2月25日，美國哥倫比亞廣播企業(yè)（CBS）的新聞節(jié)目《60分鐘》播出了對蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的專訪。與之造成鮮明對照的是，同樣出身車子垂直媒體的新制車勢力創(chuàng)始人李想，上次顯露在新聞報導中則是因一條微博。

李斌和李想，區(qū)別是全中國前兩大車子類垂直互聯網媒體平臺易車和車子之家的創(chuàng)始人，現在又區(qū)別掌舵兩家不同的新制車勢力——蔚來、車和家。

李斌、李想，全在車子圈，聽名字就像是兄弟倆。盡管二人區(qū)別來源安徽和河北，但個人關連切實可以，甚而全在對方所創(chuàng)辦的車子企業(yè)入了股。然則，在蔚來于2018年12月6日發(fā)表的董事登記中，多位董事從這家企業(yè)的董事會退出，此中就包括李想。

從這一次資本層次的操作來看，李想曾經根本達成了本人在蔚來的事業(yè)。在領導車子之家與李斌的易車競爭好幾年以后，他又將帶領車和家與李斌的蔚來在新燃料車子范疇正面交鋒。

競爭對手的友誼

創(chuàng)業(yè)不易，延續(xù)創(chuàng)業(yè)則愈是難上加難。李斌和李想不但皆是延續(xù)創(chuàng)業(yè)者，況且此前的全部創(chuàng)業(yè)名目都成功了，不過終歸讓它們出名的創(chuàng)業(yè)名目恰恰互為競爭關連，那便是易車與車子之家。

或許正是少許類似的經驗和理念，終歸讓李斌與李想長久維持著亦敵亦友的關連。2014年，當前者打算投身制車浪潮中時，曾試圖邀請后者加入企業(yè)負責產物。盡管二者終歸沒能供職于全家企業(yè)，但良沒有問題個人關連卻始終持續(xù)著。

拒絕李斌邀請的原因在2015年7月浮出水面，李想創(chuàng)辦了隸屬本人的車子企業(yè)車和家，兩位老相識之中的戰(zhàn)火隨即從互聯網車子媒體一直燃燒到了制車范疇。但在不停競爭的同一時間，二者依然展現出“有愛”的一面：李斌入股車和家，李想不但投資蔚來，還加入了蔚來的董事會。當蔚來首款產物ES8發(fā)表時，李想為其站臺當“托”；當車和家首款產物理想智造ONE展示時，李斌就坐會場前排。

在商言商，不管李斌與李想的個人關連有多鐵，制車理念上的不同仍舊讓二者走上了截然相反的兩條公路。

圍繞充電難的兩條“射線”

放在當下純電動車使用者眼前第一大的難題可行用三個字來綜合——“充電難”。不管是提高機動車續(xù)駛路程仍是提高充電樁布置密度，皆是想要緩和“充電難”這一難題，但“緩和”與“解決”仍是有本質上的不同。

李斌和李想都尋到了消除“路程焦慮”的解決方案，不過二者的方案像從“充電難”這一絲發(fā)散出去的兩條射線，永遠不會相交。

依據李斌的規(guī)劃，即使是純電動車子使用者也可行實現便利用車。作為蔚來使用者，假如家中有泊車位，可行得到無償充電樁安裝效勞；假如家中無充電樁，離你最近的充電車可行成為你的搬動充電樁，也可行去換電站換一塊電池。另外，使用者另有一個最懶的法子，便是在蔚來APP敲擊“一鍵加電”，將有專人前來將您的車開走為您充滿電后再開回來。自然，這皆是須要付出必定費率的。是以，李斌的形式打算了蔚來的效勞對象為資金相對充裕的一部分車子使用者。

與李斌的全角度效勞形式不同，李想的思路則容易得多，給電動車裝上油箱。但思路容易，意指著技藝難度更高。李想為理想智造ONE裝上了一套增程體系，使機動車在電池電量較輕時發(fā)動增程器，變石油為電動車的新能源，讓機動車的概括續(xù)航路程達到700km。全世界范疇內差不多高的加油站密度，讓理想智造ONE與汽油車一樣不會有路程焦慮。

自然，這不過二者理念不同的最顯著差距。從本質上來看，李斌的夢想是為使用者帶來具有車的愉悅感，而李想不過想針對充電痛點自身給出解決方案。

攢局者與產物人

實質上，李斌與李想從內在上便是兩種不同作風的人。李斌愈加外向、開朗，善于交際，李想愈加低調、內斂，喜愛細致思考。

李斌就像一種攢局者，展現出了全局控制能力。他為蔚來拉攏的投資方差不多占了“半個互聯網圈”，成功與江淮車子、長安車子、廣汽團體等多家國家所有車企開展策略合作，還為使用者塑造了充電樁、換電站、充電車、蔚來中心等多維度效勞體制。在蔚來之外，李斌還發(fā)起創(chuàng)立了蔚來資本。有信息稱，經過李斌和蔚來資本投資，他共計投資了至少30余家車子相干公司。

李想則更像一種產物人，他只專注于本人要做的事宜。他創(chuàng)辦車和家時辭去了本人在車子之家的總裁職位，不過保存董事股東，將悉數精力投入到新的創(chuàng)業(yè)名目中去。車和家無蔚來的融資范圍大，也遠不如蔚來的知名度高，但李想之前延續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的經驗，依然使人不敢小覷他領導的新公司。

拿下“首屆Formula E冠軍”“華夏新燃料車子第一股”“首家交付量過萬的新制車勢力”等沒有數榮譽，李斌的蔚來仿佛走在一條通往美好未來的“陽關道”上；低調潛行、單打獨斗、SEV名目不成功，李想的車和家仿佛只剩下增程式電動車這條“獨木橋”。

延續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的“神話”將連續(xù)？

盡管二者在電動車生產方面各走一邊，但不管是“陽關道”仍是“獨木橋”，二者日前都處于輿論的漩渦中。

李斌的“陽關道”正好遭遇部分業(yè)媒體人挖坑。蔚來在紐交所敲鐘成功的9月下旬，知名媒體人從控制、故障率、人機交互、使用者隱私等多方位指明蔚來ES8的不足，甚而稱之為“半成品”。2018年底到2019年初，有媒體再一次抨擊蔚來換電站不夠便利、搬動充電車須要用板車拉、燒柴油。

除了產物自身外，部分業(yè)內人員也表明了對蔚來形式的擔心。起首，越來越多的蔚來中心、充換電站、搬動充電車和提供效勞的相干員工方面的開支將讓這家公司的本錢面對考驗。另外，另有業(yè)內人員擔心，隨著使用者不停增添，其效勞品質可能會不停下調，繼而導致聲望惡化，終歸作用銷售數量。

李想面對的負擔可能不比李斌小。車和家SEV名目在2017年底被曝出官圖后，很快因政策法則原因終止。唯有兩座的SEV被車和家以為，是為都市私人外出塑造可方便靈活充電、便利泊車與通勤的“小而美”電動車。該名目的終止不但預示著本就資金不充裕的車和家將數億元打了“水漂”，也讓部分人最初對李想的策略目光發(fā)生懷疑。

理想智造ONE，這一增程式電動車“獨木橋”上的產品也同樣受到質疑。起首，部分業(yè)內人員甚而不想意承認這是一款電動車，更偏向于稱其為混合能源車型，由于這車安裝了燒油的增程器和容量多達45L的大油箱。其次，在理想智造ONE此前并未增程式電動車取得成功的案例，部分人關于這家之前無全部技藝積累的公司是否做成有所擔心。

李斌的蔚來與李想的車和家沒有疑是當下創(chuàng)新性第一大的新制車勢力，但創(chuàng)新越大意指著不確定性也越大。包括李斌和李想在內的不少業(yè)內人員估計，未來的華夏新燃料車子范疇將唯有少數幾家公司存活。而特斯拉等跨國巨頭對手早已對華夏新燃料市場虎視眈眈，坐等補助十足退坡的日子到來。

走進這樣一種技藝難度極高、競爭越發(fā)劇烈的市場，李想和李斌這兩位“自帶光環(huán)”的創(chuàng)業(yè)者還能將延續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的“神話”連續(xù)下來嗎？或許咱們每私人的心中已自有謎底。