12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會（GNEV9）在國度會議中心開幕，長安新燃料出售企業(yè)副總經理隋全暉在電動化分論壇上發(fā)表專題演講指明，不論甚么樣的形式，線下的效勞是必需做的，線下的交互也必需要做，線下的消費者關連也必需要維系，網上的維系很要緊，線下的維系依然不可或缺。

之下為長安新燃料出售企業(yè)副總經理隋全暉演講實錄（略有刪減）：

起首對新燃料的前景和現狀發(fā)展判斷，咱們預測在2030年—2035年時間段，新燃料車子和汽油車子會產生交叉。日前續(xù)航路程的平安性另有待大幅度的提高，無十足滿足客戶的要求。日前在能源電車方面外資電池尚未涉足華夏市場，國家內部的廠商參差不齊，頭部效應十分顯著，最要害的是電池的本錢居高不下，為咱們的全車公司帶來龐大的本錢負擔。日前客戶的價格觀正好產生基本性的浮動，向情懷極致體會方面發(fā)展花費轉變。同一時間，在客戶的年齡段方面，向80、90、00后轉嫁的趨向不可逆轉，作為互聯網云生態(tài)客戶的心思、花費舉止干脆作用購置以及外出用車等方面的浮動。在購置前、購置后各方面營銷的體制曾經沒有辦法滿足，它們有更高的公司訴求。

第二個部分是后補助時期新燃料車子的挑戰(zhàn)機緣有之下幾點：

第一，以為新燃料產物的溢價認知充分的構建，新燃料車子的溢價能力顯著超出慣例車子，以咱們的產物為例占20%—30%之中。

第二，車子花費的自身特性不停提升，須要咱們創(chuàng)新營銷，不斷的滿足。在使用者的政策方面臨產物新的認知、充電效勞的認知等等各方面還無構建體制。咱們高補助的本錢以及線上線下的本錢須要更沒有問題用創(chuàng)新形式來發(fā)展吸收。

第三，后補助時期是自由競爭的時期，在補助退出的時刻映入了新的競爭時期。在這種時期須要把華夏的電動車同行們一同來努力不但做成華夏的No.1，也要做成全世界的No.1。

在后補助時期應當做些甚么？或許說正好做甚么？第一種長安車子從第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)表，咱們1143一種指標是塑造全球一流的車子公司，這是咱們的指標。第二是塑造以效能為競爭的焦點。第三是從經營產物向經營品牌發(fā)展轉行，從效勞使用者向經營使用者發(fā)展轉行，從慣例的產物向“智能化+新燃料”產物發(fā)展轉行。從提供產物+效勞的提供者向產物+效勞+外出方案解決者發(fā)展轉行。同一時間咱們另有三大創(chuàng)新：形式創(chuàng)新、經營創(chuàng)新和治理創(chuàng)新，這是咱們的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的策略。

在2017年國度會議中心發(fā)表了長安的相干相關計劃，有四大行動：千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃和極致體會。在推進新燃料策略方面在2018年發(fā)展了第兩次香格里拉大會。

長安此刻還做甚么？在營銷方面便是要以消費者為中心、以數據為驅動、以互聯網技藝為支撐、線上線下向使用者提供全價格鏈的效勞。同一時間在香格里拉計劃下要發(fā)展過程再造，便是它的助力公司怎樣做才能做到極致的體會，怎樣做才能第一時間獲得他想獲得的消息，經過咱們的再造達到極致的體會。同一時間還要創(chuàng)新三大平臺：第一種平臺是外出平臺，第二個平臺是充電平臺，第三個平臺是使用者運營平臺。充電平臺是咱們必需要做的，未來的兩年無充電平臺做支撐車動不了，同一時間使用者運營平臺更要把老消費者以及潛在的消費者經營好讓它們締造很大的價格。咱們必需要極致體會的效勞外出，才有可能完成對產物的極致體會感受。同一時間線上線下全時的高頻互動、高效溝通，在產物的認知、定單下降以及在線支付等等方面要全方面的匯集經營平臺理念，使咱們的新燃料使用者真實造成長安新燃料的社群。同一時間在線下交互方面發(fā)展深度的合一和改良。

不論你是甚么樣的形式，線下的效勞是必需做的，線下的交互也必需要做，線下的消費者關連也必需要維系，網上的維系很要緊，線下的維系依然不可或缺。同一時間長安車子在后時期還要跟華夏的焦點公司造成新的“新燃料+互聯網+智能化”生態(tài)圈。和比亞迪簽署了合作合同，同一時間以及相干的配套件方面、焦點技藝方面也發(fā)展了合作，還和阿里巴巴深度的合作造成資產鏈生態(tài)圈。

咱們對新燃料的思考另有一絲，電池產業(yè)對新燃料占十分大的比重，同一時間要下降電池的本錢，真實把華夏電動車子的電池本錢降下去。同一時間經過金融的形式，不論是在2B的消費者方面都造成全個形式。另有很要緊的是日前無準則的法律法則以及評價準則，是以期望國度能將這方面發(fā)展統(tǒng)籌，況且推進。

最終，咱們對這長安系列的產物有幾個思考點：極致的形象為視線突破，顏值當道是咱們必需要適應的，同一時間要裝載極致的智能化體系，表里兼和塑造未來的車子。