8月27日，在成都車子展前夕，深圳廣聯(lián)賽訊局限企業(yè)正規(guī)對外發(fā)表了一款名為駕寶盒子的OBD產物。實是上，在曾經往日了一大半的2014年里，披著車聯(lián)網外殼的OBD產物曾經屢看不鮮了。從大公司到小廠家，仿佛都有染指之意�？墒谴祟惍a物真實的價格和意義到底如何，這大半年的時間往日了，依舊無一種定論。一種僅僅具有檢驗機動車故障數(shù)據的小東西，如何承載車子互聯(lián)網的大未來？之前各家公布的OBD產物，仿佛都沒有辦法回答這種難題。廣聯(lián)賽訊的這種駕寶盒子，怎樣面臨？

另一方面，當前的互聯(lián)網車子的概念也是模糊不清的，于今為止無誰可行明白的叮囑別人，未來的互聯(lián)網車子便是這樣這樣或許那樣那樣那樣。實是上，不論是前裝車廠，仍是科技巨頭，從以互聯(lián)網思維制車的特斯拉，到開發(fā)“IOS in the Car”的蘋果，都還在摸索互聯(lián)網車子的未來。再加上微軟、google、百度等巨頭們的紛紛投入，互聯(lián)網車子的概念火了，可是車子真實的互聯(lián)網未來究竟為什么？依舊是一葉障目，難見泰山。

甚么才是互聯(lián)網車子的未來

譬如日產，最近在NissanConnect上革新了一種功效：免提短信助手。汽車主人可行在駕車的時刻經過語言聲音操控的方法來輸入短信，在美國，這項功效前三年無償，從第四年最初須要付費，大概每年的消費在20美金左右。海外有人在2015款Nissan Versa Note SR上測試了一下這種功效，只是結果卻其實不那末盡如人意。

這可行視之為日產在互聯(lián)網車子上的一種嘗試，可是成果平平。在駕寶盒子發(fā)表的第二天，凱翼也在成都舉辦了發(fā)表會，宣告塑造年青人喜歡的智能互聯(lián)車子。在凱翼的了解中，互聯(lián)網車子的未來，理當是大屏加電話的聯(lián)合。

不論各家方向如何，互聯(lián)網思維、互聯(lián)網車子已是當下車子市場的顯學。但也講明了當下互聯(lián)網車子的現(xiàn)狀：方向是光明的，公路是曲折的。深圳廣聯(lián)賽訊局限企業(yè)總經理趙展在接納媒體采訪時說：“車聯(lián)網到底是甚么，誰也給不出謎底。大伙全來做，方向確信是對的，但大伙本來全在摸索。廣聯(lián)賽訊也在摸索，不論是DD BOX，仍是此刻的駕寶。”

車子的可穿戴設施

網上有這樣一種案例：Karl的一位友人最近開著他的2013款福特翼虎來了次道路旅游。從丹佛到佛羅里達的里程中，汽車一直體現(xiàn)得很完美，但駛入目的地以后，儀表顯現(xiàn)器上包括ABS、牽引操控、平安氣囊在內全部的警示燈都亮了起來，與此同一時間一條寫著“山路爬行協(xié)助形式尚未打開”的消息也顯露在了屏幕上。這位友人以為車子的傳動體系可能出了難題，只是當他把車送到本地的全家福特修理廠時，機修師傅卻告知其平安氣囊的線束產生了故障。就那么一種小難題就讓6個指令燈在閃，未免有些太過誤導。咱們的車子理應變得更智能少許，機械師傅經過車子的診斷接口就可以讀取車子故障的明確消息，但這點消息卻不行顯現(xiàn)在車子的儀表液晶屏或中央控制系統(tǒng)屏上，提起來還真是使人哭笑不得。

這樣的事宜還產生在現(xiàn)現(xiàn)在這樣的科技社會里，切實使人哭笑不得。要解決本來很容易，裝個駕寶盒子就能了。

具有遠程診斷體系的駕寶盒子，在機動車產生故障時，駕寶盒子干脆讀取車身故障碼，上傳給店面效勞站技藝行家，而技藝行家在遠程即可發(fā)展診斷和故障解讀，消除禍患。

時下火熱的可穿戴設施

就如同此刻十分熱門的可穿戴設施。經過及時檢驗人體數(shù)據，接下來反饋給運用者或許你的健康行家，從而為運用者制訂精確的健康提示和效勞。而駕寶盒子，便是一件車子的可穿戴設施。

況且十分有意思的是，可穿戴設施其實不是經過傳感器收集數(shù)據和狀況接下來上報就完事了那末容易。不然只有會變成打著O2O旗號發(fā)展的市場宣傳噱頭。在數(shù)據背后，是沒有數(shù)人的心血支撐起來的效勞。由于原始數(shù)據對運用者來講其效用是十分局限的。這數(shù)據須要經過加工梳理，才能變得真實有效。這也是為什么在可穿戴市場上，硬件其實不是打算成敗的獨一要素，與之配套的軟件和效勞，才是好用與否的要害。這種道理用在OBD市場上也是一樣，這也是為何這大半年以來， OBD產物曾經公布了好多，可是市場卻依舊其實不怎樣見到的原因所在。

硬件承載效勞的方向又如何

廣聯(lián)賽訊曾經浸淫車聯(lián)網數(shù)年，在國家內部也是首屈一指的車聯(lián)網效勞運營商，始終提倡的所以硬件為載體，以效勞為基本，以硬件承載效勞的形式，來打通車子與互聯(lián)網之中的渠道。駕寶盒子其實不是一種平凡的OBD監(jiān)測設施那末容易，它所承載的互聯(lián)網效勞，才是駕寶盒子的價格所在。

前文提到的遠程診斷不過駕寶盒子底層監(jiān)測效勞的一項。其它諸如磕碰報警、整車體檢、防盜提前警告、公路救援、違章查詢、位子共享等效勞，則是在硬件根基上構建起來的深檔次互聯(lián)網效勞。

“昨年還在談車聯(lián)網落地，可是此刻，須要談的是確實可以和優(yōu)質優(yōu)惠的車子互聯(lián)網效勞。”總經理趙展如下說。

深圳廣聯(lián)賽訊總經理趙展在駕寶盒子上演講

與海外的互聯(lián)網車子理念不盡相同的是，廣聯(lián)賽訊經過駕寶盒子和DD BOX不但僅不過提供了一種底層檢驗加周全車子效勞的嘗試，廣聯(lián)賽訊愈加重視打通汽車主人和4S店之中的溝通通道。駕寶盒子匹配電話APP和微信，除了可行輕松實現(xiàn)預約維保、保障續(xù)保、救援等效勞之外，新款汽車主還可行實此刻線選車、預約試駕等立體式效勞。趙展愈是提議了車子銷售商團體的互聯(lián)網化。他以為互聯(lián)網車子，其實不僅僅是有限在一臺車上，而在于從車子出售到售后維保，都應當秉持互聯(lián)網思維，不論是車子、汽車主人仍是4S店，都應當享受互聯(lián)網化所帶來的進步和實惠。

不論是上汽仍是北汽，也不論是蘋果仍是google，日前的互聯(lián)網車子概念依舊是支離破碎的，誰也沒有辦法給出一種準確的謎底。全部人全在嘗試走來自己的步調。誠如廣聯(lián)賽訊總經理趙展所言，大的方向無錯，剩下的便是誰家能夠最先觸到脈搏，開創(chuàng)一種新的時期。第一種時期是PC的，第二個時期是智能電話的，第三個時期是誰的？