12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會(huì)（GNEV9）在國度會(huì)議中心開幕，比亞迪車子出售局限企業(yè)總經(jīng)理趙長江在電動(dòng)化分論壇上發(fā)表專題演講指明，如何讓使用者開新燃料車比開汽油車體會(huì)更好是咱們的焦點(diǎn)思考。

之下為比亞迪車子出售局限企業(yè)總經(jīng)理趙長江演講實(shí)錄（略有刪減）：

“退坡”是從“補(bǔ)助”最初的那一刻就曾經(jīng)可行預(yù)料的結(jié)局，新燃料車子資產(chǎn)必需學(xué)會(huì)“戒奶”。此刻，“補(bǔ)助”退出的時(shí)間表就放在面前，而面臨“后補(bǔ)助時(shí)期”，“陣痛”在所不免。

實(shí)是上，咱們正好面對(duì)不停加重的上游本錢負(fù)擔(dān)。

能源電池下降本錢的第一大敵人是正極資料的漲價(jià)。隨著要求不停上升，其在全個(gè)電芯的本錢占比正好從35%上升到50%，甚而更高。日前，鋰、鈷等焦點(diǎn)資料的價(jià)值全在迅速攀升。此中，用于制造高鎳三元鋰電池的的氫氧化鋰原資料價(jià)值，從2015年的約4萬元/噸上升到此刻的超12萬元/噸，3年翻了3倍。

從使用者體會(huì)方位看，此前的純電車型可行說曾經(jīng)追平慣例汽油車一箱油的成績�，F(xiàn)在，隨著唐EV的顯露，純電產(chǎn)物600千米的續(xù)航路程真實(shí)在續(xù)航能力上實(shí)現(xiàn)了反超，可是讓使用者周全接納純電車子，咱們還須要再精進(jìn)。

比亞迪的80千瓦快充體系，能在30分鐘內(nèi)充電到80%，但要挑戰(zhàn)慣例車5分鐘左右的加油時(shí)間，也須要更多資產(chǎn)伙伴一同改進(jìn)才行。

而針對(duì)混合能源車子，公眾們還停留在節(jié)油可是能源弱，魚和熊掌不行兼得的固有感官中，比亞迪曾經(jīng)用“542”科技從新定義了車子的功能準(zhǔn)則�，F(xiàn)在，隨著第三代插電式雙模驅(qū)動(dòng)技藝——DM3的量產(chǎn)化利用，咱們最新的王朝DM車型，曾經(jīng)能夠?yàn)槭褂谜邘�來最�?.3秒破百，最低百千米1升油耗這樣的卓越體現(xiàn)。但然后，咱們還須要讓更多的使用者理解插電式混合能源產(chǎn)物的功能魅力。

本年以來，新燃料車子銷售數(shù)量實(shí)現(xiàn)75.6%的快速同比增添，比較慣例汽油車的0.06%同比下調(diào)，可謂進(jìn)展神速。然則，必需見到，A00級(jí)還是純電動(dòng)車銷售數(shù)量主力，占據(jù)了52%的份額。這講明，“占號(hào)+代步”仍是要緊買車要素，“補(bǔ)助”還是新燃料市場(chǎng)的第一驅(qū)能源�？尚姓f，咱們依舊處在范圍化花費(fèi)的前夜，市場(chǎng)并沒有達(dá)到真實(shí)良性進(jìn)行的狀況。

此外，雖然比亞迪占據(jù)著國家內(nèi)部混合能源市場(chǎng)的半壁江山，但咱們也必需注意到，國家內(nèi)部混動(dòng)產(chǎn)物銷售數(shù)量在新燃料全體銷售數(shù)量中的占比其實(shí)不高，這與政策對(duì)純電和混動(dòng)產(chǎn)物的補(bǔ)助力度表現(xiàn)正比關(guān)連，使用者購置舉止仍是更多依賴于高補(bǔ)助，未來混合能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將來會(huì)愈加劇烈，對(duì)產(chǎn)物力的考驗(yàn)也愈加嚴(yán)苛。

毋庸置疑，在“后補(bǔ)助時(shí)期”，咱們將要應(yīng)接“政策退坡”的種種挑戰(zhàn)，更要面臨本錢上揚(yáng)、市場(chǎng)認(rèn)知等多方面負(fù)擔(dān)。

然則“后補(bǔ)助時(shí)期”，其實(shí)不是資產(chǎn)嚴(yán)冬，卻是孕育活力的春潮。

作為產(chǎn)業(yè)獨(dú)一掌握能源電池研發(fā)、制造和配套垂直整合能力的品牌，比亞迪曾經(jīng)最初面向全產(chǎn)業(yè)共享電池，因此帶來的范圍效應(yīng)，將與生產(chǎn)本錢的上升造成必定“對(duì)沖效應(yīng)”。

除此之外，咱們還在踴躍布置上游資產(chǎn)，從而掌握資源源頭，平抑原資料價(jià)值反常振動(dòng)對(duì)價(jià)值形成的作用。早在2010年，比亞迪出資2.01億元采購了西藏扎布耶鋰業(yè)18%的股權(quán)。2017年，與鹽湖股份成立青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)局限企業(yè)，結(jié)合開發(fā)鋰資源。前一會(huì)兒，比亞迪還結(jié)合華夏中冶成立合資企業(yè)，在巴布亞新幾內(nèi)亞開發(fā)優(yōu)質(zhì)鎳鈷錳礦。

“高鎳化”，是產(chǎn)業(yè)不停提高電池能量密度的趨向，而在此方向上，比亞迪始終維持著技藝優(yōu)先性。前一會(huì)兒，配備NCM622最新電池體系的比亞迪最新一代唐 EV600曾經(jīng)展示，體系能量密度達(dá)到了161Wh/千克，咱們起首將這一技藝做到了普遍化利用。

另外，比亞迪還在踴躍推行最新能源電池的研發(fā)事業(yè)，例如開發(fā)富鋰錳基等正極資料。同一時(shí)間，具有更高能量密度、更強(qiáng)重復(fù)性、更好熱穩(wěn)固性的電池的研制，也在緊鑼密鼓地發(fā)展之間。咱們的指標(biāo)是，在2020年實(shí)現(xiàn)240Wh/千克的體系能量密度，而且充足穩(wěn)固、可靠。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)范疇，比亞迪自助研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)，重量下調(diào)35%，本錢下降40%，功率密度提高40%！日前，比亞迪現(xiàn)存機(jī)動(dòng)車中普及配備的電機(jī)，轉(zhuǎn)速多達(dá)15,000rpm，最高效能多達(dá)97%，概括效能94%，掩蓋了從70kW到180kW的能源范疇，為客戶提供高效能、強(qiáng)能源的用車體會(huì)。

零部件的集成化、一體化一直是車子產(chǎn)業(yè)努力的方向。比亞迪憑借濃厚技藝積累和不停創(chuàng)新的能力，公布最新“e平臺(tái)”技藝，容易講便是33111，驅(qū)動(dòng)3合1、高壓3合1、1塊強(qiáng)盛的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高功能電池。借助“e平臺(tái)”，比亞迪的EV車型下降了技藝本錢、全車重量，改良了布置，能耗體現(xiàn)和可靠性也有大幅提高，幫助純電車子的價(jià)值迅速回歸運(yùn)用價(jià)格。

輪邊電機(jī)，今日聽來依舊是個(gè)代表未來的詞匯。而10年前，比亞迪就曾經(jīng)將其批量化利用在K9大巴上，并在全世界數(shù)十個(gè)都市投入運(yùn)營，單車運(yùn)營路程近50萬千米，維持純電動(dòng)公交車第一長路程紀(jì)錄，十分老練、可靠。未來，咱們也會(huì)將這一技藝使用在乘用車范疇，信任會(huì)給廣泛客戶帶來顛覆性的用車體會(huì)。

一直以來，IGBT這種新燃料車子驅(qū)動(dòng)的“CPU”長久被海外廠家所壟斷。通過十余年的不懈努力，比亞迪打破了海外技藝封鎖，達(dá)成多項(xiàng)技藝突破，成功研發(fā)出車規(guī)級(jí)IGBT4.0產(chǎn)物。憑借出色的高功能體現(xiàn)，比亞迪IGBT技藝穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿位置。

另外，比亞迪投入大批財(cái)力研發(fā)的第三代半導(dǎo)體資料SiC，已大范圍用于車載電源。2019年底，比亞迪將公布全世界首款由SiC電控的電動(dòng)車，未來這一技藝會(huì)周全替代IGBT，引領(lǐng)下一代電動(dòng)車芯片變革。

面臨“后補(bǔ)助時(shí)期”，咱們要做好本錢操控、要做好技藝儲(chǔ)備，更要具有充足強(qiáng)盛的產(chǎn)物矩陣。2019年，比亞迪將新加“e網(wǎng)”出售網(wǎng)站，造成“王朝”和“e網(wǎng)”兩個(gè)產(chǎn)物陣營及出售通道。

前者最重要的肩負(fù)品牌向上突破的重任，例如最新一代唐EV600，憑借600千米超長續(xù)航、4.4秒百千米提速、30分鐘極速快充和全時(shí)電四驅(qū)，是名副本來的至強(qiáng)功能純電SUV。另外，百千米提速僅為3.9S的漢，同樣值得期待。而“e網(wǎng)”則專注往下拉伸，鼎力開拓A級(jí)之下新燃料車子市場(chǎng)。未來，比亞迪將不停公布最新車型來豐富產(chǎn)物陣容，周全應(yīng)接“以要求為導(dǎo)向”的花費(fèi)時(shí)期的來得。

通過好幾年耕耘，比亞迪在新燃料車子范疇曾經(jīng)初具范圍，不論是焦點(diǎn)零部件的產(chǎn)能仍是全車的制造能力，都曾經(jīng)為市場(chǎng)的爆發(fā)最佳準(zhǔn)備。本年年初，咱在“比亞迪第30萬輛新燃料車子下線儀式”上以前提到，“期望讓綠色外出走入每一種國度、每一種都市和每一種家族”。此刻看，邁向這一指標(biāo)的腳步正好加速，2018年1年的時(shí)間，比亞迪新燃料車銷售數(shù)量突破20萬輛，很快咱們會(huì)迎接第50萬輛新燃料車子的下線。與此同一時(shí)間，比亞迪還在加速擴(kuò)充能源電池的產(chǎn)能，估計(jì)到2020年將達(dá)到60GWH。

自然，咱們深知，萬千使用者的扶持，也是咱們“向新而行”的原能源。面臨新燃料時(shí)期的新格局，咱們?cè)谕ǖ荔w制、使用者效勞體會(huì)以及創(chuàng)新營銷方面都曾經(jīng)提早布置。

咱們對(duì)零售通道形式發(fā)展了周全進(jìn)級(jí)創(chuàng)新，建立了包括4S品牌出售效勞中心、都市體會(huì)中心和都市出售展廳、專營店的三級(jí)專屬新零售通道形式，對(duì)超越150家4S品牌出售效勞中心的進(jìn)級(jí)煥新，未來一年內(nèi)，還將有超越600家的4S品牌出售效勞中心投入運(yùn)用。

秉承“始終與使用者在一同”的營銷理念，咱們結(jié)合許多合作伙伴塑造最新的營銷和效勞形式，比如電動(dòng)未來生態(tài)圈、未來基金，以及與華強(qiáng)方特結(jié)合發(fā)動(dòng)的“夢(mèng)想新生態(tài)”計(jì)劃，為使用者帶來不業(yè)余效勞之外，咱們也經(jīng)過“在一同”的形式，讓更多人接近新燃料，了解新燃料。

心有猛虎，細(xì)嗅薔薇！面臨既定的時(shí)間表，比亞迪曾經(jīng)做好準(zhǔn)備！在“向新而行”品牌主張下，周全步入“制車新時(shí)期”的比亞迪，在新技藝、新產(chǎn)物、新燃料、新通道、新效勞上周全實(shí)現(xiàn)突破。