1月11日~1月13日，以“車子革命與交通、燃料、都市協(xié)同進(jìn)行”為專題的華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉辦。本屆論壇圍繞車子零釋放和電動(dòng)化變革、燃料轉(zhuǎn)化及慣例燃料企業(yè)轉(zhuǎn)行、未來(lái)交通和外出變革圖景、下一代車子要害技藝進(jìn)行、車子智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨向、焦點(diǎn)供給鏈培養(yǎng)、車子制造組織形式變革、世界創(chuàng)新對(duì)接、資產(chǎn)政策調(diào)度等熱點(diǎn)難題發(fā)展研討。

在12日舉辦的全世界零釋放與周全電動(dòng)化大會(huì)上，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想發(fā)表了以“如何制出高素質(zhì)的電動(dòng)車子”為專題的演講。他在演講中談到了之下看法：

1、充電難題、長(zhǎng)途難題、冬季用車難題成為節(jié)制純電動(dòng)車在華夏市場(chǎng)運(yùn)用的三大要緊要素。

2、客戶不應(yīng)當(dāng)買一款中大型SUV，只能在都市內(nèi)部當(dāng)一種代步車用。

3、一款沒(méi)有問(wèn)題電動(dòng)車是一種可行到全球全部一種位置放心去玩的車，無(wú)充電焦慮、無(wú)長(zhǎng)途焦慮、無(wú)冬季焦慮。

之下為演講實(shí)錄：

今日咱跟大伙分享一下咱們車和家全個(gè)增程電動(dòng)體系。從2019年最初，增程式電動(dòng)車的討論最初熱了起來(lái)。咱們之前本來(lái)不容易受，由于咱們?cè)谕��?年時(shí)間里，全體被咱們股東、咱們股東的RP問(wèn)到，你們?yōu)楹我�做增程電�?dòng)體系？況且增程電動(dòng)體系為何往日無(wú)人做成功過(guò)？

為何做增程式電動(dòng)車

這樣一種負(fù)擔(dān)壓了咱們挨近四年的時(shí)間。咱們一直在搞這方面的研發(fā)。咱想回答一下這種難題：一種最根本的原因是，本來(lái)咱們見到一種最容易的景象，特斯拉2014年最初在華夏出售車子，有了Model S、Model X。在美國(guó)，寶馬X5和特斯拉Model X的銷售數(shù)量是相當(dāng)?shù)摹Ｔ谌A夏稅費(fèi)更低的概況下，Model X的銷售數(shù)量和寶馬X5有天壤之別，寶馬X5賣得沒(méi)有問(wèn)題時(shí)刻，根本上每個(gè)月在五六千輛，最多能到七千輛。Model X差不多在一千輛左右徘徊，漲稅今后就降到唯有大概兩三百輛。

為何會(huì)發(fā)生那么一種景象？咱們回到美國(guó)去看一下，特斯拉最多的車銷往加州周邊。加州具有一種甚么樣的特色？它根本理解決了電動(dòng)車的三個(gè)第一大的難題：一是充電難題，加州差不多家家都有別墅，全能很方便的安裝獨(dú)立的充電樁。源于家家都有充電樁了，超等充電樁的最重要的的效用在于為跑快速的汽車主人效勞；二是長(zhǎng)途難題；三是冬季用車難題，加州不會(huì)碰到全部冬季的難題。咱們把同樣的特斯拉的市場(chǎng)所占率復(fù)制到紐約、芝加哥，就會(huì)發(fā)覺(jué)本來(lái)比華夏的增添率還低，比在北京、上海、深圳的增添率還低好多。本來(lái)，不容易把加州特斯拉的成功干脆復(fù)制到華夏。

同樣也有個(gè)沒(méi)有問(wèn)題印證，在2018年，日產(chǎn)NOTE是一款增程式電動(dòng)車，而該款車已成為日本銷售數(shù)量最高的車子。由于日本所面對(duì)的充電構(gòu)造，包涵全個(gè)歐洲面對(duì)的充電構(gòu)造，本來(lái)跟華夏是十分類似的，充電樁不容易安裝。

回到華夏，咱們?cè)倏创送庖环N景象，特斯拉2018年在全個(gè)華夏市場(chǎng)的銷售數(shù)量平均一種月大概在1千臺(tái)左右，昨年大概是1.3萬(wàn)臺(tái)的銷售數(shù)量。僅僅是如許的銷售數(shù)量，特斯拉又裝了最多的超等充電樁，差不多北京、上海每一種特斯拉的充電樁全在排隊(duì)。到了冬天的時(shí)刻，根本上排兩到三個(gè)隊(duì)，更不需要說(shuō)未來(lái)Model 3的量上去今后，這點(diǎn)皆是制約電動(dòng)車普遍很慘重的難題。日產(chǎn)的e-Power給了咱們很要緊的信心，這車在2017年、2018年日本全部車銷售數(shù)量的第一名，同樣運(yùn)用的是增程式電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。

咱們能夠見到，本來(lái)好多咱們的前輩同行想盡一切法子去改進(jìn)這點(diǎn)難題，例如特斯拉建大批的建超等充電樁，蔚來(lái)車子公布充電車和換電站，也是為理解決充電和長(zhǎng)途的難題。況且咱們?nèi)允蔷駬窳舜送庖环N形式，便是咱們期望從產(chǎn)物自身解決今日電動(dòng)車少許弊端的難題。

沒(méi)有問(wèn)題電動(dòng)車無(wú)充電焦慮

增程式電動(dòng)車根本的原理，本來(lái)無(wú)多么繁雜，PHEV是在汽油車上加了一種電機(jī)，增程式電動(dòng)車則是經(jīng)過(guò)串聯(lián)式、純電驅(qū)動(dòng)的形式。咱們要造的起首要是一臺(tái)電動(dòng)車，其次才是一臺(tái)增程式電動(dòng)車。

從構(gòu)造、技藝和硬件上來(lái)看，增程式電動(dòng)車的技藝很老練、很可靠，獨(dú)一的挑戰(zhàn)便是全個(gè)標(biāo)定事業(yè)、研發(fā)周期和全個(gè)軟件繁雜水平比電動(dòng)車要高好多。咱們先做完電動(dòng)車，又做的增程式，根本上繁雜度提高了一倍以上。

好多使用者十分理解，相反好多同行本來(lái)對(duì)增程式電動(dòng)車并未那末理解，好多時(shí)刻第一反映是：是非是先發(fā)了電，充鋰電池，電池再去驅(qū)動(dòng)？這樣效能就太差了，電池生命也受不了，而最焦點(diǎn)的難題是電池基本不扶持這樣的事業(yè)，由于電池不扶持充著電的同一時(shí)間又放電。是以，增程器必定是先用以驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，剩余的電量再給電池，由于這種時(shí)刻電池并未在放電。如果增程式須要更多的功率來(lái)發(fā)展提速的時(shí)刻，本來(lái)是增程器發(fā)的電和電池的電同一時(shí)間給電機(jī)發(fā)展供應(yīng)。這是一種根本的串聯(lián)構(gòu)造，是以增程式電動(dòng)車永遠(yuǎn)是用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

咱們挨近四年的時(shí)間研發(fā)的全個(gè)增程式電動(dòng)車平臺(tái)是全球第一款四驅(qū)的增程式電動(dòng)車。在全個(gè)研發(fā)的進(jìn)程中間，咱們走了好多的彎路，趟了好多坑。理想智造ONE起首是一臺(tái)真實(shí)的純電動(dòng)車，電池很整齊的放到了底盤的正中央，首尾各一顆電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一種四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)。同一時(shí)間另有一套增程體系，這邊面包涵一種增程器，一種發(fā)電機(jī)，另有一種高壓油箱，由于增程的使用者很長(zhǎng)可能不會(huì)用油，是以咱們必需用高壓油箱解決汽油長(zhǎng)久存放的難題。

在全個(gè)功能方面，由于咱們是一款超越5米的中大型的奢華SUV，是以咱們自身要確保這種車全個(gè)功能要向3.0L排量的汽油車看齊，咱們用了240千瓦用于驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)電機(jī)。同一時(shí)間，源于電驅(qū)動(dòng)的功能要達(dá)到240千瓦，是以咱們用了40千瓦/時(shí)的電池，確保在6倍的放電倍率的概況下，可行實(shí)現(xiàn)240千瓦功率的要求。同一時(shí)間另有一種1.2T的增程器，也是在1200移到4000轉(zhuǎn)之中，滿足咱們?nèi)�部車的利用。它的功能可行很沒(méi)有問(wèn)題向?qū)汃RX5，奔馳GLE3.0T看齊，功能十足不相上下。咱們以為再快也無(wú)必需了，切實(shí)是一款七座的家族運(yùn)用的SUV。

帶來(lái)的好處是甚么？咱們的增程式電動(dòng)車經(jīng)過(guò)40千瓦/時(shí)的電池，能夠?qū)崿F(xiàn)市NEDC的續(xù)航路程超越180千米，在華夏全部一種大型都市，都可行做到都市純電動(dòng)行進(jìn)，長(zhǎng)途的時(shí)刻無(wú)全部的焦慮，全個(gè)續(xù)航路程超越700千米。假如從北京到上海，中途只需加一次油就夠了。很沒(méi)有問(wèn)題解決了今日電動(dòng)車只能在都市里跑的難題，由于客戶不可能買一款中大型的SUV，六個(gè)座。七個(gè)座，只能在都市內(nèi)部當(dāng)一種代步車用，這種不科學(xué)。

此外一方面，增程式電動(dòng)車可行很好地解決冬季用車難題。經(jīng)過(guò)全個(gè)水冷體系，把啟動(dòng)機(jī)的余熱和全個(gè)PEC接連在一同。在冬季零下5度的溫度概況下，純電動(dòng)車的全個(gè)路程損失超越30%，咱們的損失操控在5%之內(nèi)。假如到了零下20度極其的情況，咱們的損失唯有7%，而純電動(dòng)車的損失超越了50%。好多使用者反應(yīng)，零下5度到10度的時(shí)刻，純電動(dòng)車的車下漏風(fēng)，本來(lái)是車在給電池加熱，是以給車電加熱曾經(jīng)十足不夠了。不論多么頂級(jí)的車，根本上在零下10度，在快速上跑到80千米以上的時(shí)刻，汽車內(nèi)部的反應(yīng)皆是漏風(fēng)的。

好多同行問(wèn)咱一種難題，車沒(méi)電了今后增程器怎樣拖拽那么大的一種車？這是一種龐大的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域。早期的時(shí)刻有PHEV，先把電池用光了，再用增程器、用啟動(dòng)機(jī)。本來(lái)此刻可行不用這樣，由于電動(dòng)車在實(shí)質(zhì)驅(qū)動(dòng)的功率其實(shí)不來(lái)源于電機(jī)，卻是來(lái)源于電池。是以，現(xiàn)在增持式電動(dòng)車的一種根本的戰(zhàn)略便是咱會(huì)始終保存20%的SOC，來(lái)確保這種車的第一大驅(qū)動(dòng)功率在200千瓦以上，把油燒光了，才會(huì)用最終電池的余量，是以全個(gè)電池的生命更長(zhǎng)，全個(gè)車的NVH可行很沒(méi)有問(wèn)題操控。啟動(dòng)機(jī)只用于巡航，全部的提速是由電池SOC打算的。剩余的電量又回到SOC里，可行確保特別沒(méi)有問(wèn)題全個(gè)功能。

運(yùn)用情景，有的人家里有個(gè)十分沒(méi)有問(wèn)題充電樁，就能在城區(qū)內(nèi)部買純電動(dòng)，出門的時(shí)刻用增程的形式。另有一個(gè)情況便是使用者無(wú)充電要求，他不要在前面留好多的電量，把電量留到后面，把電池和油耗降到最低，是一種十分沒(méi)有問(wèn)題混合能源車，況且在都市根本上只燒油不充電，是同大小SUV一半不到的油耗。

咱們見到兩個(gè)最最重要的的運(yùn)用情景，便是家里有充電要求的，按90%是在城區(qū)里行進(jìn)，10%在快速行進(jìn)，咱們的增程式電動(dòng)車可行確保使用者實(shí)質(zhì)燃料的運(yùn)用本錢，是一臺(tái)同等級(jí)中大型奢華SUV全個(gè)能耗的20%。假如使用者十足無(wú)充電要求，十足靠加油來(lái)行進(jìn)，增程式在中低速下也有十分沒(méi)有問(wèn)題優(yōu)勢(shì)，自然好多人說(shuō)你的快速為何不做并聯(lián)？本來(lái)咱們有兩顆永磁電機(jī)，假如用并聯(lián)的話還要兩個(gè)拖拽，它的油耗比干脆用串聯(lián)的能耗還要高，這是自身的一種技藝難題。大伙可行看一看，工信部上全部的混合能源的車，包括HEV最根本的能耗，快速汽油功耗和能耗都會(huì)超出概括能耗，這是無(wú)法子的。假如使用者只加油不充電，把它當(dāng)成混合能源車運(yùn)用，增程式電動(dòng)車依然可行比同等級(jí)的汽油車能耗本錢和運(yùn)用本錢下降60%以上。

咱們以為，一款沒(méi)有問(wèn)題電動(dòng)車是一種可行到全球全部一種位置，放心去玩的車，無(wú)充電焦慮、無(wú)長(zhǎng)途焦慮、無(wú)冬季焦慮，不用冬天的時(shí)刻還要在腿上蓋一種被子。咱們期望它是一款很沒(méi)有問(wèn)題車，咱們樂(lè)意投入更多的時(shí)間研發(fā)這種產(chǎn)物。這種產(chǎn)物會(huì)在2019年上海車交會(huì)和大伙見面，大伙可行付錢來(lái)訂購(gòu)該款車，謝謝！