在奇點(diǎn)將要來(lái)得的時(shí)候，車子的全球千帆競(jìng)發(fā)，又迷霧重重。在全車市場(chǎng)迎接28年來(lái)初次下降、映入寒冬之際，新燃料車子卻一路高歌猛進(jìn)，連創(chuàng)新高，然則市場(chǎng)滲透率還不過6%。充電和續(xù)航帶讓人的焦慮彷如一道屏障，讓太多新燃料車子關(guān)心者望而卻步。充電根基設(shè)備的建造真的障礙了新燃料車子的進(jìn)行嗎？充電產(chǎn)業(yè)什么時(shí)候能夠迎接勃發(fā)、破繭成蝶？

12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會(huì)（GNEV9）在國(guó)度會(huì)議中心開幕，特來(lái)電新燃料董事長(zhǎng)于德翔出席了開幕論壇并發(fā)表專題演講。會(huì)議同期，第一電動(dòng)關(guān)于德翔董事長(zhǎng)發(fā)展了深度訪問。之下為訪談實(shí)錄。

50%的運(yùn)氣加上50%的努力，特來(lái)電本年努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

第一電動(dòng)：有報(bào)導(dǎo)稱，本年特來(lái)電處于盈虧平衡的狀況，可是本年的充電量比較昨年也有了一種相當(dāng)大的進(jìn)步，大概提高了155%？

于德翔：特來(lái)電從2014年進(jìn)行到此刻，走到第五個(gè)年頭，這五個(gè)年頭是十分難熬的，可行說通過了幾冬幾春。

咱們累計(jì)投資了大概五六十個(gè)億，損失了八個(gè)多億，可是本年也不能說盈虧平衡了，卻是可能經(jīng)過努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，咱們是到市場(chǎng)企業(yè)，能不行盈虧平衡，最終必定要看咱們的報(bào)表，咱期望能經(jīng)過特來(lái)電本年的努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

咱一直以為在五年從前投充電的時(shí)刻，這種產(chǎn)業(yè)里可能咱們是負(fù)擔(dān)第一大的。做車子和做電池都可行后來(lái)者居上，產(chǎn)物賣掉了，到時(shí)刻再說不能，后面再?gòu)男略炀托辛�。而咱們做充電就非是這樣的，咱們是做了一張充電網(wǎng)，充電網(wǎng)你必需持有特別大的產(chǎn)業(yè)，一朝技藝路線選錯(cuò)了，會(huì)死得連骨灰渣全沒了。一種成功的公司和一種成功的人，背后至少有50%以上的運(yùn)氣做支撐，50%的運(yùn)氣加上50%的努力，才能成功。四年后和五年后的今日咱們回過頭來(lái)看，咱們當(dāng)年的運(yùn)氣相比好，咱們起初抉擇的這條路線是對(duì)的，五年前的投入是對(duì)的。

四網(wǎng)合一，特來(lái)電是全球第全家

第一電動(dòng)：您關(guān)于本年的充電樁產(chǎn)業(yè)的總結(jié)以及對(duì)未來(lái)三年內(nèi)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，您是怎樣看待的？

于德翔：這五年來(lái)咱們投入了甚么？最要緊的，是創(chuàng)新，可行那么說，咱們?cè)谲囎映潆姰a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新上投入了龐大的時(shí)間、精力和能人，可行說占據(jù)全球充電產(chǎn)業(yè)的30%的力量。

第一電動(dòng)：為何要投入那么鼎力量？

于德翔：包括特斯拉，寶馬、大眾在內(nèi)，大伙都會(huì)感覺做充電，不過做個(gè)充電樁就行了。等到明年或許后年，大伙必定會(huì)見到做充電樁的技藝路線皆是錯(cuò)的。這種觀念咱曾經(jīng)喊了兩年，充電必需要建一種網(wǎng)。此刻，誰(shuí)再去做一種小靈通、一種基站，會(huì)有人用嗎？無(wú)人會(huì)用。同樣的，未來(lái)只需電動(dòng)車子范圍化進(jìn)行起來(lái)，必定須要一種充電網(wǎng)而不單是一種充電樁，還不是一種充電站。

那末充電網(wǎng)到底是甚么樣的概念？用倒敘法來(lái)講，未來(lái)到2030年，如果說華夏有一億輛電動(dòng)車子，用大伙簡(jiǎn)單了解的話，充電網(wǎng)的底層是設(shè)施網(wǎng)，一種億車位就須要一億個(gè)充電樁，一種充電樁兩萬(wàn)塊錢，總共就須要兩萬(wàn)億投資，那么大的物力網(wǎng)、設(shè)施網(wǎng)。

第二層是燃料網(wǎng)，一億輛車一天充電加放電三十度，一年正在是一萬(wàn)億度電，這是甚么概念？昨年華夏的城鄉(xiāng)居民總用電是8700億，他就十足可行經(jīng)過充電網(wǎng)和車子儲(chǔ)能調(diào)節(jié)燃料，削峰填谷，尤其是消納夜晚的棄風(fēng)、棄水，這會(huì)是一層龐大的智慧燃料網(wǎng)。

第三層網(wǎng)是操控網(wǎng)，經(jīng)過充電樁操控電池、操控車、操控支付，造成一種龐大的操控網(wǎng)。

第四層網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)，大伙通常了解的是人的舉止數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)等。新燃料車子充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)更多是未來(lái)的車子產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)和燃料大數(shù)據(jù)。

是以容易地看充電網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)、操控網(wǎng)、燃料網(wǎng)和設(shè)施網(wǎng)的合一體。到日前為止，把這四層網(wǎng)合一到一同去的，全國(guó)全球咱們是第全家。咱們此刻合一是甚么水準(zhǔn)？日前是1.0的水準(zhǔn)，明年2.0，后年3.0，大后年是4.0。1.0是剛把這種根基架構(gòu)做完，這四層網(wǎng)剛剛能夠在里面打通，咱們僅僅是做了這種。咱們此刻有十個(gè)研發(fā)中心、1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，把華夏乃至全球最高級(jí)的能人凝聚到這邊。這是純屬在技藝研發(fā)、創(chuàng)新上的燒錢產(chǎn)業(yè)，咱們?cè)谶@種產(chǎn)業(yè)做出了這樣一種努力。

附屬資產(chǎn)做充電，便是白扔錢

第一電動(dòng)：此刻越來(lái)越多的新制車公司最初說自建充電樁和充電網(wǎng)站，包括蔚來(lái)可能會(huì)在明年大面積鋪開快速上的充電網(wǎng)站，您關(guān)于新制車公司本人建充電樁方面怎樣看待？

于德翔：此刻好多制車的人都想做充電，假如把它當(dāng)成一種副業(yè)或許副產(chǎn)物是必定做不成的，可能就會(huì)白扔錢。

這種產(chǎn)業(yè)確切實(shí)實(shí)和大伙想象的不一樣，正像馬云四十年前在說互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)刻，說未來(lái)大伙不會(huì)在超市里買東西，那時(shí)大伙都會(huì)講這簡(jiǎn)直便是騙人的東西。今日為止，大伙才真實(shí)地領(lǐng)會(huì)到互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)甚么樣子的。本來(lái)充電網(wǎng)也是一樣的，充電網(wǎng)這種產(chǎn)業(yè)切實(shí)是一種跨不業(yè)余、跨產(chǎn)業(yè)、跨資產(chǎn)、跨公司的一套繁雜的體系。本來(lái)做車、做電池挑戰(zhàn)的愈是本人的團(tuán)隊(duì)。而做充電網(wǎng)要跟政府打交道、和電網(wǎng)打交道、和車廠打交道、和小區(qū)打交道、和泊車場(chǎng)打交道、和大媽打交道，還要跟技藝產(chǎn)物打交道，要跟設(shè)施打交道，是以這是一套十分巨大繁雜的生態(tài)體系。充電網(wǎng)他不但僅是實(shí)現(xiàn)給車子充電，他實(shí)質(zhì)上是新燃料和新交通雙向深度合一，他必需要兼顧到電網(wǎng)、車子、交通多方面關(guān)連。

做一種點(diǎn)很簡(jiǎn)單，做一種站不難，投錢就能做，但要想把這張網(wǎng)做成，則是龐大的挑戰(zhàn)。咱們走了五年走到今日，假如四五年前咱曉得是這樣難咱真的就不進(jìn)來(lái)了。進(jìn)來(lái)今后就無(wú)休息過，由于越探討，就發(fā)覺這件事宜越深，越探討越難，越做越難�？墒亲叩浇袢諡橹挂餐瞬换厝チ�，也唯有咬緊牙關(guān)把它做成，這對(duì)咱們而言，切實(shí)是一種龐大挑戰(zhàn)。

未來(lái)電動(dòng)車子有三個(gè)屬性，充電不過運(yùn)營(yíng)商的事兒，汽車主人不用再擔(dān)心

第一電動(dòng)：關(guān)于充電以及換電未來(lái)是怎樣規(guī)劃的？

于德翔：此刻有充電的、也有換電的，咱感覺各有各的路線，各有各的消費(fèi)者，可是作為特來(lái)電來(lái)說，咱們?nèi)允且獔?jiān)持走充電網(wǎng)的路線，由于換電不過一個(gè)形式，一個(gè)方法。咱是期望能夠構(gòu)建這樣的一種充電網(wǎng)。

試想一下，未來(lái)每私人都開著車，在夏天和冬天的時(shí)刻，會(huì)有人期望花非常鐘、二非常鐘在一種位置等著，駕車到那個(gè)位置去加油嗎？不會(huì)的，充電和加油必定是在人休息的時(shí)刻、睡覺的時(shí)刻去做。咱們?yōu)楹我�做充電網(wǎng)，充電網(wǎng)便是徹底解決未來(lái)開電動(dòng)車子的擔(dān)心。

假如充電網(wǎng)改善了，未來(lái)一種情景可能會(huì)顯露，開電動(dòng)車子的人永遠(yuǎn)不用想著咱在哪兒充電，車上剩了多少度電，跟你沒關(guān)連，全部充電只跟充電運(yùn)營(yíng)商相關(guān)系，怎樣解決這種難題？咱容易說咱的思想路徑，你把車交給咱，咱就會(huì)依據(jù)你上班下班的全部環(huán)境，會(huì)把你的路徑描畫明白，例如你在北京，依據(jù)你家的位子、離單位的距離，每天需的路程是70千米，咱再格外預(yù)留30千米應(yīng)對(duì)特殊概況，總共你的車?yán)m(xù)航路程須要一百千米充足了。假如你的車?yán)m(xù)航有三百千米，那末二百多千米的電，咱就能把它賣掉了。由于咱曉得哪個(gè)位置的電價(jià)低、哪個(gè)位置的電價(jià)高，咱也曉得甚么時(shí)刻電價(jià)低，甚么時(shí)刻電價(jià)高，咱可行在便宜格的時(shí)刻幫你充電，高價(jià)值的時(shí)刻幫你賣電。你須要充電的時(shí)刻咱馬上介紹你最近的，價(jià)值最低的充電站，可能是幾百米就有充電站。

未來(lái)開電動(dòng)車子可能不用錢，還能賺錢。為何呢？由于車子屬性產(chǎn)生了龐大的改變，慣例油車的屬性便是拉人拉貨。未來(lái)電動(dòng)車子會(huì)有三個(gè)屬性，第一種屬性是拉人拉貨；第二個(gè)屬性是拉燃料的；第三個(gè)屬性是拉數(shù)據(jù)和消息。

慣例油車不拉燃料嗎？自然也拉燃料，可是北京加一升油和青島加一升油永遠(yuǎn)是一種價(jià)值，而電價(jià)不一樣，在全部一種產(chǎn)業(yè)園區(qū)有四個(gè)電價(jià)，商業(yè)園區(qū)有三個(gè)電價(jià)，居民是居民電價(jià)，商業(yè)是商業(yè)電價(jià)，學(xué)校是學(xué)校電價(jià)，政府是政府電價(jià)，況且這種電價(jià)隨著體積軸和時(shí)間軸會(huì)改變，既然是改變的，車還是動(dòng)的，理論上就能低買高賣，這也便是未來(lái)充電網(wǎng)和慣例加油站不一樣的位置，它可行造成這種網(wǎng)站，可行低買高賣，只需低買高賣，這件事宜就有商業(yè)形式可做。

假如你把你的充電交給咱，咱就會(huì)抉擇在甚么位置充電，甚么位置再去賣電，充電跟你沒關(guān)連。可能會(huì)有人提議一種極其概況，咱在北京，周六想去石家莊玩，沒關(guān)連，你在APP上叮囑咱你的車上唯有一百千米電了，假如是正在趕上中午的時(shí)刻，咱會(huì)叮囑你在六十千米周邊的幾個(gè)場(chǎng)站，能吃飯的地兒，沿著這種方向咱給你介紹，吃京菜仍是吃魯菜仍是川菜你去抉擇。假如上午九點(diǎn)十點(diǎn)的時(shí)刻，還帶著兒童，咱會(huì)給你介紹一種書店、游樂場(chǎng)，玩上半個(gè)小時(shí)，接下來(lái)把電就充了，能不行解決這種難題？技藝上其實(shí)不難。在未來(lái)，只需大伙把車交給咱們，充電跟大伙沒關(guān)連，只跟運(yùn)營(yíng)商相關(guān)系。

第一電動(dòng)：甚么時(shí)刻會(huì)實(shí)現(xiàn)？

于德翔：給咱五年時(shí)間，必定會(huì)實(shí)現(xiàn)。未來(lái)的電動(dòng)車子的充電便是咱們運(yùn)營(yíng)商的事宜，跟汽車主人無(wú)關(guān)連，咱們必定會(huì)努力做到。

續(xù)航路程太長(zhǎng)未必好，適合就好

于德翔：那一天到來(lái)的時(shí)刻，電動(dòng)車子的續(xù)航路程長(zhǎng)短、充電時(shí)間快慢，都跟汽車主人全沒相關(guān)系。此刻網(wǎng)上有人說五分鐘把車子充滿電，這是一種技藝，能實(shí)現(xiàn)嗎？太容易了，一分鐘充滿都可行�？墒且�求是，這項(xiàng)技藝具有全中國(guó)推廣的價(jià)格嗎？不具有。就例如今日這種位置，一分鐘充滿的話，就意指著咱們的進(jìn)線電纜要那么粗，此刻這種房間的進(jìn)線電纜唯有那么粗，咱把這種電纜換掉嗎？不可能。假如想五分鐘充完，那插頭一種人皆是搬不動(dòng)的。

另有一種難題，在給車充電的一剎那，全個(gè)樓要悉數(shù)先停電，給這種車先充滿，由于電網(wǎng)的負(fù)荷是有上限的。是以為何咱說充電網(wǎng)跨產(chǎn)業(yè)、跨不業(yè)余的？總有搞充電或許搞電池的搞出一種概念來(lái)，本來(lái)社會(huì)的資源和能量是局限的，這種產(chǎn)業(yè)確切實(shí)事實(shí)技藝難度十分繁雜、十分深、十分跨界跨不業(yè)余的一套體制。

此刻說續(xù)航路程，作為咱們來(lái)說，思考這樣的難題，是長(zhǎng)好仍是短好，咱以為適合就好。

今日的電動(dòng)車子的進(jìn)行，必定沿著電話的進(jìn)行路線走，非是沿著油車的進(jìn)行路線走，由于車子曾經(jīng)成為一種電子產(chǎn)物，只需你按電話的路線思考，好多事宜都想清楚了。電話便是這樣的。八年前，飛利浦的電話充滿電能用15天，此刻有人用無(wú)？五年前全部電話是換電的，每個(gè)電話買一塊電話帶著一塊電池，本人的電池?fù)Q過來(lái)?yè)Q往日，此刻有人用嗎？也無(wú)人用了，此刻電話皆是一天一充。當(dāng)你晚上躺床上的時(shí)刻，或許事業(yè)時(shí)，容易的把插頭插上就行了，充電網(wǎng)就操控他的充電和賣電了。是以未來(lái)電動(dòng)車子的續(xù)航路程長(zhǎng)了非是一種好事，就例如說要了2.0排量的車，裝了一種90升的油箱，背著它。而電池更重了，沒必需那么做。

怎樣解決長(zhǎng)續(xù)航難題？很容易，接力賽，由于永遠(yuǎn)不可能一臺(tái)車開24小時(shí)都不斷，只需停下去，咱都會(huì)去解決這種難題，理論上不難的一件事宜。

讓充電網(wǎng)成為電動(dòng)車子的庇護(hù)神

第一電動(dòng)：此刻關(guān)于充電平安方面是如何考慮的，特別是電動(dòng)車、新燃料電池方面的平安，充電的話，對(duì)未來(lái)的環(huán)境規(guī)劃是甚么樣的？

于德翔：到今日為止，咱以為作用新燃料車子范圍進(jìn)行的第一大阻礙實(shí)質(zhì)上是充電網(wǎng)，如何來(lái)支撐未來(lái)新燃料車子的進(jìn)行，第一大的挑戰(zhàn)本來(lái)是第一大的風(fēng)險(xiǎn)，便是車子平安的難題。

咱們也在想如何經(jīng)過充電網(wǎng)來(lái)解決車子充電平安的難題。9月份的時(shí)刻，工信部開了車子平安的一種會(huì)，各個(gè)車廠和電池廠、充電公司都去做了一種分享和交流，咱們推出了大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)本年以來(lái)兩千多萬(wàn)次充電進(jìn)程的平安監(jiān)控和防護(hù)概況，涵蓋137個(gè)車子品牌、885個(gè)車型，觸發(fā)了25.8萬(wàn)次主動(dòng)防護(hù)(主動(dòng)終止充電），占比1.04%，預(yù)計(jì)預(yù)防了20~25起重要車禍。

咱們的思路和別人思路不一樣，咱們的思路，如何應(yīng)用充電網(wǎng)這樣一種技藝和產(chǎn)物，能夠成為電動(dòng)車子的庇護(hù)神，就像一種兒童離開了家到學(xué)校里的時(shí)刻，誰(shuí)理解兒童最多呢？一律非是家長(zhǎng)，卻是學(xué)校的老師。當(dāng)一種車離開的時(shí)刻，你每天在咱這兒充電，咱就能把車上的好多數(shù)據(jù)、好多情景、好多環(huán)境，充電車子的反映，拿到平臺(tái)上做數(shù)據(jù)，咱們此刻為每輛車充電幾十次今后，就為每個(gè)車定制了四個(gè)模子，平安模子、健康模子、運(yùn)營(yíng)模子和經(jīng)濟(jì)模子。

容易來(lái)講，平安模子便是如何判斷出這種車是平安的，況且這種模子會(huì)隨著不同一時(shí)間間難題、運(yùn)轉(zhuǎn)路程難題和充電環(huán)境難題，每天全在變。經(jīng)過這樣一種模子輸入，接下來(lái)經(jīng)過數(shù)據(jù)采集，把這種模子輸入到平臺(tái)里，應(yīng)用歷史大數(shù)據(jù)做剖析。這樣的話，咱們能夠把咱們的充電網(wǎng)變成電動(dòng)車子的警察+醫(yī)生，警察便是把壞車抓出去，咱們是否抓出去？每天充電，理論上是可行抓出去的，電動(dòng)車子可行提早預(yù)知和預(yù)判。應(yīng)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，應(yīng)用消息采集，就能診斷，造成一種兩級(jí)防護(hù)體制，一種是第一級(jí)充電級(jí)，第二級(jí)平臺(tái)級(jí)。在咱們平臺(tái)下充電，咱們能做到甚么呢？燒車的數(shù)量會(huì)降低70%，咱們要做好這種產(chǎn)業(yè)里的警察+醫(yī)院。