9月26日，由鳳凰網(wǎng)和寰球車子團體一同主持，在華夏世界貿易推進委員會車子產(chǎn)業(yè)分會、華夏世界商業(yè)協(xié)會車子產(chǎn)業(yè)商業(yè)協(xié)會指導下，鳳凰網(wǎng)車子承辦的“第四屆華夏車子品牌進行論壇”在上海盛大開幕。

論壇新四化專場討論步驟，長城車子股份局限企業(yè)副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇談到了他在加盟長城百日后的體驗與效能。寧述勇指明，新燃料車子進行的難處在于無固定的套路和打法。寧述勇顯露，慣例車企在電動化、智能化范疇十分有激情和信心，但他同一時間談到生態(tài)鏈的塑造絕非容易命題，并直言為這感覺焦慮。

長城車子股份局限企業(yè)副總裁 歐拉品牌總經(jīng)理 寧述勇

之下是長城車子股份局限企業(yè)副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇發(fā)言實錄：

起首，從產(chǎn)物現(xiàn)狀來看，歐拉到來此前或許說本年新勢力交付此前，好多產(chǎn)物形態(tài)相比絕對。由于這也是一種相比聰明的做法，順應政策、順應市場�？墒菤W拉、新勢力以及特斯拉的進步令咱感覺新燃料車子，尤其電動車子曾經(jīng)映入到了2.0時期，是最新塑造，而非是改裝。

其次，電動車盡管不行給咱們提供彎道超車，可是至少給咱們提供了同道賽跑的機會。華夏自助主流品牌，在這上面是很有競爭力的，這也是為何長城和寶馬能夠平等地坐下去談合作，以50：50的股比發(fā)展合資。雙方情投意合，非是為了市場準入，還不是為了拿你甚么東西。是以從這一絲出發(fā)，雙方能夠借鑒少許整合和各式策略力量進軍全世界市場。咱不太考量誰是競品，咱只考量在華夏怎樣做得更好，和寶馬合作伙伴怎樣手拉手進軍全世界市場。最近，咱也注意到東南亞市場在迅速電動化，是以咱此刻的市場注意力在東南亞以及中東非。電動化在其它國度很快會普遍起來，在這邊面蘊藏著機會。從前的產(chǎn)物是靠價值，卡性價比映入這點市場；未來能靠電動化、智能化去更多占領世界市場。

第三個電動化、智能化確信是趨向。這是為何長城在迅速的轉行，咱們有可能在江浙滬這里成立相當大的全家智能網(wǎng)聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，這一絲里面還無十足決策好，無確定在哪個位置。企業(yè)迅速智能網(wǎng)聯(lián)化，互聯(lián)網(wǎng)化，在咱加入的一共100天曾經(jīng)發(fā)展了四場專場互聯(lián)網(wǎng)學習，可視慣例主機廠在向智能化范疇轉行的進程中也十分有速度，有激情，有決心。

最終一絲，對于明年機動車出售該怎樣辦？補助退坡以后是減價仍是不減價？前段時間政府在征詢各個主機廠意見的時刻，咱們也表明了意見：市場剛剛被政策激起起來，不易退的太快；退的太快，可能電動車的競爭力也會在迎頭被打擊一下。是以市場剛剛起的時刻，倒非是依賴政策庇護和扶植，卻是讓它均衡進行，不需要把培育起來沒有問題勢頭一下倒退回去。

新燃料車子進行的難處本來就難在怎樣做。無人曉得正確謎底，包括特斯拉，大伙皆是邊做邊學，邊學邊改。不像汽油車，那么好幾年積累下去有一套打法。眼下，咱的難處在于，咱本年定咱第一款車的定價、明年、后年怎樣賣、退坡以后價值的難題都須要考量，這是其一。第二，全個通道會十足變革，油車的通道和新燃料是十足不一樣。咱在思考全個歐拉的通道，或許說咱們新商業(yè)生態(tài)如何搭建，這種是很繁雜的。這將觸及基本利益，同一時間會大批引入金融、保障、美團、嘀嘀等諸多合作伙伴。如何解決共生共融的難題，花更多的精力你不但要做，況且要想。

第三，長城本來思考電動車的時刻也思考十年了，他2009年就做了第一款概念車叫歐拉，可是十年中間為何無一直沖進市場，由于長城這種企業(yè)的DNA，不太趨炎附勢，便是市場化，做技藝、做產(chǎn)物，本年才是電動車發(fā)動的元年，是以本年就最初做歐拉。況且咱私人感受，本年的市場所以花費為導向的元年。本年咱們大概曾經(jīng)有幾萬個定單了，產(chǎn)能規(guī)劃落后于市場要求，一方面還得搞策略規(guī)劃，一方面滿足制造和定單。市場的花費熱情曾經(jīng)到來，可是另有諸如本錢、補助在內的一系列難題。要求端有了，供應端、制造端如何布置。長城便是從源頭最初規(guī)劃，不但本人做了電池，還弄氫能源電池，它是全國獨一的氫能源電池的探討和生產(chǎn)中心；上游還購入了澳大利亞的鋰礦。是以既要掌握焦點資源，焦點競爭力，也要把這種生態(tài)鏈造起來，這種不容易，大伙很焦慮。

歐拉從第一款產(chǎn)物IQ最初就曾經(jīng)十足市場定價，靠近12萬的產(chǎn)物定了89800；11月份上的第二款產(chǎn)物R1，曾經(jīng)沒考量政府補助了，十足依照市場價定，它曾經(jīng)能夠維持一種合乎道理的利潤，這些是長城技藝研發(fā)和本錢操控生產(chǎn)這部分的優(yōu)勢。第一款產(chǎn)物的定價戰(zhàn)略還在觀望中。各個廠商最近這兩三個月全在探討明年退坡的政策，咱們定價的難題，得看龍頭公司怎樣辦打算如何跟蹤。

至于換電形式，首次聽到換電感覺是很沒有問題主意，可行金融化解決本錢的難題；咱征詢了一種電池行家，他提到了技藝難題，咱們還在觀看。此外，歐拉定義為都市小車，咱們以為300千米續(xù)航就夠了，加上外圍的充電設備，咱私人以為緩和了一部分充電的難題。此刻為止第一大的難題是價值難題，電池的價值怎樣向下走，全個商業(yè)生態(tài)怎樣建的難題還在摸索中間。從充電到路程到定價再到舊車殘值，咱們全在探討怎樣做，也尋到了少許方法。期望時間再久一絲，咱有心得了再向大伙報告。