從此刻來看，車企也有一個互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，各個車企紛紛布置“O2O”，以順應(yīng)客戶的習(xí)慣，仿佛無電子商平臺都不好意思出去見人。

每年的天津泰達(dá)車子論壇，皆是熱鬧非凡，由于作為國家內(nèi)部車子資產(chǎn)為數(shù)少許的大型車子論壇，政府、產(chǎn)業(yè)協(xié)會、公司以及行家都有重量級人物參與，從這此中可行窺探未來一段時間我們國家車子資產(chǎn)政策的走勢，公司技藝進(jìn)行的偏重點，研究如何從車子大國走勢車子強國、自助品牌如何解除阻礙、如何破解未來市場增添體積、如何消除車子社會帶來的負(fù)面作用等等。

自然，除了這點正規(guī)的“高大上”論題，也有少許頗具爭議性的話題。譬如，本屆的天津泰達(dá)論壇上，華夏機(jī)械產(chǎn)業(yè)結(jié)合會副會長、華夏車子工程學(xué)會第六屆理事會理事長、華夏車子能人探討會名譽理事長、全世界車子精英組織顧問張小虞便針對互聯(lián)網(wǎng)與車子資產(chǎn)的合一，拋出了頗具爭議的話題。

據(jù)媒體報導(dǎo)，張小虞的原話是：“電子商、電子商，便是為商業(yè)效勞�；ヂ�(lián)網(wǎng)便是一張皮，它必需和資產(chǎn)聯(lián)合。例如說馬云他能制造車嗎，他便是忽悠。淘寶這種那個便是忽悠，給使用者一種便利。他能代替功效嗎，他不能，他試試，他的那點錢夠投資車子嗎?”

這話說得切實有點偏激，但從其本意來看，便是說互聯(lián)網(wǎng)公司要想進(jìn)軍車子資產(chǎn)，就須要與資產(chǎn)聯(lián)合，沒有辦法繞開實體制造公司，也便是此刻的車企。

只是，在互聯(lián)網(wǎng)的強盛更新力下，正改變著眾多產(chǎn)業(yè)的格局。例如，這幾年以來，IT產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今的大佬蘋果，徹底顛覆了諾基亞，而淘寶、京東也徹底改變了慣例零售產(chǎn)業(yè)，余額寶對慣例金融業(yè)形成了龐大沖撞。

伴隨而來的，即是部分看法以為，互聯(lián)網(wǎng)公司從長久來看，也將來會像革其它產(chǎn)業(yè)的命一樣，一步步取代慣例車子制造公司，車子也將用富有人性化的軟件，改變硬件的制造格局，此刻的車子公司未來將淪為IT公司的代工。北京車子團(tuán)體局限企業(yè)副總經(jīng)理陳江便在論壇上提示：“在產(chǎn)能過剩的概況下，在‘十三五’時期確信要產(chǎn)生，這將面對被互聯(lián)網(wǎng)所顛覆的風(fēng)險，隨時有可能成為替互聯(lián)網(wǎng)和IT公司打工的生產(chǎn)商。”

全無疑問，互聯(lián)網(wǎng)公司的映入，將來會大大刺激車子資產(chǎn)的進(jìn)行。譬如，在平安范疇，自動駕馭的引入，將來會大大降低在駕馭進(jìn)程中源于人為操作失誤導(dǎo)致的車禍，一朝偏離車道或許有阻礙物阻擋公路，體系會自動做出反映。再者，在效能方面，互聯(lián)網(wǎng)引入的數(shù)據(jù)，會明確計算機(jī)動車到達(dá)目的地所須要的能源，尤其是電動車普遍以后。更為要緊的是，車子加入互聯(lián)網(wǎng)以后，將來會大大改變機(jī)動車的趣味性，讓車子變?yōu)橐粋�生活形式，而不但僅是一輛外出的交通用具。

而且，從此刻來看，車企也有一個互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，各個車企紛紛布置“O2O”，以順應(yīng)客戶的習(xí)慣，仿佛無電子商平臺都不好意思出去見人。

那末，互聯(lián)網(wǎng)真的會革了車子的命?從此刻來看，互聯(lián)網(wǎng)公司想要改變車企，一時可能性其實不大。從這些來看，張小虞這句頗為偏激的話，卻非僅是氣話。

可是，車子產(chǎn)業(yè)要踴躍應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)會，也便是咱們現(xiàn)在非常盛行的兩化合一——產(chǎn)業(yè)化與消息化合一，說細(xì)點即是車子與互聯(lián)網(wǎng)的合一。未來10年，大數(shù)據(jù)將來會獲得更為廣大的使用，這關(guān)于車子業(yè)來講，如何應(yīng)用也是非常要緊的課題。不但能從早期剖析客戶的要求以及機(jī)動車設(shè)計的功效，還可行在售中跟進(jìn)指標(biāo)客戶，在售后更沒有問題效勞汽車主人等等。車子產(chǎn)業(yè)要充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技藝，給本身帶來突破機(jī)會。