12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會(huì)（GNEV9）在國(guó)度會(huì)議中心開幕，明天氫能董事長(zhǎng)王朝云在能源電池論壇上發(fā)表專題演講并指明純電動(dòng)、混合能源、能源電池 在各自的利用范疇遠(yuǎn)近聯(lián)合、供需配合，協(xié)調(diào)一同推行華夏新燃料車子的進(jìn)行。

之下為氫能董事長(zhǎng)王朝云演講實(shí)錄（略有刪減）：

大伙感受到此刻慣例車子銷售數(shù)量最初下調(diào)，慣例新燃料車子政策最初退坡，都感覺寒冬來了。本來今日發(fā)覺都晚了，咱預(yù)計(jì)早兩年發(fā)覺這種道理，可能多數(shù)的人都想要干咱這種活。一最初國(guó)度新燃料政策就說的明清楚白。純電動(dòng)、混合能源、能源電池。干慣例車子的時(shí)刻咱就估計(jì)著最近幾年可能日子會(huì)不容易過，早就有了兩條路線之爭(zhēng)，自助品牌是非是素質(zhì)能夠提高到世界品牌的水準(zhǔn)？世界品牌的價(jià)值是非是下降到自助品牌的水準(zhǔn)？

向大伙報(bào)告一下全個(gè)產(chǎn)業(yè)的根本流程，聽咱講這點(diǎn)內(nèi)容根本上對(duì)產(chǎn)業(yè)就理解了。

起首能源電池是一個(gè)將存留于氫能源中的化學(xué)能干脆轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。氫能源和空氣區(qū)別送進(jìn)能源電池，不燃燒，干脆經(jīng)過催化劑的效用發(fā)生電化學(xué)反映，生成水和電。它從外貌上瞧有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一種蓄電池，但實(shí)際上它不行“儲(chǔ)電”卻是一種發(fā)電機(jī)。

一、機(jī)緣

第一、資產(chǎn)機(jī)緣、

能源電池技藝通過數(shù)十年的積累，焦點(diǎn)技藝取得了要害性的突破，特別是大化所研發(fā)的新一代電堆挨近世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)；

根基資料、要害工藝、專有設(shè)施根本清楚，具備資產(chǎn)化要求；

純電動(dòng)和其它新燃料技藝路線不行解決的續(xù)航路程、重載、燃料補(bǔ)給、平安等難題凸顯，市場(chǎng)對(duì)氫能源電池的要求尤為迫切。

國(guó)度及位置政策的稠密頒布，扶持氫能及能源電池的進(jìn)行

第二、順勢(shì)而為

能人：  我們國(guó)家有50余年的技藝積累，國(guó)家內(nèi)部掌握焦點(diǎn)技藝的研發(fā)機(jī)構(gòu)和要害技藝能人集聚到明天氫能企業(yè)。

土壤：  六安是有著紅色革命慣例的老區(qū)，大家向往美好不畏艱難，甘愿貢獻(xiàn)與犧牲。氫能與能源電池做為燃料革命、未來新興資產(chǎn)的代表，將在這塊具有紅色革命基因的土地上散發(fā)未來百年的青春。

第三、示范運(yùn)轉(zhuǎn)

經(jīng)過六安城區(qū)301路10臺(tái)能源電池公交車的示范運(yùn)營(yíng)，改良改善氫燃料公交運(yùn)營(yíng)形式，在金安區(qū)傳化物流園設(shè)立能源電池物流車運(yùn)營(yíng)示范點(diǎn)投入10臺(tái)能源電池物流車，探尋能源電池物流汽車商家業(yè)化形式。

二、挑戰(zhàn)

這種產(chǎn)業(yè)不好做，能源電池這種產(chǎn)業(yè)是化學(xué)、資料學(xué)、機(jī)械工程等不業(yè)余的集合體，搞慣例車子的映入到高檔的化工產(chǎn)物范疇，一最初聽都聽不曉得、看都見不清楚，關(guān)于咱們搞車子的人感覺這便是一種坎。特別咱們做金屬雙極板的精度請(qǐng)求是微米級(jí)的，跟精加工是一樣的。你想一種車子小汽車沖壓線是350片左右，間隙誤差拼起來一mm、兩mm計(jì)算。咱們一種能源電池多少片？600片，每一種都得是微米級(jí)的，是以十分的難。剛才曾經(jīng)說了要害技藝以中科院大連物理化學(xué)探討所為代表的自助技藝仍是過硬的，曾經(jīng)通過了百臺(tái)級(jí)的批量認(rèn)證。從功能上跟世界水準(zhǔn)挨近，世界頂尖水準(zhǔn)升功率是每升能達(dá)到3.1~3.2千瓦，咱們是每升可行達(dá)到3.0千瓦.功率密度每升3.0千瓦是甚么概念呢？咱們此刻說的電堆50千瓦便是每小時(shí)可行發(fā)電50度、10小時(shí)可行發(fā)500度電。世界最高水準(zhǔn)是這樣的，可是批量化有差異，據(jù)說李克強(qiáng)總理去日本考察，也是想去看了豐田的能源電池制造線，結(jié)果沒能如愿，預(yù)計(jì)全世界也無大范圍制造線。

三、明天

本年11月份曾經(jīng)把工廠建完了，此刻制造線也建完了，在調(diào)試中，可是這邊面工藝技藝仍是十分繁雜的。不行說悉數(shù)難題解決了，另有好多的難題是在解決進(jìn)程中。此外好多體系配套的零部件國(guó)家內(nèi)部很少，多數(shù)是美國(guó)、日本、德國(guó)其它國(guó)度。日前國(guó)家內(nèi)部也會(huì)做，做的水準(zhǔn)稍微差一絲。此外產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則不改善，各個(gè)位置的差異相當(dāng)大。列如根基設(shè)備建造，加油的是歸發(fā)改委管，加氣的是歸住建部管，加氫氣呢？又非是加油，又定義為它是危化品，歸誰(shuí)管？沒有人管，是以制訂準(zhǔn)則的進(jìn)程不容易。

咱們探討院是在上海，也有大批產(chǎn)業(yè)里的精英和科學(xué)家，咱們的研發(fā)是具有完整的自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)。此刻有30千瓦、40千瓦、50千瓦體系，都經(jīng)過了國(guó)度的強(qiáng)檢驗(yàn)證，60千瓦現(xiàn)階段在做，明年還要公布80千瓦，明年年底還想公布單堆100千瓦。同一時(shí)間各個(gè)車子廠商對(duì)這種范疇非是很熟悉，是以做每一輛車都想從頭到尾把它弄清楚，是以咱們也向主機(jī)廠提供了體系的解決方案。

資產(chǎn)規(guī)劃方面，此刻曾經(jīng)建成了萬臺(tái)的工廠，設(shè)置第一大產(chǎn)能一年一萬臺(tái)，本年全中國(guó)也就一千多臺(tái)銷售數(shù)量，咱們明年計(jì)劃裝車500臺(tái)，其它的銷售數(shù)量仍是以電堆出貨為主。

此刻能源電池資產(chǎn)化范疇咱們給他分成五個(gè)檔次：

第一層是利用，把能源電池跟慣例能源電池一樣拿去裝車?yán)�用，但咱們的利用相�?duì)范疇相比寬一絲，可行營(yíng)運(yùn)車、也可行乘用車、也可行物流車，還可行搞大型礦車，還可行搞叉車、沒有人機(jī)，一切用電驅(qū)動(dòng)的都可行用。最終還可行做熱電聯(lián)供，能源電池自身便是發(fā)電的，此外另有輸出熱水，化學(xué)中轉(zhuǎn)化成電同一時(shí)間又發(fā)生熱，轉(zhuǎn)化的效能是90%以上，熱自身也是可行用的。熱電聯(lián)供在日本、在德國(guó)都曾經(jīng)民用化，但在華夏還無最初，這是第一種層級(jí)的利用。

第二層是電池體系及零部件。能源電池集成后，差不多于慣例車上的啟動(dòng)機(jī)這套東西叫能源電池體系，可行配上少許空氣緊縮機(jī)，加上操控程序就能干脆裝車發(fā)展利用。此刻大伙聽說的好多能源電池企業(yè)便是在做這一層級(jí)的事或許以上的兩個(gè)層級(jí)的事。

第三層級(jí)便是電堆。此刻國(guó)家內(nèi)部有幾條路線，一條是干脆去買加拿大的，買美國(guó)的，買德國(guó)的、瑞典的，日本、韓國(guó)是不售給咱們的，這是國(guó)家內(nèi)部電堆的現(xiàn)狀。咱們是本人來做的。電堆又分兩條路線：金屬板線路和石墨板路線，金屬板線是2010年今后全新的技藝路線，咱們是十足自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)金屬板電堆技藝。

第四個(gè)層級(jí)是電堆零部件：咱們自助金屬雙極板的制作，自助MEA的壓制，到這種層級(jí)本人做的國(guó)家內(nèi)部很少，咱們?nèi)允潜救俗�，十足自助�?/p>

第五層級(jí)是要害原資料。咱們的原資料是催化劑、質(zhì)子交換膜、分散層等。這邊面國(guó)家內(nèi)部都有制造，但日前功能水準(zhǔn)也不夠。對(duì)于鉑的含量非是那末高，一種堆就幾千塊錢，就那末一絲點(diǎn)，非是媒體上宣傳的說鉑降不下去，路徑就走不通，非是那樣的。此刻的技藝，快挨近慣例啟動(dòng)機(jī)三元催化內(nèi)部的鉑含量了。據(jù)資料學(xué)行家說：地球里蘊(yùn)含的鉑、鋰、錳這點(diǎn)大概有多少？鋰和錳地球儲(chǔ)量大概總量能夠一百億輛車運(yùn)用，鉑的含量大概可行夠兩百億輛車運(yùn)用，況且燃量電池鉑是可行回收再應(yīng)用的，而慣例鋰電池回收起來比難題。咱們常說做能源電池仍是做電動(dòng)車，要做能源電池車必需要求：第一是好車、第二是好電動(dòng)車、第三才是沒有問題能源電池、新燃料車。是以咱們必定跟慣例電動(dòng)車企各家是合作關(guān)連的。

咱們做了少許事宜，此刻是處于突破階段：

（1）1—100是在科研院所、大學(xué)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)的，咱們此刻曾經(jīng)做完了。

（2）100—10000的突破，突破內(nèi)部有好多的內(nèi)容，就不具體說了，是十分的繁雜，但咱們此刻在推行進(jìn)程當(dāng)中，況且也取得了小小的效果。

咱們也把制造能源電池體系的工藝進(jìn)程分成了八個(gè)大工藝，像車子四大工藝一樣分成了八大工藝，八大工藝對(duì)應(yīng)開發(fā)、制造和收購(gòu)，最終裝配八條制造線。此刻根本上曾經(jīng)悉數(shù)建成，通過努力咱們把它濃縮成六條，況且請(qǐng)求比是較高的。

此外，做能源電池氫氣是根基，有氫氣還要加氫能站，咱們此刻用的少一絲，可是你必需有。咱們及建成了安徽獨(dú)一一座加氫站，咱們此刻產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)則是看日加氫能力是多少？咱們是庫(kù)存1000千克，日加注400千克。

這是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部請(qǐng)求參數(shù)，說的是電堆的電流密度，咱們此刻電流電密度挨近日本的水準(zhǔn)，日韓是每平cm超越1.5A—2A，咱們大概是每平方cm大概1.3A`~1.4A左右，但1.5A對(duì)應(yīng)的是空氣負(fù)擔(dān)、氫氣負(fù)擔(dān)。日本是2.5的大度壓，咱們是1.8的大度壓，明年咱們也會(huì)達(dá)到日韓這樣的水準(zhǔn)。

最終是跟氫氣相關(guān)系的，必需尋到廉價(jià)的氫源。距離六安50千米的合肥的氫氣產(chǎn)量相當(dāng)大，大概每年夠1萬—5萬輛車運(yùn)用，很廉價(jià)。咱們算了一下賬，此刻用氫運(yùn)營(yíng)大概是比柴油廉價(jià)、比電貴。打個(gè)比方，豐田小汽車是0.8公斤氫行進(jìn)100千米，咱們此刻只能做到1公斤氫能夠跑100千米，100千米大概是30塊錢，比電貴，比油廉價(jià)。此刻像重慶、大同、煙臺(tái)、南京、寧波、張家港等等大批副產(chǎn)氫，副產(chǎn)氫來來源化石燃料副產(chǎn)品，這是一部分。另有大批的棄風(fēng)棄電棄水，都可行電解水制氫。最好的儲(chǔ)能方法非是電池蓄電，卻是電解水制氫、儲(chǔ)氫。咱非是行家，你們?nèi)ヂ牬笮屑以鯓诱f，但咱是論證后同意是這種謎底。另有煤，最差的褐煤燒了以后污染相當(dāng)大，熱量低、那個(gè)煤是不用燃燒，可行經(jīng)過水煤氣提取制氫。

甚么是挑戰(zhàn)？慣例車子走下坡路是很尋常的景象。政策退坡也是尋常景象，誰(shuí)讓本錢下降速度那末慢？快一絲不能嗎？確信有快的，慢了便是本人的難題了，總有慣例電池廠商在補(bǔ)助退去的時(shí)刻能生存的。咱們能源電池從此刻最初每年必需降本30%。慣例鋰電的真實(shí)的危險(xiǎn)還不是能源電池，大伙可行遠(yuǎn)近聯(lián)合，協(xié)同進(jìn)行。你做都市內(nèi)短途機(jī)動(dòng)車能源，咱做城際及遠(yuǎn)郊長(zhǎng)途機(jī)動(dòng)車能源；你做小的，咱做大的，新燃料必定是能源多元化。據(jù)說此刻好多大的燃料團(tuán)體準(zhǔn)備在搞能源電池，曾經(jīng)在有相當(dāng)大的策略布置，你們?nèi)タ疾橐幌�，好多曾�?jīng)在燃料構(gòu)造著手做這方面的改良。前幾天山西大同就打出了煤都變氫都的口號(hào)，最初資產(chǎn)布置。所謂的新燃料必定是跟燃料相關(guān)系、跟燃料變革相關(guān)。

有的人是看見才信任，有的人是信任才看見。能源電池另有一段路要走，純電動(dòng)、混合能源、能源電池 在各自的利用范疇遠(yuǎn)近聯(lián)合、供需配合，協(xié)調(diào)一同推行華夏新燃料車子的進(jìn)行。咱在做氫能資產(chǎn)的時(shí)刻相比推崇愚公移山的精神：子又生孫，孫又生子，子子孫孫沒有窮盡也，何苦而山不平？