吳新宙（照片來源其LinkedIn私人檔案）。中文媒體上消息極少

12月21日信息，鈦媒體獨(dú)家據(jù)悉，原高通自動(dòng)駕馭負(fù)責(zé)人吳新宙已在12月初加盟小鵬車子硅谷團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任小鵬車子自動(dòng)駕馭營(yíng)業(yè)副總裁。

對(duì)此信息，小鵬車子向鈦媒體回應(yīng)稱，“小鵬車子充分重視自動(dòng)駕馭，會(huì)不停導(dǎo)入更多產(chǎn)業(yè)行家，加強(qiáng)自動(dòng)駕馭部分的全體研發(fā)實(shí)力。”

鈦媒體注意到，吳新宙在領(lǐng)英的事業(yè)經(jīng)驗(yàn)曾經(jīng)革新為：2018年12月加入全家初創(chuàng)企業(yè)。企業(yè)地址也由高通總部所在地圣地亞哥變更為小鵬車子硅谷團(tuán)隊(duì)所在地灣區(qū)。

知情人員向鈦媒體顯露，吳新宙的職位是小鵬車子自動(dòng)駕馭營(yíng)業(yè)VP。據(jù)已知信息來看，吳新宙與小鵬車子自動(dòng)駕馭副總裁谷俊麗平級(jí)，但營(yíng)業(yè)上，后者須要前進(jìn)者報(bào)告。 

比較于谷俊麗在硅谷華人圈的知名度，中文媒體上差不多檢索不到吳新宙的私人消息。領(lǐng)英檔案顯現(xiàn)，吳新宙1998年畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，在美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校得到博士學(xué)位。

2006年，吳新宙映入高通，度過13年職業(yè)生涯，最高職位至頂級(jí)工程總監(jiān)。在領(lǐng)英上，吳新宙這樣描畫在高通的職責(zé)范疇：

帶領(lǐng)高通自動(dòng)駕馭團(tuán)隊(duì)，專注于將高通的技藝與計(jì)算平臺(tái)、計(jì)算機(jī)視線、深度學(xué)習(xí)等聯(lián)合，面向自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)提供解決方案。 

盡管未在媒體上有太多露出，但吳新宙的技藝能力差不多過硬，據(jù)其在領(lǐng)英上的自咱推薦，“在車子、車載通信等范疇探討好幾年，持有160項(xiàng)美國(guó)專利和100多項(xiàng)專利申請(qǐng)，是車載網(wǎng)站和下一代搬動(dòng)網(wǎng)站技藝的要害發(fā)明者和參加者�！�

作為新制車勢(shì)力一員，智能化是小鵬車子的要害產(chǎn)物戰(zhàn)略，該企業(yè)已在中美兩地構(gòu)建自動(dòng)駕馭研發(fā)團(tuán)隊(duì)。小鵬車子董事長(zhǎng)何小鵬曾在公布演講中顯示，小鵬車子自動(dòng)駕馭研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)超越200人。

昨年10份，小鵬車子宣告，著名機(jī)器學(xué)習(xí)行家谷俊麗博士加盟，出任小鵬車子自動(dòng)駕馭研發(fā)副總裁，干脆向何小鵬報(bào)告。谷俊麗將周全負(fù)責(zé)小鵬車子自動(dòng)駕馭研發(fā)團(tuán)隊(duì)的組建。

谷俊麗被譽(yù)為馬斯克背后的“要害女博士”。據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，2016年2月，谷俊麗作為傳奇料理器架構(gòu)師凱勒（Jim Keller）人力智能夢(mèng)之隊(duì)的骨干成員加入特斯拉。谷俊麗曾是特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技藝的領(lǐng)軍人物，一手搭建了特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，成功開發(fā)了Autopilot 2.0產(chǎn)物并實(shí)現(xiàn)了在多代特斯拉車上的大范圍部署。

小鵬車子為什么在谷俊麗這一悍將之外再導(dǎo)入高通骨干吳新宙？

信息人員向鈦媒體剖析稱，“硅谷的事業(yè)文化可能與國(guó)家內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司不同，少許意見上的分歧，或讓谷博士與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)治理層有些沖突。”

智能化是新制車勢(shì)力重申的要害差異化之一，因而，不論數(shù)出于品牌戰(zhàn)略，仍是招納能人的便捷，蔚來車子、小鵬車子、威馬車子等都已在美國(guó)硅谷設(shè)立自動(dòng)駕馭和車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但兩地時(shí)差、團(tuán)隊(duì)文化等要素形成的治理效能低下，也成為此些制車新勢(shì)力當(dāng)前面對(duì)的難題。 

11月30日，蔚來車子宣告，其北美負(fù)責(zé)人Padmasree Warrior在履職三年后將要離職。據(jù)鈦媒體理解，Padmasree的離職也最重要的源自蔚來華夏對(duì)美國(guó)團(tuán)隊(duì)的掌握力失衡。

據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，在蔚來到市場(chǎng)此前，Padmasree一度計(jì)劃帶領(lǐng)蔚來北美團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資，高層會(huì)議中，Padmasree的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)經(jīng)常讓蔚來員工發(fā)生Padmasree和李斌“到底誰是boss”的疑慮，而蔚來的智能化功效難題頻出，迭代節(jié)拍緩慢，也源自中美團(tuán)隊(duì)的匹配顯露齟齬。

12月16日，蔚來ES6發(fā)表以后的第二天，蔚來董事長(zhǎng)李斌向媒體談起蔚來的組織架構(gòu)調(diào)度戰(zhàn)略，“咱們國(guó)外有小一千人，此刻在治理架構(gòu)上咱們愈加注重打破區(qū)域，更多依照事業(yè)自身的分工去治理�！� 

據(jù)鈦媒體理解，Padmasree離職后，李斌曾經(jīng)緊急接替其職位，帶領(lǐng)蔚來北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而蔚來北美團(tuán)隊(duì)中的CDC部門也最初向蔚來軟件進(jìn)行副總裁莊莉報(bào)告。  

從互聯(lián)網(wǎng)跨界制車的創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)當(dāng)如何治理不業(yè)余能人云集的國(guó)外團(tuán)隊(duì)，以及如何協(xié)調(diào)中美團(tuán)隊(duì)之中的營(yíng)業(yè)權(quán)重？沒有疑皆是機(jī)動(dòng)車最初交付的要害時(shí)代，李斌或許何小鵬們要亟待解決的難題。