央企“玩”跨界非是新鮮事，電信運(yùn)營商踴躍與車子廠家聯(lián)姻涉足車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)在動(dòng)因是增收難帶來的業(yè)績負(fù)擔(dān)，不得不開拓新的疆土。只是，未知范疇風(fēng)險(xiǎn)重重，布置車聯(lián)網(wǎng)是創(chuàng)新仍是試錯(cuò)，大佬們也無底氣。

跨界

特斯拉讓華夏聯(lián)通又火了一把。本年8月29日，華夏聯(lián)通宣告和全球高級(jí)純電動(dòng)車子生產(chǎn)商特斯拉正規(guī)牽手，合作范疇涉及搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消息化效勞以及實(shí)體業(yè)務(wù)廳的充電效勞。

本年4月份特斯拉正規(guī)映入華夏市場(chǎng)今后，就成了當(dāng)下最火的車子代名詞，其在相關(guān)華夏小伙伴的抉擇上牽動(dòng)著產(chǎn)業(yè)神經(jīng)，此番聯(lián)通浮出水面，為死水般平靜的通信產(chǎn)業(yè)投入一枚石子激發(fā)漣漪。雙方合作信息放出的當(dāng)日，華夏聯(lián)通股價(jià)曾挨近漲停，終歸收盤漲2.6%，成交量是前一天的3倍。

“聯(lián)通的理念是創(chuàng)新改變?nèi)�球，而特斯拉更被認(rèn)作創(chuàng)新的代表，它在車子產(chǎn)業(yè)的作用力就像電話產(chǎn)業(yè)的蘋果，是以聯(lián)通牽手特斯拉就像當(dāng)年聯(lián)通跟蘋果合作一樣，有很高的品牌契合度。”華夏聯(lián)通市場(chǎng)營銷部一位中層對(duì)新金融記者說。

趨利是合作的本質(zhì)。這一次聯(lián)姻，特斯拉如愿擴(kuò)充了實(shí)體充電站網(wǎng)站，而聯(lián)通，將為每一臺(tái)在華出售的特斯拉車子提供車載通訊3G/4G效勞，“雖然此刻特斯拉在華夏的出售量還十分局限，可是其品牌效應(yīng)卻不可低估，聯(lián)通期望借此在車聯(lián)網(wǎng)上有很大的進(jìn)行體積。”上述人員說。

實(shí)是上，華夏聯(lián)通在與特斯拉接洽前，就曾經(jīng)和20多家車子廠家在車聯(lián)網(wǎng)方面開展合作，例如2010年聯(lián)通和上汽團(tuán)體在國家內(nèi)部公布的“互聯(lián)網(wǎng)車子”榮威350，另有2012年，聯(lián)通和寶馬宣告在華夏合作推廣BMW互聯(lián)駕馭營業(yè)。

搶食

車聯(lián)網(wǎng)是一塊龐大的蛋糕，在進(jìn)行初期，每個(gè)入局者都期望能分到一塊，背靠強(qiáng)盛資源的電信商更不例外。

“機(jī)動(dòng)車是互聯(lián)網(wǎng)尚未大范圍映入的市場(chǎng)，同一時(shí)間也是僅次于電話市場(chǎng)的第二大搬動(dòng)市場(chǎng)，車子上網(wǎng)曾經(jīng)成為此刻車子市場(chǎng)一種相當(dāng)大的要求。”華夏聯(lián)通探討院副總工唐雄燕顯示。

全世界車子消息效勞資產(chǎn)年增添率達(dá)到20%-40%，而華夏起步較晚，車載消息效勞體系的安裝率還很矮，日前前裝導(dǎo)航體系的滲透率不足7%，遠(yuǎn)低于歐美國度的60%和日本的76%，市場(chǎng)進(jìn)行體積相當(dāng)大。

車聯(lián)網(wǎng)的概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，舉一種容易例子來講，便是車子聯(lián)網(wǎng)后，可行下降機(jī)動(dòng)車之中磕碰的可能性，一朝車距太近，體系就會(huì)報(bào)警或自動(dòng)操控，使路面上的機(jī)動(dòng)車改良運(yùn)轉(zhuǎn)。

除了華夏聯(lián)通，另兩家電信運(yùn)營商也早已“蠢蠢欲動(dòng)”。2012年，華夏電信和上汽團(tuán)體一同發(fā)表“行翼通”效勞品牌，提供磕碰自動(dòng)求助、一鍵救援、機(jī)動(dòng)車消息及GPS數(shù)據(jù)紀(jì)錄、汽車情況診斷等效勞。同年10月“行翼通”校車正規(guī)上線。今后2013年4月，上海電信與上海客車公交簽約，為當(dāng)?shù)?500多輛大中型公交車提供了“智慧公交”方案和利用。

穩(wěn)坐產(chǎn)業(yè)頭把交椅的華夏搬動(dòng)，也在另辟蹊徑涉足車聯(lián)網(wǎng)。2012年9月，由華夏搬動(dòng)出資的華夏搬動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)局限企業(yè)，在重慶市掛牌成立，主打車聯(lián)網(wǎng)營業(yè)。在本年舉辦的北京世界車交會(huì)上，華夏搬動(dòng)作為全世界第一大的電信運(yùn)營商，卻以參加展覽商身份出席，其參加展覽的有 “鑒于4G的多功效車機(jī)”、“駕車衛(wèi)士”、“公車管家”等4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物。

辯論

車聯(lián)網(wǎng)是一種跨產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)，涉及車子生產(chǎn)商、IT公司、硬件提供商、交通消息內(nèi)容運(yùn)營商、車載末端公司以及效勞公司和電信運(yùn)營商。華夏搬動(dòng)探討院首席科學(xué)家楊景顯示。“電信運(yùn)營商期望在車聯(lián)網(wǎng)中扮演要緊角色，抓住這片藍(lán)海，幸免成為僅僅提供根基設(shè)備的管道效勞商。”

他以為，電信運(yùn)營商假如想在車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)鏈中作為主導(dǎo)者，就不理當(dāng)僅僅提供快速、可靠的通信鏈路，還須要提供對(duì)交通消息剖析、存儲(chǔ)、聚合的治理平臺(tái)，這在海外曾經(jīng)有了先例，例如本年6月份美國運(yùn)營商Verizon斥資6.12億美元采購HughesTelematics企業(yè)，以提高其車載消息營業(yè)能力。

在楊景看來，國家內(nèi)部三大運(yùn)營商曾經(jīng)具有網(wǎng)站根基設(shè)備、計(jì)算根基設(shè)備和末端合作開發(fā)經(jīng)歷，曾經(jīng)是消息效勞業(yè)進(jìn)行的主力軍，未來必定會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)推行的要緊力量。

只是，車聯(lián)網(wǎng)剖析師李兆榮對(duì)新金融記者表明了相反的觀點(diǎn)：“咱以為三大運(yùn)營商做好管道就能了，實(shí)是聲明它們只能做好管網(wǎng)效勞。”

他剖析原因稱，第一，車聯(lián)網(wǎng)日前是初級(jí)階段，還須要公司不停地試錯(cuò);第二，末端的難題沒解決，誰做效勞提供商都難，便是車載末端的難題;第三，運(yùn)營商缺少車子產(chǎn)業(yè)的資源及迅速的反映能力。

“關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)而言，日前最難繞往日的是末端難題，即使末端同一了，車子產(chǎn)業(yè)的通道、出售體制和電話差別也相當(dāng)大，因而，運(yùn)營商不容易做起來。”李兆榮以為。