12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會（GNEV9）在國度會議中心開幕。奧動新燃料車子技藝局限企業(yè)首席技藝官蘭志波在根基設(shè)備論壇上發(fā)表專題演講指明，換電應(yīng)當(dāng)是去打通換電效勞、換電儲能等一系列步驟的。若是打不通這點步驟，那末所謂的梯次應(yīng)用便是個偽命題。

之下為奧動新燃料車子技藝局限企業(yè)首席技藝官蘭志波演講實錄（略有刪減）：

會議的專題圍繞著咱們根基設(shè)備充電，討論的仍是很富有思想的，下方換一種方位跟各位推薦一下鑒于后臺充電、前臺換電的電動車燃料補給解決方案。

咱的演講專題是“換充聯(lián)合，建立電動車子燃料補給體制”。奧動是專門為出租車做一種燃料補給解決方案的企業(yè)，這種解決方案便是換電，做了曾經(jīng)有十好幾年，這兩年進(jìn)行很快。

不同情景下的電動車子補給形式各式各類，此刻的實質(zhì)概況也是多樣化并存的狀況，咱不細(xì)說了，各式各類的充電形式，咱們搞電動車子到此刻，越來越發(fā)覺咱們關(guān)于不同的情景要構(gòu)建一種不同的充電的最好方案。剛才討論了好多。

換電它有個特色，便是時間很短，此刻皆是維持3分鐘的時間，明年奧動的換電時間，新的一代產(chǎn)物1.5分鐘，它是很穩(wěn)固的，便是那么點時間，就可以夠把電全個補上去。是以它可行形成一種甚么結(jié)果呢？比加油的體會感還會好，更好。

這種咱就少許說了，這種是咱們關(guān)于一種電動車，咱們?nèi)A夏的少許景象的剖析。電動車它由于是充電，是以咱們對運用電動車的那么一個人的舉止，要有一個周全的剖析。這種剖析有一個結(jié)論，便是華夏無固定車位的人群，咱們要十分重視，注意它們對電動車一個抉擇，一個要求。假如這點人他以為用電動車非是很方便的話，它們十足可行抉擇到慣例車，由于終歸慣例車還存留。這是一種概況。

換電它是接連外出效勞和燃料生態(tài)的一種橋梁，中間它有很沒有問題一絲，便是電池是可行始終在一個充電的準(zhǔn)則以下來充電，嚴(yán)刻是放到0.5C的那么一種準(zhǔn)則下充電。是以這種電池的運用進(jìn)程中間，絕對性就會相比好，這樣為電池延續(xù)的應(yīng)用締造了很沒有問題要求。

此刻咱們有那末多的加油站，由于換電的形式跟加電的形式十分相近，也須要有十分多換電站來解決電動車的運用難題。咱們本人的計劃，2018年前達(dá)成了單城百站的計劃，2018年在發(fā)展白城千站的計劃，準(zhǔn)備到2020年是一種萬站計劃。這種是2016年就制訂沒有問題計劃，此刻依照計劃在走。

跟各位匯報一下，原本咱想把咱們這兩年運營的數(shù)據(jù)跟大伙匯報一下，概念性的東西不愿再說了，結(jié)果這種PPT寫的仍是一種相對概念性的東西，只好先那么說。咱們換電站根本上建好了以后，大概也就一種禮拜，運用負(fù)荷率就可以上升到70%80%，這對換電來講相比稱心，由于這涉及到一種盈利的難題。這是咱們對出租車專項效勞，那么一種特色，也會造成一種相比沒有問題商業(yè)的狀況。

然后，另有一種車電分離，自身便是換電，電池是流轉(zhuǎn)的，是以它根本的形態(tài)，真實的形態(tài)是車電分離，便是電池咱包了，你就買個車，咱提供完整的效勞，你這種汽車用十年，你能用到二十年，咱這種效勞也保持二十年，關(guān)于電池沒你的事，是那么一個形式。便是以效勞來提供電動車的長遠(yuǎn)穩(wěn)固的保證，這是有個很大的意義，便是電動車的價值平抑了，這是咱們在2020年以后咱們想見到的很沒有問題一種景象，作為咱們電動車無補助時期的一種準(zhǔn)備吧。這種事咱們曾經(jīng)做了好多商業(yè)形式上的探尋，日前換電是跟北汽在合作，曾經(jīng)在車電分離，圍繞著這種形式上成立了好多專門的企業(yè)來運作這種事。

有一件事宜咱匯報一下，咱們有個地域也存留充電車，也存留換電車，車型是一樣，那末換電車運轉(zhuǎn)到50萬千米以上，大概在50萬、53千米，咱們抽了幾部車，它的電池專門測量了一下，它的SOC仍是在82%83%，這是50萬千米的車�？墒峭瑯拥能�，有大批車很巧，一直無加入到換電平臺內(nèi)部來，這點車大概在30萬千米電池都曾經(jīng)低于80%。咱們以為換電是可行讓電池的生命有個保證，此刻實質(zhì)的數(shù)據(jù)也是講明了這一絲。咱們一直對電池這種脾氣要摸明白，全部的步驟，不足啊，皆是由電池所導(dǎo)致的，咱們也無法子，此刻電池狀況便是這樣，咱們在此刻電池狀況的概況下，如何讓電動車真實的用起來？能夠方方面面，作為一種真實的產(chǎn)物用起來，這皆是咱們大伙一同在努力的，此中咱們的換電，也是一種努力的解決方案。

對電網(wǎng)來講，換電也有一絲對電網(wǎng)電力友好性無一種沖撞，它平均的電負(fù)荷都相對低在換電平臺咱們做了好多完整的大數(shù)據(jù)，做后臺，關(guān)于咱們的換電全個的體系體制來做效勞。此中有針對政府看管，這最重要的是電池數(shù)，溯源啊，對運營的支撐，對平安的監(jiān)控。

另有外出的平安保證，咱們對電池每一次進(jìn)站都會做少許檢驗，咱們這點檢驗都會造成電池的少許畫像，這種畫像積累時間長了就很簡單辨認(rèn)電池健康的情況。這是一種很有用的一種法子，這也是咱們關(guān)于電池采納的新的技藝。咱們對每一節(jié)電池，每一單節(jié)電池都有溫度發(fā)展監(jiān)控，這種是咱們2019年今后要實行的一種技藝，對每一種派克都會造成一種溫度云，這類訴求是來源于航空飛機上電池他們的請求，咱們此刻用在民用的范疇。十分清楚的能瞧出電池的少許浮動，溫度是咱們電池健康情況的一種最顯型的特征，也是一種最干脆特征，跟咱們?nèi)税l(fā)燒一樣，起首溫度會顯現(xiàn)出去。它相比能夠辨認(rèn)咱們電池是非是有暗傷？

這是咱們50萬千米今后的少許情況，講明此刻大伙對換電接連的機構(gòu)，它能否可靠？能否平安？此刻叮囑大伙，50萬千米非是一臺車、兩輛車，是好多輛車，這點機動車無在換電的接連機構(gòu)插拔這種方面有全部的難題，無產(chǎn)生過全部的平安難題。

燃料生態(tài)是經(jīng)過換電作為一種平臺，作為一種電池共享的努力，經(jīng)過換電效勞，換電儲能，再加上咱們的健康度的估價，打通一系列各個步驟。咱們本人有個說法，換電假如打通不了這點步驟的話，那末大概所謂梯次應(yīng)用真的是一種偽命題。

這是咱們一種原型，原理，換電是要用足重復(fù)次數(shù)的生命，梯次是用于日歷生命，這是咱們通常電池的特色。這是全生命周期的一種壽命檔案的模子，這是健康度、治理的模子，咱們從汽車，終歸支撐到電池回收，這種數(shù)據(jù)可行共享，各個步驟都可行共享，換電可行構(gòu)建一種燃料生態(tài)，一朝電池梯次應(yīng)用能夠做下來的話，各個產(chǎn)業(yè)經(jīng)過換電平臺的耦合，它十分有用，作為一種機器盤活。換電是一種平臺，換電本人不做這種事，期望大伙應(yīng)用換電這種平臺，私人能夠做各自最不業(yè)余的事，咱們不過締造了一種根基平臺，讓電池維持一種最佳的狀況。

價格共享少許說了，咱們換電網(wǎng)站加上儲能，加上光伏，這是一種綠色的電廠，這是咱們此刻正好跟國網(wǎng)合作，做的一種概括的方案。

能沒有限，咱們換電除了保證機動車運用，行進(jìn)沒有限以外，它也在燃料端也有它的體積，也是沒有限的，此刻正好打通全部的步驟，甚么叫打通呢？便是商業(yè)性，技藝無難題，商業(yè)功能夠構(gòu)建起來，悉數(shù)打通，在換電平臺內(nèi)部無真實的技藝難題。

咱們此刻全部的換電車，它全能夠充電，是以咱們也期望給到使用者一個抉擇，他想換的時刻馬上來換，有時間了就漸漸充，咱們電動車使用者實質(zhì)上是很苦的，可是現(xiàn)實中間是非是充足給到他一個抉擇？換電能夠給到他最短時間的抉擇。

咱們此刻曾經(jīng)從兩千年最初，走到此刻曾經(jīng)走了曾經(jīng)有18年，是全家十分專注的企業(yè)，只做換電那么一件事，走到此刻，從2016年最初，最初大范圍的建站，建網(wǎng)站，運營，日前投資，全個站的投資運營皆是咱們本人，企業(yè)本人來投。全個廠，車在哪里，咱們站就配到哪里形式也很容易。