“你們假如本人有車(chē)，咱可行很負(fù)責(zé)地叮囑你們，這是你一生做的最壞的投資，由于你的車(chē)96%是停滯的，是在減價(jià)和折舊。”

創(chuàng)新工場(chǎng)2018自動(dòng)駕馭峰會(huì)在廣州舉辦，創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李開(kāi)復(fù)因身體抱恙未能參與開(kāi)幕式，其經(jīng)過(guò)視頻連線發(fā)表演講道，“是以咱們要用新技藝改變今日這樣的情況�！�

在李開(kāi)復(fù)看來(lái)，不論是改變用車(chē)現(xiàn)狀、都市擁堵情況等交通困難，都十分須要新技藝。這點(diǎn)新技藝包括三個(gè)方向：

1、共享外出，也便是說(shuō)咱們可行共享一臺(tái)車(chē)，車(chē)子或許單車(chē)，這樣可行讓咱們實(shí)質(zhì)須要上路的時(shí)刻才上車(chē)，不會(huì)空車(chē)，汽車(chē)上可行共享的，一臺(tái)車(chē)可行好幾私人一同共享、分享；

2、沒(méi)有人駕馭。這是未來(lái)的一種技藝，可行幫助咱們節(jié)省掉好多的時(shí)間；

3、電動(dòng)車(chē)子。這在燃料釋放方面都會(huì)帶給都市相當(dāng)大的好處。

“新技藝不僅幫助咱們可行具有更少的車(chē)，更有智慧外出，還可行讓全個(gè)都市變得更有智慧，能夠把這點(diǎn)車(chē)更有序的，甚而更平安地把咱們帶到咱們想要去的位置�！崩铋_(kāi)復(fù)說(shuō)。

而在上述相應(yīng)范疇，創(chuàng)新工場(chǎng)區(qū)別投資了定位為自動(dòng)駕馭出租車(chē)名目的文遠(yuǎn)知行、自動(dòng)駕馭大腦Momenta、低速?zèng)]有人駕馭名目馭勢(shì)科技，以及新燃料制車(chē)名目小鵬車(chē)子等。

這點(diǎn)技藝和創(chuàng)新為交通暢業(yè)帶來(lái)的不少變革機(jī)會(huì)，“今日的交通跟未來(lái)的交通差別就像當(dāng)年車(chē)子的上半場(chǎng)一樣，”李開(kāi)復(fù)說(shuō)。

但赫然，不論是沒(méi)有人駕馭仍是新燃料車(chē)子，相干技藝和資產(chǎn)進(jìn)行都處在早期階段，須要面對(duì)技藝，以及技藝之外的資產(chǎn)和生態(tài)配套難題。

李開(kāi)復(fù)總結(jié)了沒(méi)有人駕馭將面對(duì)的6大資產(chǎn)難題：保障、賠償、失業(yè)救濟(jì)、平安、問(wèn)責(zé)和資產(chǎn)配套。

“例如說(shuō)保障，假如沒(méi)有人駕馭出狀況了，是誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？是車(chē)子企業(yè)仍是做軟件的企業(yè)，仍是做軟件的工程師？這點(diǎn)本來(lái)仍是有相當(dāng)大的差距�！崩铋_(kāi)復(fù)說(shuō)。同一時(shí)間，沒(méi)有人駕馭也須要解決因?qū)θ肆Πl(fā)展替換，而形成失業(yè)難題。

除此之外，關(guān)于自動(dòng)駕馭“歷史性”的技藝路線之爭(zhēng)，李開(kāi)復(fù)也旗幟鮮明地站在Waymo陣營(yíng)，即“沒(méi)有人駕馭必需一步到位，”李開(kāi)復(fù)以為，在特斯拉等主機(jī)廠堅(jiān)持的漸進(jìn)式路線中，人須要在L3等階段去接管車(chē)管，而使人跟機(jī)器一同駕車(chē)是一種不容易達(dá)到的情況。

之下是李開(kāi)復(fù)演講實(shí)錄：

今日咱講的題目是《未來(lái)交通的上半場(chǎng)》。未來(lái)交通跟今日的交通變革比較是十分龐大的，就像當(dāng)年第一臺(tái)車(chē)子顯露的時(shí)刻，本來(lái)也不能見(jiàn)到今日的交通，今日的交通跟未來(lái)的交通差別就像當(dāng)年車(chē)子的上半場(chǎng)是一樣的。

起首咱們看幾個(gè)都市交通擁堵現(xiàn)狀，包括北京，包括了巴黎、印度、印尼等等幾個(gè)不同的都市，咱們可行見(jiàn)到每個(gè)都市皆是越來(lái)越堵，咱們十分須要新技藝，這點(diǎn)技藝不僅幫助有更少的車(chē)更有智慧外出，還可行讓全個(gè)都市變得更有智慧，能夠把這點(diǎn)車(chē)更有序的，甚而更平安的把咱們帶到咱們想要去的位置。

咱們見(jiàn)到全球每個(gè)都市仿佛悉數(shù)一樣，他們之中有甚么共性？假如咱們用心探討一下，咱們可行見(jiàn)到交通與人數(shù)、環(huán)境、燃料本來(lái)密切相干的，尤其要緊的是左邊這種圖，咱們可行見(jiàn)到都市人某不但僅在華夏，在全球皆是十分迅速的增添，尤其在往日這十年，那么快速增添的情勢(shì)人數(shù)，勢(shì)必帶來(lái)?yè)矶碌碾y題。

交通的擁堵難題一朝造成了，只有會(huì)加重?fù)矶�，由于一種都市公路設(shè)置給多個(gè)輛車(chē)就飽和，超越這種飽和量就忽然慘重起來(lái)。是以咱們必需要從新平衡都市人數(shù)的增添。

在座的觀眾，你們假如本人有車(chē)，咱可行很負(fù)責(zé)地叮囑你們，這是你一生做的最壞的投資，由于你的車(chē)96%是停滯的，是在減價(jià)的，是在折舊的，唯有4%有效的價(jià)格，況且4%的時(shí)間，咱們可行見(jiàn)到0.5%是在尋覓泊車(chē)，0.5%是卡在路中，唯有3%是真實(shí)在駕車(chē)。是以咱們必定要改變今日這樣的情況，才能夠讓咱們的交通變得更有智慧，咱們的日子變得更有用率。

下一張圖咱們可行見(jiàn)到未來(lái)交通有三鼎力量的推進(jìn)，區(qū)別是：1、共享外出，也便是說(shuō)咱們可行共享一臺(tái)車(chē)，車(chē)子或許單車(chē)，這樣可行讓咱們實(shí)質(zhì)須要上路的時(shí)刻才上車(chē)，不會(huì)空車(chē)，汽車(chē)上可行共享的，一臺(tái)車(chē)可行好幾私人一同共享、分享；2、沒(méi)有人駕馭。這是未來(lái)的一種技藝，可行幫助咱們節(jié)省掉好多的時(shí)間；3、電動(dòng)車(chē)子。這在燃料釋放方面都會(huì)帶給都市相當(dāng)大的好處。

另外，咱們可行見(jiàn)到此刻曾經(jīng)開(kāi)發(fā)的共享和大數(shù)據(jù)剖析料理技藝，可行見(jiàn)到咱們?cè)谀睦镌诙萝?chē)，不同的人見(jiàn)到車(chē)子不同的情況，遇到不同的交通擁堵都有方法通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)或許車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方法傳到其它的車(chē)子，共享的技藝以下，在今日的全球上會(huì)有少許小小的幫助。

以摩拜單車(chē)為案例，摩拜單車(chē)是全球第一種公共效勞范疇的大范圍物聯(lián)網(wǎng)利用，盡管咱們騎的是共享單車(chē)，但它內(nèi)部是有GPS、提速器、藍(lán)牙、MAC，另有各式不同的傳感器，它會(huì)把它的消息傳到云上，也可行分享給其它的單車(chē)。

摩拜單車(chē)一臺(tái)車(chē)全個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡都可行被紀(jì)錄下去，它在哪里遇到了泊車(chē)的情況或許是出了全部的難題，或許是該顯現(xiàn)甚么樣的廣告等等都可行很聰明的用與聯(lián)網(wǎng)來(lái)做。摩拜單車(chē)不過(guò)一種單一的例子，未來(lái)咱們信任摩拜單車(chē)的例子可行用在各式不同的其它產(chǎn)業(yè)。

下方是機(jī)動(dòng)車(chē)的共享，也便是Uber、滴滴所做到的，這本來(lái)造成了一個(gè)新的商業(yè)形式，自然可能仍是有少許爭(zhēng)議，例如說(shuō)咱的美國(guó)友人會(huì)感覺(jué)人總?cè)允且��?gòu)車(chē)的，不可能就跟人家一同共享下來(lái)，可是在華夏原本購(gòu)車(chē)的速度是迅速的成長(zhǎng)，可是近年由于滴滴的顯露，讓大伙感覺(jué)本來(lái)有個(gè)抉擇。是以未來(lái)這一絲咱們也不能預(yù)料，可是終歸機(jī)動(dòng)車(chē)共享會(huì)是更有用率的一個(gè)效勞，這是未來(lái)車(chē)子上半場(chǎng)十分要緊要緊的一部分。

咱們投了好多沒(méi)有人駕馭名目，一臺(tái)沒(méi)有人駕馭的車(chē)子內(nèi)部可能有好多不同的機(jī)械，可是咱們可行想象當(dāng)AI映入了每一臺(tái)車(chē)子今后，它本來(lái)是把每輛車(chē)子改裝成了一種的智能+自動(dòng)的駕馭車(chē)子，況且未來(lái)有好多技藝都可能由沒(méi)有人駕馭推進(jìn)的，包括未來(lái)機(jī)器人、AI、高清地圖、操控體系、車(chē)子生產(chǎn)等等都可能是操作體系，像微軟的Windows和google的安卓。

自然，像Waymo一樣咱們能夠不坐在駕馭座上的自動(dòng)駕馭還要很久實(shí)現(xiàn)。而特斯拉和其它的自動(dòng)駕馭路線也有難題，假如是自動(dòng)駕馭來(lái)開(kāi)，咱看你開(kāi)得那么好，可能就十足交給機(jī)器了，但它的能力可能仍是局限的，是以使人跟機(jī)器一同開(kāi)，那是一種不容易達(dá)到的情況。

當(dāng)年google首次公布它的沒(méi)有人駕馭也是讓少許員工把車(chē)捎回家，他特別警告員工，說(shuō)這種車(chē)是還無(wú)達(dá)到最終的測(cè)試，你必定要坐在駕馭座上，要隨時(shí)踩剎車(chē)，反方向盤(pán)，google好多員工爬到后座去了，包括喝咖啡、看報(bào)紙等，都被里面的攝象頭拍下去，是以咱們可行見(jiàn)到的是通常概況下，人以為機(jī)器開(kāi)得很好了，他就放心讓機(jī)器開(kāi)了，盡管機(jī)器還無(wú)達(dá)到這樣的狀況。

是以，今后的車(chē)基本沒(méi)法人機(jī)協(xié)作，自然十足字駕馭另有20年，30年仍是40年，這仍是有少許爭(zhēng)議存留的。

當(dāng)智慧都市跟未來(lái)交通來(lái)到的時(shí)刻，咱們可行依據(jù)路面狀況和特別路權(quán)要求，咱們可行隨時(shí)掌握依據(jù)交通實(shí)時(shí)路面狀況應(yīng)變的潮汐公路參加都市運(yùn)力調(diào)整，可行及時(shí)120、119、110等壽命渠道可按需得到局限路權(quán)。

盡管技藝另有好多挑戰(zhàn)，況且在特殊概況會(huì)有好多難題，例如說(shuō)保障，假如沒(méi)有人駕馭出狀況了，是誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？是車(chē)子企業(yè)仍是做軟件的企業(yè)，仍是做軟件的工程師？這點(diǎn)本來(lái)仍是有相當(dāng)大的差距，仍是有好多的體積。這樣一種選擇假如不做出去會(huì)障礙全個(gè)沒(méi)有人駕馭往前走的，就像當(dāng)年信用卡出去的時(shí)刻，假如卡被盜了，是客戶買(mǎi)單仍是商家買(mǎi)單，仍是金融卡企業(yè)買(mǎi)單，那時(shí)打算由金融卡企業(yè)買(mǎi)單今后，他就作出各式防盜舉措，彌補(bǔ)的舉措，在全個(gè)體系就落下去了，是以保障也是一樣的。

此外，賠償也是一樣的難題，例如在美國(guó)可能好多人關(guān)于被撞了以后會(huì)有十分大的難題，告駕駛員，假如駕駛員非是一種人，假如是google企業(yè)或許是特斯拉企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)皆是身價(jià)十分高的，他是非是請(qǐng)求賠好多好多錢(qián)？這也是一種相當(dāng)大的難題，尤其是在美國(guó)。

失業(yè)救濟(jì)，由于咱們?nèi)〈�了駕駛員以后，卡車(chē)駕駛員、出租車(chē)駕駛員、滴滴駕駛員，它們是一種相當(dāng)大量的人群，它們的就業(yè)是一種挑戰(zhàn)。平安也是一種難題，怎樣能保證人跟車(chē)，跟網(wǎng)站的平安，例如說(shuō)假如黑客或許恐怖分子操控了少許車(chē)，讓它四處轉(zhuǎn)，這也是十分可怕的，況且比恐怖分子私人更可怕，由于它們可行遙控，是以必定要保證沒(méi)有人駕馭的平安。

再下方便是責(zé)任追究體制，最終是怎樣樣配套，在車(chē)子內(nèi)部，未來(lái)咱們另有好多機(jī)會(huì)可行把它變成一種娛樂(lè)或許生活辦公的體積。

上面咱們講的可行見(jiàn)到未來(lái)的上半場(chǎng)是有好多美沒(méi)有問(wèn)題未來(lái)，它可行帶來(lái)好多好多的方面，通過(guò)了電動(dòng)車(chē)，通過(guò)了沒(méi)有人駕馭，通過(guò)了共享，它會(huì)幫咱們下降堵塞，增添了環(huán)境的平安，另有它會(huì)幫咱們更有用率的到達(dá)咱們想要到達(dá)的位置，節(jié)省了好多錢(qián)。是以這是一種使人十分振奮的美好未來(lái)。

本來(lái)咱們還可行見(jiàn)到?jīng)]有人駕馭一律非是終歸的一種解決方案，特斯拉的Hyperloop可行在地下構(gòu)建交通樞紐，google創(chuàng)始人佩奇投資的KittyHawk飛車(chē)企業(yè)，可行讓全部人幾分鐘就學(xué)會(huì)開(kāi)飛機(jī)。

Uber也在生產(chǎn)共享飛機(jī)，自然咱感覺(jué)還無(wú)一種公布的進(jìn)程，可是曾經(jīng)最初在研發(fā)。咱們可行見(jiàn)到它除了期望改裝這種飛機(jī)，使人有共享飛機(jī)，它還設(shè)置了可行在今后的大樓上面各式可行停，相似于單人共享飛機(jī)，況且這點(diǎn)飛機(jī)未來(lái)皆是沒(méi)有人駕馭。

本來(lái)沒(méi)有人駕馭的飛機(jī)相對(duì)照沒(méi)有人駕馭的車(chē)子好做一絲，由于在飛的時(shí)刻，咱們是三維的體積，是以假如兩架飛機(jī)有可能相撞，只需一架比全家高一絲就無(wú)相撞的可能，在地上是二維體積，是以沒(méi)有人飛機(jī)好做一絲，可是管制的法律，不論是為了國(guó)防平安等等種種理由，是以這種落地可能須要一段時(shí)間。最終另有未來(lái)長(zhǎng)距離太空旅游，未來(lái)的人可能去太空、去火星。

下方講少許咱們對(duì)下半場(chǎng)的期待，不論如何未來(lái)交通是科技發(fā)揮力量最佳的位置，咱們也期望未來(lái)在國(guó)家內(nèi)部，在廣州全能做出更沒(méi)有問(wèn)題未來(lái)交通技藝。