12月17日，前途車子在北京前途驛舉辦了《能源電池平安性難題漫談》，邀請(qǐng)到了剛退休一會(huì)兒的前華夏北方機(jī)動(dòng)車探討所探討員，國(guó)度863電動(dòng)車重要專項(xiàng)能源電池測(cè)試中心王子冬主任，就能源電池資產(chǎn)進(jìn)行趨向、甚么是能源電池平安性、能源電池平安性難題這三個(gè)內(nèi)容做出分享。同一時(shí)間，理解了前途車子在能源電池平安方面的技藝解決方案。

前途車子在本年公布了本人的首款量產(chǎn)車型，這也是華夏首款量產(chǎn)純電動(dòng)跑車。作為此個(gè)范疇的權(quán)威，他如何看前途車子的？

電動(dòng)車子能跑多遠(yuǎn)，取決于帶著多少能量

此刻的電動(dòng)車子，能跑多遠(yuǎn)，取決于帶著多少能量，更高體系能量密度的電池能夠帶更多能量。王子冬推薦道，方形電池有很大容量，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的組合效能，方形電池成組后，能夠維持更高的體系能量密度。

王子冬顯示，“未來(lái)的電池進(jìn)行趨向其實(shí)不是空間、重量越大越好，更不需要在意日前的新燃料車能走多遠(yuǎn)，電池的空間變大反而帶來(lái)的副效用也會(huì)增添�！蓖�一時(shí)間提倡制造電池的公司能夠牢固根基再前進(jìn)突破。

以特斯拉Model S為例，它運(yùn)用的是松下的18650電池，雖然單體電池能量密度高，可是它的電池從單體到成組后，能量密度會(huì)衰減57%。85度電的電池有800多公斤，單體電池能量密度為240Wh/千克，成組后就衰減57%。可是方形電池的從單體到成組，能量密度衰減能夠操控在20%以內(nèi)，是以模塊組合技藝水準(zhǔn)的高低，要看終歸成組后電池能量密度衰減了多少。

大伙經(jīng)常見(jiàn)到有這樣一個(gè)看法，說(shuō)電動(dòng)車一走800千米，續(xù)航路程仿佛很遠(yuǎn)。本來(lái)，走多遠(yuǎn)其實(shí)不是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，卻是帶多少電走多遠(yuǎn)。

車子是越跑越輕，電動(dòng)車越跑越重。電池組和油箱有相當(dāng)大的差異，油箱加滿了，跑完了以后重量就無(wú)了，而有電和沒(méi)電重量無(wú)差多少。電池帶的電少出的力反而大，是以電動(dòng)車必定不行加好多的電池，長(zhǎng)距離走。

王子冬特別提到，未來(lái)市場(chǎng)主流電池類別不會(huì)采納特斯拉的圓柱電池，還不會(huì)采納堆電池的形式解決續(xù)航難題。

獨(dú)辟蹊徑，建立電池體系多維平衡

不論是甚么類別的電動(dòng)車子，能源電池皆是由單個(gè)電芯或單個(gè)電池箱構(gòu)成的，即便是單個(gè)電池平安，成組后也會(huì)顯露各式難題。在這樣的要求下，保證電池體系平安的要緊性不言而喻。

“前途車子做能源電池體系這件事宜，在華夏，它們超越了全部車企，由于理念對(duì)了”在談及前途車子時(shí)，王子冬如下說(shuō)。

對(duì)于前途車子的能源電池，王子冬還給出了這樣的評(píng)價(jià)。“本來(lái)電池的分箱不容易，好多公司也想這樣做。但分箱今后會(huì)使箱體的大小變大，須要差不多大的技藝儲(chǔ)備吸收。而咱見(jiàn)到前途車子在實(shí)質(zhì)上還留了體積，至少在此刻根基上可行提升一百多千米的可能性，這種事很小，可是很難，由于車上有剛度難題，越大的箱子解決剛度就越難。”

華特電動(dòng)作為前途體制下的電池體系焦點(diǎn)研發(fā)模塊，為前途車子的首款量產(chǎn)車——前途K50裝載了可再充能量存儲(chǔ)體系（RESS），經(jīng)過(guò)最新的設(shè)置理念及領(lǐng)先進(jìn)步的技藝，從基本上解決了低溫發(fā)動(dòng)及充電、高溫放電、電池運(yùn)用生命、磕碰平安性等日前純電動(dòng)車子存留的普及難題。RESS體系由準(zhǔn)則箱串聯(lián)組成，包括機(jī)械、熱治理、電池治理（BMS）、電氣四大子體系。RESS體系采納高功能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達(dá)134.35Wh/千克，并實(shí)現(xiàn)了較高的平安性、高效及耐用性。

平安性方面，得益于采納高強(qiáng)度SMC復(fù)合資料殼體的準(zhǔn)則電池箱，RESS體系的電池磕碰功能測(cè)試的成績(jī)超出國(guó)標(biāo)30%，而且達(dá)到IP67的防護(hù)級(jí)別請(qǐng)求。另外，源于準(zhǔn)則箱內(nèi)采納粘彈性接連體制，確保了電池在觸動(dòng)沖撞、顛簸的要求下依舊可行維持較高的平安性。

在高效方面，RESS體系應(yīng)用液冷/液熱式熱治理形式構(gòu)成的熱治理體系解決方案，使機(jī)動(dòng)車在-30℃環(huán)境下靜置24小時(shí)，熱治理打開(kāi)20分鐘百千米提速時(shí)間提高50%；在45℃環(huán)境下靜置12小時(shí)，熱治理打開(kāi)20分鐘百千米提速時(shí)間便可達(dá)到最優(yōu)，從而確保高效的功能輸出。同一時(shí)間，準(zhǔn)則電池箱的密閉殼體與電池?zé)嶂卫眢w系的高效協(xié)同確保了電芯溫度的絕對(duì)性，也為電池功能的高效實(shí)用提供可靠保證。

在耐用性方面，RESS體系采納分布式BMS軟硬件架構(gòu)，經(jīng)過(guò)分箱操控的形式監(jiān)控每一種電池箱全生命周期內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)，為電池診斷提供高效的數(shù)據(jù)扶持，提升診斷效能。BMS與電池?zé)嶂卫眢w系的匹配也極大提高電池組的可靠性及耐用性，使機(jī)動(dòng)車5年內(nèi)電池體系容量衰減可行操控在5%以內(nèi)。另外，電池準(zhǔn)則箱內(nèi)的電芯串并構(gòu)造和數(shù)量可依據(jù)須要發(fā)展組配，適用于不同車型，為華特電池組裝前途車子延續(xù)車型奠定堅(jiān)實(shí)根基。