12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會（GNEV9）在國度會議中心開幕，安徽利維能能源電池董事長孫曉東在能源電池論壇上發(fā)表專題演講指明，對咱們新晉的公司來說，不求能夠迅速的去競爭，咱們想盡快的成為二線電池公司內部相比有特點的，能夠保持盈利的，能夠渡過未來的寒冬期的公司。

之下為安徽利維能能源電池董事長孫曉東演講實錄（略有刪減）：

大伙看本年尤其是最近明年新的政策要接著退坡今后，大伙可能懷著一個矛盾的心情。實質上，華夏新燃料車子補助政策是十分連貫的，2013年全中國新的補助最初到2020年的增添補助政策，從一最初會預測到勢必會走這樣的趨向。

咱感覺華夏新燃料車子市場是高層政府向下的國度策略�；仡^看國度策略最焦點的本質是甚么？大伙對新燃料車子是非是真的節(jié)能？是非是真的環(huán)境保護？可能有各式各類的說法。從環(huán)境保護的方位講，沒有疑是新燃料車子可行下降人數(shù)稠密地域的環(huán)境污染，這是勢必的。全體上，從資產鏈的方位有多大的意義？真的非是很好說。

華夏政府推進新燃料策略最要緊的是有兩點：第一絲是策略平安必需要想法子一步步擺脫汽油的依賴。第二點是資產的進級，華夏在以市場換技藝的路線，可行講在慣例車子產業(yè)全軍覆沒，在要害的范疇悉數(shù)被海外公司占有據(jù)。唯有在新燃料車子范疇從2008年算起10年的補助到本年，咱感覺華夏政府補助政策十分成功的把新燃料車子這條路推向了一條不可退轉的公路，不光是華夏，甚而把全球的方向都拉到了新燃料車子。以變驅動為焦點，可能包括混合車子，只需有電驅動的公路是華夏政府十分成功的拉到不退轉的位子上。咱感覺新燃料車子曾經(jīng)到了這樣的位子。是以今日可行相比樂天的看然后到底怎樣做。

一、后補助時期到底有甚么樣的挑戰(zhàn)？

咱們一直講補助時期，后補助時期到底有甚么樣的挑戰(zhàn)？這是乘用車在2017年、2018年預測到國補的數(shù)額，明年預測大概是每度電800塊錢左右。

對A級的不說400、500千米，300千米可行滿足網(wǎng)約車根本要求的車須要配50度左右的電量。即便說2020年降一塊錢，2020年無補助的時刻降到800塊錢一度，電池的本錢也要4萬多塊錢，當2020年年產200萬臺的時刻，做到新燃料車子電機、電供加起來跟啟動機十足沒難題，這樣電池的4萬多塊錢根本仍是多出去的。這樣消費者是不容易接納價格又貴、效勞又不方便、運用又受限的產物，到底這種市場會怎樣樣浮動？

咱們感覺補助后市場會有那么幾個趨向：

1.高運用率機動車會向網(wǎng)約新燃料車或許是大巴車或許是物流車或許都市專用車是可行持續(xù)的，終歸即便加上充電效勞費、電費也比油費廉價。這部分可行采納車電分離的形式，只賣不含電池的車。

2.此外一種極其是低速電動車，由于這點車的功能受限，電極電控廉價，電池不要相當大、本錢低，是以可行獨立的生存。

3.另有隨著新燃料車在能源電池上那么大的量，那么長時間的拉動，使鋰電池落到了實數(shù)，儲能市場真實的松開。電力儲能有可能是比新燃料車子很大鋰電池市場的出口。

4.混合能源。聽說像吉利曾經(jīng)確定到2020年市場上會有動作�？尚姓f到未來其它全部的車都會變成混合能源。

咱們給了一種拍腦袋數(shù)字，對高運用率的新燃料車子像網(wǎng)約運用車PACK價值0.8元/Wh，像滴滴提議來5年60萬千米，一套電池要用到底。對運用率不夠高的家庭用的低速車降到8塊錢以內。咱們估計PACK做到一塊錢以內確保重復低于8000次，這種市場才真實能夠迎接拐點。突破價值拐點的門徑，一種是真實不同的利用去做定制配級，針對這類利用賦予的功效排除掉盡量把本錢做低。此外是梯次應用，待會兒會再講一下對于梯次應用的觀點。

回頭看一下，往日這幾年隨著華夏補助政策起來的進程中價值的走向，在2013年國度周全的補助政策出去今后，像大伙都曉得2014年、2015年是坐著賺錢，運營商最賺錢，只需拿到新燃料車子的執(zhí)照，一分錢不用付況且白拿好多的錢還確保賺錢。到2015年、2016年最初乘用車迅速的起來顯露了好多騙補的景象，有騙補錢太好賺了，當時候有相當大的泡沫。在這進程中上游的金屬資料遭到了下游市場高增添率的誘惑就最初趁火打劫，在這進程中包括桑頓這種的資料企業(yè)全在這中間賺了少許錢。隨著新燃料車子補助下調、增添下調以后必定會回歸平滑。

大伙可行見到PPT上面是三元的價值和鋰和鈷金屬價值的走向，大伙可行見到三元資料的價值根本跟金屬價值十足絕對的走向，講明定價權其實不在資料廠家手里。在誰手里？國度的補助政策和金屬原資料的價值手里。

咱們做一種感性性的剖析，不論是軟包仍是方形的電芯，假如你用532的資料，假如此刻的資料是22塊錢一噸的話，全個電芯的瓦時本錢8毛錢左右，假如是532的價值降到17萬每噸本錢就變到7毛2。同樣相似的資料體制用圓柱去做本錢會比日前階段的軟包更低一絲。全個價值的走向，通過這幾年的退坡，在下游從車廠到電池廠到資料廠泡沫都曾經(jīng)平定，此刻大伙都最初裸泳。最終拼的是幾分錢的競爭力。

全個鋰電池價值的下調鑒于兩點：一是持續(xù)的改良、二是技藝的突破。能夠見到電池的產業(yè)是進行十分慢的產業(yè)，186鋰電池30年前索尼最早做，半導體可能10的5次方倍率在增添。大伙講下一種技藝的突破是甚么？講的特別熱的“固態(tài)電池”。可是在產業(yè)內的判斷固態(tài)電池真實能夠成功的以同等略高一絲的能量在新燃料車子上示范運營仍是要超越3年、5年的時間。從性價比方位來說，跟此刻的運營體制還要差不多更長的時間。講能源電池，本質上非是電池，它是發(fā)電機，它要替代產業(yè)也同樣仍是須要鋰電池扶持。是以咱感覺在未來5—10年無別的抉擇，唯有好好把鋰電池做好。

二、退坡后能源電池策略

作為電池公司來說，咱們的定位須要“雙輪驅動”，電動車和儲能一同走。你假如只盯著電動車子就會十分的吃力、盈利會十分的難題。

此外，要想把本錢做低、要從資料的供給鏈到電芯、模組、PACK，一直到利用端充電、延續(xù)的效勞能夠聯(lián)合起來，利維能有兩個大股東，一種是杉杉股份在資料端的扶持，此外一種是紅杉股份在下游給很沒有問題扶持。

電池在新聞端、媒體端聽到的信息非是甚么好事宜，是以做電池成功的標記便是大隱于世。本錢做的低大伙不會去關心，這樣電池才是真實的成功。是以做到這一步有無有更沒有問題法子？唯有踏踏實實把細節(jié)一步一步做好。

對咱們新晉的公司來說，不求能夠迅速的去競爭，咱們想盡快的成為二線電池公司內部相比有特點的，能夠保持盈利的，能夠渡過未來的寒冬期的公司。假如做到這幾點須要有幾個特點：

1.產物回歸上市的浮動。往日幾年大伙在國度補助迅速帶動下，除了CATL以外好多的公司皆是研發(fā)一代追一代趕不上一代，下去無補助趨向會更商業(yè)化一絲，同樣仍是要對市場很沒有問題預測。

2.下游的出口不行太單一，不行緊盯某一種車型。

3.產物形式盡量單一化、準則化。

4.掌握上游的技藝和有相比沒有問題議價能力。