12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會（GNEV9）在國度會議中心開幕，蜂巢燃料科技局限企業(yè)全世界營銷副總裁Jeffrey Yambrick在能源電池論壇上發(fā)表專題演講指明，在電池包輕量化的同一時間還要能確保全個全車的強度，以及能夠增強到集成化全車中，其次還要滿足消費者的要求。

之下為巢燃料科技局限企業(yè)全世界營銷副總裁Jeffrey Yambrick演講實錄（略有刪減）：

今日咱最重要的是給大伙推薦一下蜂巢能給全個產(chǎn)業(yè)和全個資產(chǎn)所帶來的少許新的特點，其次還會說少許咱對產(chǎn)業(yè)的觀點。咱們研發(fā)的最重要的有兩個重心：第一開發(fā)高比能量NCM811的平安利用。第二是在未來會公布沒有鈷電芯。

大伙眾所周知能量密度是這種產(chǎn)業(yè)所追求的指標(biāo)，因而蜂巢所具有的NCM811體制能夠達到全個產(chǎn)業(yè)能量密度的要求。咱們此刻的能量密度能達到240瓦時每kg，未來會達到280—290，到最終350瓦時每kg以及更高，這樣固態(tài)電池和其它進行體制。自然提高能量密度的同一時間也清楚合作伙伴、消費者所最關(guān)心的便是電芯的生命、電芯的功能以及電芯的平安性。

NCM811關(guān)心的難題是如何在高溫下確保NCM811穩(wěn)固性，咱們發(fā)展了改良來確保NCM811的穩(wěn)固性。

大伙可行從這張圖上見到，電芯失效的時刻正極能量最高，因而，在高溫度的時刻能夠確保它的穩(wěn)固性。在蜂巢燃料的研發(fā)團隊經(jīng)過正極資料的改良，讓得正極資料能夠在零下20—60攝氏度尋常事業(yè)，高溫140—150攝氏度讓得阻抗增大3個數(shù)量級造成斷路，確保電芯的平安。其次，此外咱們對正極資料發(fā)展了包覆, 探討發(fā)覺在包覆2%-5%時電芯的穩(wěn)固性和功能最佳.

咱們也曉得電動汽車市場場是呈指標(biāo)數(shù)據(jù)級增添的，鈷為稀缺資源，它的價值也在不停的上升。是以咱們才深刻的意識到須要開發(fā)沒有鈷電芯。

大伙從左下角的圖中可行見到正極資料中鈷和鎳比較，鈷的價值是最高的，況且是它的十幾倍。假如說到2020年、2025，甚而2030年，全個市場對鈷的要求呈10倍的增添趨向。經(jīng)過沒有鈷電芯的研發(fā)，咱們發(fā)覺它的功能與0.83Ni的三元差不多，然則咱們的本錢下降了15%。

在蜂巢咱們要做的便是要滿足合作伙伴，不但是對它們的技藝要求，另有對它們電芯型號和電芯大小的要求。大伙可行見到這張路線圖上咱們用了不同的電芯體制和不同的電芯大小，這是咱們的合作伙伴和消費者所要求的。蜂巢燃料也是在產(chǎn)業(yè)中使電池包輕量化的燃料者，這張圖可行見到使電池包輕量化在電池包設(shè)置層級所做的少許努力。

咱們在電池包輕量化的同一時間還能確保全個全車的強度，以及能夠增強到集成化全車中，其次還能滿足消費者的要求。這兩點是咱們最關(guān)心的。

在未來蜂巢會成為高檔鋰電池新勢力，不單是乘用車，另有包括儲能的設(shè)備。蜂巢著力于塑造新燃料全體的資產(chǎn)鏈，咱們從上游的礦產(chǎn)，另有對原資料的加工以及到全個的產(chǎn)物線，包括電芯、模組、電池包以及BMS以及儲能設(shè)施，到最終還會發(fā)展電池的兩次應(yīng)用，將這點電芯用在儲能設(shè)施上以及對電芯發(fā)展回收。在全世界研發(fā)生產(chǎn)的布置將來會在華夏的東部有30GWh的計劃與華夏的南部和華夏的西部會有15GWh的計劃，在歐洲有20GWh，以及在北美和美國家所有20GWh的產(chǎn)能計劃。咱們此刻有5個研發(fā)中心，包括華夏的兩個保定和上海以及在印度、日本和北美的研發(fā)中心。

咱們的量產(chǎn)工廠是在常州，咱們將是全世界首家具備快速疊片方形電池生產(chǎn)商，咱們的工廠是環(huán)境保護的，因而有太陽能電池板和儲能設(shè)施。咱們還和合作伙伴一同一同開發(fā)電池和純電動平臺，第一種平臺是和歐拉車子合作開發(fā)的ME平臺，集成了電池包。2018年有三款車型以及未來有更多款的車型會到市場。