歐洲本地時間9月4日晚，在離瑞典首都斯德哥爾摩市中心20千米外的一種小島上，梅賽德斯-奔馳發(fā)表了麾下電動外出品牌EQ的首款量產(chǎn)新款汽車——最新梅賽德斯-奔馳EQC。在來源全世界數(shù)百名媒體的見證下，戴姆勒股份企業(yè)董事會主席、梅賽德斯-奔馳車子團體全世界總裁蔡澈博士緩步走上舞臺。

一身牛仔褲+西裝的裝飾下，“白胡子老爺爺”蔡澈顯得氣定神閑。在隨后長達15分鐘的超長時間致辭中，蔡澈盛贊了瑞典的原始當(dāng)然景觀、富有人文關(guān)懷的斯堪的納維亞設(shè)置里（北歐設(shè)置），以及充本地滿創(chuàng)新精神的商業(yè)氣氛，蔡澈想要表明的是，奔馳抉擇在這邊發(fā)表首款量產(chǎn)電動SUV車子，是別出心裁且深思熟慮的。

發(fā)表會后蔡澈與奔馳EQC合影

當(dāng)晚的新款汽車發(fā)表會僅用了不到20分鐘，但全個時間根本上都被蔡澈充滿激情的“私人演講”占有據(jù)。在演講中，蔡澈回國了奔馳在電動化技藝研發(fā)上的策略儲備，并再次強調(diào)了全世界電動化策略的指標(biāo)、未來和實現(xiàn)路徑。而當(dāng)晚揭幕的最新梅賽德斯-奔馳EQC純電動SUV，便是奔馳全力發(fā)力電動化策略而打響的第一槍。

“戴姆勒早早就投資于電動外出范疇。此刻，咱們信任不論時機仍是技藝上，梅賽德斯 -奔馳曾經(jīng)為首款純電動 SUV 做好了準(zhǔn)備，咱們也深知為了這一刻的等候，咱們付出的也絕不止更換啟動機和傳動體系那末輕而易舉�！辈坛涸谥罗o時宣告，全世界電動外出范疇迎接了一位新成員——梅賽德斯-奔馳，盡管映入時間不算早但準(zhǔn)備差不多充分。

戴姆勒團體高層在EQC前合影

依照蔡澈的說法，奔馳母企業(yè)戴姆勒團體本來早在 1972 年，就提議過電動載貨汽車的構(gòu)想。然則，源于那時，技藝還未老練，時機尚欠火候，奔馳的電動載貨汽車夢想只能止步于夢想。隨后，戴姆勒將電動化夢想實踐于都市私人外出，并于2007年以最初公布smart電動車子，為可持續(xù)進行助力，同一時間為“電動奔馳”未來夢想探路。

奔馳的這種電動化夢想，直到EQC的到來才算圓滿落地。在蔡澈眼中，奔馳EQC不但僅是電動外出品牌的第一課量產(chǎn)新款汽車，愈是奔馳全力投入塑造面向未來搬動外出的電動化生態(tài)而布下的第一枚策略棋子。在奔馳EQC發(fā)表會舉辦前，蔡澈還專門召集部分到場的華夏媒體代表，與其發(fā)展小范疇的溝通交流。

“華夏市場是咱們新燃料策略里十分要緊的基石，咱們在電動車范疇的布置有清楚的路線圖”，在溝通步驟中，蔡澈叮囑車子頭條APP，兩年前戴姆勒曾經(jīng)對外發(fā)表了C.A.S.E（瞰思未來）策略，并在團體治理架構(gòu)和公司文化的調(diào)度上付諸行動。“最新EQC此刻是生逢其時，到2022年咱們會導(dǎo)入10款電動車�！�

蔡澈重申，盡管電動外出才才剛剛起步，但正好漸漸改變大家的外出生活和重塑車子資產(chǎn)的競爭格局。

而在奔馳乃至戴姆勒的全世界電動化策略的推行進程中，華夏市場將起到策略基石的效用。為這，奔馳EQC在明年一季度歐洲投產(chǎn)后，將火速引入華夏制造，并裝載國產(chǎn)電芯。與此同一時間，奔馳還將增強與合資伙伴北汽、電池焦點技藝供給商寧德時期以及技藝合作伙伴比亞迪的合作，用電動化策略深耕華夏市場。

戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳車子團體全世界總裁 蔡澈博士

之下是包括車子頭條APP在內(nèi)的華夏媒體，與蔡澈博士的Q&A對話實錄（有刪節(jié)）

1、媒體：此前寶馬已公布i系列的首款電動車，相較以下，奔馳關(guān)于電動車進行策略是非是相對保守？另外，EQ系列車型的產(chǎn)物規(guī)劃能不行顯露一下？

蔡澈：您剛才談到的這種話題，本來smart品牌是最早導(dǎo)入電動車的。關(guān)于咱來講，不便對競品的市場情況做全部評價。咱以為最新EQC此刻是生逢其時，到2022年咱們會導(dǎo)入10款電動車，到當(dāng)時候咱們可行再看一下大伙在市場中的競爭格局。

2、媒體：請問您對EQ品牌的投入規(guī)劃以及未來的盈利前景如何看的？此刻盡管寶馬i系的量是挺大的，但實是上這種版塊還無盈利。

蔡澈：起首從盈利的方位，一種產(chǎn)物的盈利性包括好多要素，此中很要緊的要素便是競爭環(huán)境。定義產(chǎn)物的盈利性界限相比模糊，例如可能要從固定支出的方位研究。日前，咱們將起首把EQC一步步推向市場，爭取獲得市場和消費者的認可，日前咱們還沒有辦法和大伙研究盈利性的話題。

3、媒體：在華夏市場奔馳曾經(jīng)有好多電動車范疇方面的合作伙伴，例如寧德時期、比亞迪、北汽，在EQC將要國產(chǎn)的概況下，咱們跟其余伙伴的合作能否會有少許調(diào)度或改變？

蔡澈：華夏市場是咱們新燃料策略里十分要緊的基石，咱們在電動車范疇的布置有清楚的路線圖，例如咱們跟北汽一同合作制造和出售咱們的EQ品牌電動車。同一時間，咱們跟比亞迪也在接著進行騰勢品牌。寧德時期是咱們的電芯供貨商，咱們很高興和華夏很要緊的電池制造商構(gòu)建此刻的合作關(guān)連。

4、媒體：咱們理解到未來EQC在國產(chǎn)時將運用寧德時期的電芯，這是出于怎么的考量？未來比亞迪能否也會成為奔馳的電池供給商？

蔡澈：咱們與寧德時期的合作是鑒于日前的計劃，咱們也以開放的心態(tài)與相干合作伙伴發(fā)展研究。

5、媒體：騰勢品牌在華夏曾經(jīng)公布了幾年，此刻唯有一款車，延續(xù)還會有更多的產(chǎn)物嗎？

蔡澈：咱們和比亞迪有很沒有問題交流，研究未來雙方如何以共贏為根基深化合作。同一時間關(guān)于騰勢品牌的進行包括能否可行開發(fā)更多產(chǎn)物發(fā)展研究，但此刻還無最終的結(jié)論，是以日前沒有辦法跟您分享更多。

6、媒體：中美貿(mào)易摩擦的背景下，能否會提速在美國投產(chǎn)車型迅速引入華夏國產(chǎn)，例如GLE？

蔡澈：日前貿(mào)易戰(zhàn)對德國車企仍是有少許作用的，這不得不承認，但關(guān)稅非是作用咱們國產(chǎn)策略的要害要素。咱們會接著觀望貿(mào)易戰(zhàn)的流程。另一種方位，能否像您所說的能否國產(chǎn)，以及用甚么樣的形式國產(chǎn)化，這點咱們皆是可行考量的。

7、媒體：您怎樣看華夏電動車子市場五到十年內(nèi)的前景？

蔡澈：此刻咱并未改變觀點，咱仍是以為咱們應(yīng)當(dāng)研發(fā)和制造真實能夠迷惑消費者運用的更好產(chǎn)物，包括新燃料車和慣例汽油車，把抉擇權(quán)留給消費者。

關(guān)于華夏市場的進行，起首華夏政府在新燃料車推廣方面投入相當(dāng)大，自然華夏政府的政策和力度此刻慢慢從資金補助調(diào)轉(zhuǎn)方向了其余方面，例如車子執(zhí)照的優(yōu)惠政策。

這類調(diào)轉(zhuǎn)方向正講明華夏政府其實不是采納容易的禁售汽油車的形式，卻是勉勵大家運用新燃料車來發(fā)展推廣，咱以為這是十分沒有問題政策。