛覆與被顛覆的關(guān)連，而應(yīng)當是平等的合作伙伴。

構(gòu)建生態(tài)，創(chuàng)新形式

與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，不應(yīng)當僅僅聚集于一兩個利用、功效的整合， 而應(yīng)當放眼效勞生態(tài)的構(gòu)建，關(guān)心互聯(lián)網(wǎng)公司的資產(chǎn)布置，是否與本身布置互補，并終歸造成健康的資產(chǎn)生態(tài)。

健康的資產(chǎn)生態(tài)，既要包涵車子廠的優(yōu)勢資源，如研發(fā)、制造、售后、物流，又要包涵互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢范疇，如云計算、大數(shù)據(jù)、營銷、渠道、內(nèi)容效勞、支付等。應(yīng)當尋求在這點范疇優(yōu)先的互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作。

唯有構(gòu)建了改善的資產(chǎn)鏈，才有可能經(jīng)過跨界創(chuàng)新，實現(xiàn)商務(wù)形式的突破。

對于車子全車公司如何跨界擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司，曾經(jīng)成為2014年華夏車子產(chǎn)業(yè)最熱的話題。在往日幾年中，最經(jīng)常顯露的四大陷阱是：

驢唇不對馬嘴：源于雙方的跨界資產(chǎn)基因差異過大，講的雖然皆是中文，但相互不容易在一同深入溝通。再加上雙方全沒想清楚，是以兩邊基本對不上。

熱臉貼冷屁股：有一方想清楚必需要敞開胸懷擁抱對方，但源于雙方的視野不同，慘遭對方的冷落。近年常見全車廠甲方大哥屈尊追求互聯(lián)網(wǎng)小妹，雙方雖然有交流，但不容易發(fā)動實際性合作。

蜻蜓點水：雙方終歸最初嘗試不明覺厲的合作，可是雙方都停留在個別部門等級的磕碰，不容易拓展到雙邊跨部門的合作，更難到達雙方公司決策層的重視和共識。

反客為主：雙方雖然有緊密合作，但源于本身定位越界誤判，導(dǎo)致越合作，雙方越難受，最終相互指責甚而罵街。這在華夏車聯(lián)網(wǎng)范疇全車廠和TSP的個別合作案例中體現(xiàn)得淋漓盡致，短期內(nèi)風光沒有限，但本來名目伊始就已打算了結(jié)局。

筆者眼睜睜地見到諸多跨界合作案例的甜酸苦辣，熱切期望圈內(nèi)友人少走彎路。車子全車公司擁抱互聯(lián)網(wǎng)是很很難的，唯有充分意識到危機感，而且在車企各層次完成共識才有執(zhí)行力。

互聯(lián)網(wǎng)公司假如曾經(jīng)是BAT或TABLE等級的，家大業(yè)大工作強盛繁華，但要TABLE把車子作為高領(lǐng)先級投入策略資源是很難題的。互聯(lián)網(wǎng)公司的基因和KPI考核體制打算了他們不容易沒有縫對接全車廠名目。

互聯(lián)網(wǎng)公司假如曾經(jīng)是車子產(chǎn)業(yè)垂直網(wǎng)絡(luò)，即便是易車和車子之家也只能解決車子產(chǎn)業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的部分營銷難題，也不足以提供全體性互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)行價格。

其它互聯(lián)網(wǎng)公司范圍更小，甚而生死未卜，讓全車廠不容易放心地長久周全合作。更要緊的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的老練形狀改變金剛還太少，是以跨界合作的效能也不高，常常陷入前述四大陷阱中。

幸好全個產(chǎn)業(yè)一直在以自有規(guī)則演進，西車中創(chuàng)的情景也越來越清楚。對車子人來講，只需細心瞧瞧下周一由中歐校友搬動互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會主持的AutoAPP高峰論壇上，這點被來回邀請出席的互聯(lián)網(wǎng)公司們(特別是TABLE)的重視水平和出場人物就能推演描述出合作陷阱地圖了。

只是最近被熱炒的上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)車子名目成功繞通過了四大陷阱，一下子就吸取了歷史教訓(xùn)，干脆映入“深水區(qū)”。雙方馬唇對上馬嘴，另有馬云和陳虹(敲擊察看全新人物信息) 的最高層出場站臺，熱臉貼熱屁股，分工協(xié)作仿佛還挺和諧。

雙方能全無征兆地越過四大陷阱，忽然顯露在資產(chǎn)聚光燈下實現(xiàn)了全世界車子產(chǎn)業(yè)史沒有前例的跨界創(chuàng)新合作，讓咱們閉上眼睛想像一下那背后的進程吧。