9月26日，由鳳凰網(wǎng)和寰球車子團體一同主持，在華夏世界貿(mào)易推進(jìn)委員會車子產(chǎn)業(yè)分會、華夏世界商業(yè)協(xié)會車子產(chǎn)業(yè)商業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，鳳凰網(wǎng)車子承辦的“第四屆華夏車子品牌進(jìn)行論壇”在上海盛大開幕。

奇點車子創(chuàng)始人兼CEO 沈海寅

電動化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化，曾經(jīng)成為車子資產(chǎn)未來進(jìn)行的共識。隨著合資股比松開、新燃料車子補助退坡、制車新勢力層出不窮，華夏車子產(chǎn)業(yè)不但面對市場化的競爭浮動，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能化等新技藝的沖撞下，還面對更多新供給商的加入。

智能網(wǎng)聯(lián)曾經(jīng)成為車子資產(chǎn)的熱門，但人力智能和互聯(lián)網(wǎng)將來會給車子帶來怎么的變革。在論壇上，有互聯(lián)網(wǎng)背景的奇點車子創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對車子智能化做了不一樣的解讀。

智能化將帶來下一波換車潮

車子從本來的耐消品，漸漸往兩極分化，一種仍是有耐消品自身的屬性，此外一方面也變成某種意義上的快消品，由于舊車這類市場越來越強盛。咱們電話尤其關(guān)于年青人來說，換一臺車的時間在不�？s小。關(guān)于車子，假如把它看成是一種花費品屬性的時刻，作為用具來說的屬性是在漸漸發(fā)展降級。

為何這樣講？由于它面子的屬性變得越來越低了，咱只需它好用。咱附近好多友人曾經(jīng)越來越多地去買國產(chǎn)物牌車了�？墒菑拇送庖环N方位來看，剛剛也說到新技藝自身會帶來花費自身的進(jìn)級。就像從前咱們在功效機時期，本來咱們在功效機時期，智能機取代功效機此前，功效機大伙曾經(jīng)發(fā)覺你換機的幾率越來越小了。后來一波浪潮一來以后，咱們就發(fā)覺新的物種取代舊的物種，帶來了一波新的花費浪潮。

車子時期未來可行推進(jìn)大伙去更換車子第一大的能源是甚么？咱們感覺自然新燃料是一種方面。有國度勉勵也好，另有新燃料技藝不停下降的本錢，同一時間新燃料車子給使用者帶來好處的增添，另外，咱以為智能化是帶來下一波車子第一大的一波換車潮的一種焦點的點。

智能化包涵兩個方面，第一種它是聯(lián)網(wǎng)的車子，同一時間它還是一種可行用軟件定義的車子，這些跟咱們往日見到智能電話的進(jìn)行是十分相似的形態(tài)。此外，智能駕馭也給咱們帶來一個新的體會，咱信任即便是車子產(chǎn)業(yè)的老兵，咱以為每天駕車未必皆是一件你愿意去做的一件事宜�？赡�80%的時間你駕車感覺這便是一種事業(yè)，或許說是一件苦差事，假如降低你在駕車進(jìn)程中間的疲倦，經(jīng)過智能去改變，這是一件有意義的事宜。

在未來的競爭中間，智能化是一種主戰(zhàn)場，可是在智能化是主戰(zhàn)場的進(jìn)程中間，世界品牌和國家內(nèi)部品牌比起來，國家內(nèi)部品牌占的優(yōu)勢其實不大。

咱感覺咱們自助品牌應(yīng)當(dāng)要有自信，由于咱們是在一種新的主戰(zhàn)場跟世界品牌開展競爭，況且在這種內(nèi)部咱們有本人特異的優(yōu)勢。

軟件進(jìn)級才是車子真實的智能化

咱們今日講智能新燃料車子內(nèi)部正在兩個要害詞。新燃料部分，奇點車子盡管是全家新的公司，可是咱們的成員根本上皆是車子產(chǎn)業(yè)的老兵。例如負(fù)責(zé)三電體系的能源探討院院長，全個團隊根本上皆是在車子產(chǎn)業(yè)十年以上經(jīng)歷的，十年以上經(jīng)歷至少經(jīng)驗過兩款車研發(fā)，有必定的常識積累。是以咱們講新，其實不是皆是用大批新人制車，卻是用車子產(chǎn)業(yè)的老兵制車。

在咱們企業(yè)一直重申8個字“敬畏慣例、大膽創(chuàng)新”。 敬畏慣例，唯有對慣例的制車，不論是從工藝、平安各個方位來說，唯有存留敬畏之心，才能夠認(rèn)認(rèn)真真造一臺車，是以咱們在三電方面根本上皆是用了最佳的供給商，例如說電機是跟精益電機合作，電池是用松下電池，電控是西門子法萊奧的電機操控器。

同一時間，咱們在一最初設(shè)置這輛車，像熱治理咱們是用水冷體系，用液冷體系而非是風(fēng)冷體系，這樣就確保了咱們在極其概況下電池、電機穩(wěn)固的事業(yè)狀況。同一時間咱們也做了四高測試：高寒，高溫，高濕，高原，況且是依照十分嚴(yán)刻的準(zhǔn)則做的。經(jīng)過從研發(fā)階段到實驗階段，是嚴(yán)刻依照車子產(chǎn)業(yè)相比嚴(yán)刻的這類過程去做的。是以咱們以為這便是對慣例的百年車子的積累所包涵的敬畏之心。

為何講大膽創(chuàng)新？你光有敬畏，本來仍是在同樣的一種戰(zhàn)線上跟咱們本來的公司車子競爭，有了敬畏之心以后，在商業(yè)形式、在產(chǎn)物自身設(shè)置上面就有新的位置。另有智能化新在甚么位置？今日的車子，用咱們往日講得相比多的定義去講，咱們都稱之為功效車子。

車子上全部的功效皆是在設(shè)置、研發(fā)此前都曾經(jīng)被定義明白了。接下來依據(jù)這種定義沒有問題功效表去發(fā)展設(shè)置和研發(fā)，去找供給商落地，以后在主機廠的總裝車間里把各個供給商交過來的東西拼在一塊，這就造成了咱們的車子。這輛車不論是十萬元級的車，仍是百萬元級的車，交付給使用者手里今后，你的功效是無全部浮動的。你用的仍是五年前、七年前、十年前定義的功效。這些跟咱們現(xiàn)存社會，咱們此刻每私人全在用互聯(lián)網(wǎng)，每私人都不停適應(yīng)華夏各個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的快速浮動。大伙可行想想，五年前交通暢業(yè)是甚么狀況，五年前無摩拜，五年前無滴滴，五年前高鐵唯有一條線邊，可是今日咱們的外出產(chǎn)生了翻天覆地的浮動。

可是車呢，今日假如你是五年前買的車仍是跟五年前一模一樣。咱們今日講智能化，智能化被炒的十分十分爛了。咱們今日講的智能化背后真實的含義在哪？須要像咱們的智能電話一樣，須要經(jīng)過軟件定義硬件，軟件定義車子，這輛車是可行經(jīng)過軟件的不停增添或許經(jīng)過軟件不僅進(jìn)級，讓得這輛車不停具有新的功效。這種才是咱們講的真實智能化的含義。

智能化需植入車子里

上汽跟阿里合作，斑馬體系某種水平來說是一種外掛。咱的車可行不帶這套體系，也可行帶這套體系。不帶體系就叫做非互聯(lián)網(wǎng)版本，帶了這套體系它是互聯(lián)網(wǎng)版本。你說它非是外掛是甚么？

咱們講的智能化它是植入到你的車內(nèi)面去，例如特斯拉，你把它的屏去掉，把它的智能體系去掉，特斯拉就非是特斯拉了。是以它是一種內(nèi)置在體系內(nèi)部的智能體系，就像你的大腦和神經(jīng)是連在一塊，而非是外面接的計算機。咱們講的智能化是一種內(nèi)升型的東西，為何須要內(nèi)升型的東西呢？就在于由于咱們講的功效浮動非是進(jìn)級一下地圖、在線音樂，其實不是這樣。而作為車自身的體系，它會不會產(chǎn)生改變？

舉個例子，像咱們今日好多車上面都有智能大燈體系，有個隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向功效，咱往左轉(zhuǎn)燈就往左轉(zhuǎn)，這種功效是不會浮動的。在咱們車上，燈的浮動是和悉數(shù)體系對接起來的。盡管方向盤是往前看的，可是咱的導(dǎo)航叮囑咱50米今后，再過兩秒鐘咱要向左轉(zhuǎn)，況且咱的光亮傳感器叮囑咱，此刻是一種十分黑的黑夜，在這類概況下咱的燈就會提前調(diào)轉(zhuǎn)方向兩秒鐘，咱可行事先調(diào)轉(zhuǎn)方向，這在平凡的車上，在架構(gòu)上非是依照一臺真實的智能車子塑造你是實現(xiàn)不了的。咱們把咱們的導(dǎo)航消息，光亮傳感器消息組合起來，造成一種對情景的判斷，在這類情景判斷下，咱們給你提供了一種解決方案。咱們車上都有伴你回家功效，關(guān)了車今后，燈延遲一段時間照亮前面的路。

這種原理其實不是咱們車上獨有的，就像智能電話一樣。今日咱們在功效電話時期，大伙可行記憶一下GPS獨一的用途便是給你的導(dǎo)航來用的，可是今日的智能電話GPS差不多全部的APP全在用。用它來打車，用它搜飯館，甚而今天頭條、一絲資訊、鳳凰新聞的消費者端，大伙下載來今后，咱們的GPS在消費者端內(nèi)部也會見到。你在上海就見到上海的新聞，在北京就見到北京的新聞，這點習(xí)認(rèn)為常的思路搬到咱們的車內(nèi)面，才會給使用者帶來一個情景化式的挑戰(zhàn)。這種才是咱們車真實比別人智能的位置。

慣例車一最初賣的時刻20個功效、30個功效，未來也仍是20個功效、30個功效。咱們的車一最初是40個功效，50個功效，可是等來過了一兩年以后可能就變成80，100個功效了。這種才是真實智能化的體會，也是奇點車子，可行成長的車子，這種才是真實的智能化。

電動車子天生符合做共享

奇點車子是TO C端的，根本上所以充電為主，可行續(xù)航到NEC工況400千米，咱們以為在都市利用，根本上可行扶持你一種禮拜一充。可是咱們也跟北汽新燃料合作，咱們也扶持北汽的擎天柱計劃。咱們以為在特定情景下，換電也是一種很沒有問題解決方案。

在北京，換電根基設(shè)備曾經(jīng)相比充分的概況下，咱們可行公布奇點車子的北京版，關(guān)于北京使用者可行購置換電的車。一最初設(shè)置的時刻是充電和換電兩者都兼容。換電自身從底盤的構(gòu)造上，咱們和北汽的技藝方案一樣，是以從這種意義上來說，咱們本來考量了兩種商業(yè)形式。

起首，充電仍是通常客戶相比簡單接納的，由于續(xù)航路程其實不請求每天要跑特別特別長的時間。但關(guān)于商用機動車，作為網(wǎng)約車的時刻可能會遇到續(xù)航路程的難題。這類概況下就給他此外一種抉擇，咱可行經(jīng)過換電版來實現(xiàn)。

在共享方面無做特別大的對外宣傳。咱以為電動車本來天生是符合做共享的，由于起首它的本錢優(yōu)勢，從智能化來說，咱們可行經(jīng)過帳號體系，經(jīng)過遠(yuǎn)程對車的狀況的把控，甚而咱們可行做到在機動車實質(zhì)運營時刻，車的狀況可行實時反應(yīng)到咱們的效勞端來，這輛車在運營進(jìn)程中間有哪些不良的狀況，咱們可行實時修理、更換，而非是消費者報修以后咱們再修理和更換。同一時間共享平臺也把車電分離做得更好，可行經(jīng)過換電的形式做共享車，這種也是相比沒有問題方案。

奇點車子第一款車發(fā)表的是相比大的車，5座、7座，4米9的車長，該款做不帶駕駛員的分時租借的共享是相比難題，從本錢上講不占優(yōu)勢。做目的地的共享，咱們以為像租車營業(yè)是十分符合的，你帶著全家老少去某個旅行地玩的時刻，例如說云南、海南這類地玩的時刻是十分符合的。咱們依據(jù)不同的情景做這類共享，咱以為這是電動車也好、智能車也好未來應(yīng)當(dāng)去要點布的一種市場。