新車推薦原創(chuàng) 比亞迪近期可謂是動作頻頻，不但有漢、宋PLUS這樣的最新車型，也有唐、宋MAX這樣的中期改款車型。此中，2021款比亞迪唐在成都車交會發(fā)表了預售價值，汽油版車型的預售價值在17萬元以內(nèi)，DM四驅(qū)功能版的預售價值在25萬元以內(nèi)，DM四驅(qū)高功能版的預售價值在30萬元以內(nèi)。比較日前在售的車型，新款汽車的預售價值進一步下降。

之前咱曾經(jīng)對這臺車發(fā)展了靜態(tài)體會。除了外貌部分細節(jié)上的調(diào)度之外，更要緊的改變在于內(nèi)部裝飾的進級，全體的奢華感跟設置感都有了顯著的提高。

那末價值和設置便是比亞迪的悉數(shù)誠意了嗎？無妨咱們把車開起來試試。這次咱們試駕的內(nèi)容包括了提速、制動的場所試駕，以及平常公路試駕，而新款汽車終歸的體現(xiàn)充足令人稱心。

這次試駕的車型為2021款比亞迪唐DM四驅(qū)高功能版，其能源體系是由一輛2.0T啟動機以及首尾各一輛的交流永磁同步電機構(gòu)成。體系概括第一大功率為431kW，體系概括峰值扭矩達到了900Nm，比現(xiàn)金的950Nm還更小了！那新款汽車提速會因而變慢嗎？為這咱們發(fā)展了實測。

測試的場所位于深圳，整天的氣溫全在32°C以上，測試全程均采納HEV+SPORT形式。通過多輪的測試，2021款唐DM四驅(qū)高功能版車型0-100km/h的最快提速時間為4.38秒，與車尾的“4.3S”標識曾經(jīng)十分挨近了，比老款車型4.5秒的提速成績快出不少。

2021款唐DM提速測試曲線

從提速成績的曲線圖咱們可行見到，機動車只用了0.6秒就達到了一種較高的G值（0.7-0.8G），而且一直保持到75km/h左右，因而中前段的提速進程是差不多持續(xù)且穩(wěn)固的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰顯露在60km/h左右，此時距離起步僅僅往日了2.3秒，因此可視這套能源體系中間，電動機與啟動機的配合曾經(jīng)非常默契，在十分短的時間內(nèi)就可以輸出最強能源，0-80km/h僅用時3.3秒。

只是受制于局限的功率，80-100km/h的提速力道最初漸漸下調(diào)，關于終歸的成績有必定的作用。終歸那一些百千米提速3秒出頭的跑車第一大功率動輒600-700匹，況且唐DM的車身重量也將近是跑車的兩倍，這樣的提速成績曾經(jīng)充足使人稱心了。即使是在延續(xù)測試、電量下調(diào)的概況下，新型唐DM的提速成績也能穩(wěn)固在4.5-4.7秒的范疇內(nèi)。

之是以扭矩下調(diào)了還能有更快的提速成績，就在于2021款唐DM針對能源體系發(fā)展了多項進級。此中電前驅(qū)總成誕生自最新的前驅(qū)平臺，而且撤消了發(fā)動機、大電機發(fā)電擋，讓得整套體系變得愈加精簡，可靠性和NVH體現(xiàn)也因此提高。

而電后驅(qū)總成則采納了新的工藝，提升了轉(zhuǎn)子的構(gòu)造強度。而且全新一代DM-p平臺集成電控裝置，降低了高壓線的接連，讓得全體的效能提升了3%，不但能源更強，經(jīng)濟性也愈加出色。

跑得快自然還要剎得住。從硬件上來看，2021款比亞迪唐DM四驅(qū)高功能版就曾經(jīng)充足有實力了，不但采納了brembo的卡鉗以及四輪打孔空氣流通剎車碟，另有博世全新一代的IPB智能集成制動體系，在緊急制動時能夠更快發(fā)生第一大制能源，而試開車的車胎采納的是265毫米胎寬的馬牌車胎。

2021款唐DM剎車測試曲線

從制動進程的曲線圖來看，機動車剎車初段和末段的剎車力度變化相比顯著，此中部分原因是測試場所的地面有好多微小的砂石，在全力剎車的時刻車胎的抓地力會遭到必定的作用，因而剎車力度無法子做到十足線性。

更為要緊的是，在對剎車體系延續(xù)且瘋狂的“蹂躪”以后，這套剎車所體現(xiàn)出去的穩(wěn)固性令人十分驚訝，剎車距離一直全在37米左右，無顯著的增添。這就講明了唐DM的brembo剎車能夠很好地抑制熱衰減，從而始終維持高效。

在極其測試下，2021款唐DM四驅(qū)高功能版的提速和剎車體現(xiàn)都令人稱心，那末在路面上開起來還是怎么的體會呢？

起首，只需你非是用過于粗暴的形式對待油門踏板，機動車的能源輸出仍是十分的細膩、柔順的。但千萬不需要被這樣的表象所“欺騙”，強盛的能源儲備時候全能把你按在椅子靠背上。即使是在ECO形式下，油門踏板的深度剛剛過半，能源全能在剎那如數(shù)解放，這樣差不多無全部延遲的能源響應是不容易在汽油車型上體會到的。

而當咱們以平常的駕馭形式來踩剎車時，整套剎車體系就體現(xiàn)得十分線性，根本上便是踩多少就有多大的剎車力，全個力道是很簡單掌控的。提速和剎車全能收放自如，汽車內(nèi)部的乘客就根本不會有暈車的感受了，尤其是關于家里的老人和小孩來講，乘坐的舒適性獲得了保證。

調(diào)轉(zhuǎn)方向部分，唐DM的調(diào)轉(zhuǎn)方向具有舒適和活動兩種形式，舒適形式的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度隸屬相比輕盈的一類，長時間駕馭會愈加輕松少許�；顒有问较拢�調(diào)轉(zhuǎn)方向的力度顯著要愈加緊致，匹配上車前精確的指到性以及車尾較沒有問題循跡性，讓唐DM開起來根本無大車感，變道、過彎都非常靈巧。

此外，試開車還裝載了DiPilot智能駕馭協(xié)助體系，這套體系涵蓋了十分豐富的電子協(xié)助功效，實現(xiàn)了L2級的主動駕馭。

開啟DiPilot后，機動車能夠十分穩(wěn)固的行進在車道當中，不會有頻繁、細碎的方向調(diào)度�？尚懈�停和跟好的全速域自適應巡航功效，不論是提速還剎車的動作都十分柔順，況且關于前車動作的響應速度很快，不但讓得舒適性獲得了保證，更要緊的是讓駕馭者心安。

未來，體系還將經(jīng)過OTA進級加入“教練形式”，剖析和學習駕馭員的駕馭習慣，聯(lián)合路面狀況、天氣等要素將機動車調(diào)度到最好形式。

這次試駕的四驅(qū)高功能版本依舊采納了22英寸輪轂，顏色也變成了亮黑色。盡管這套大小碩大的輪轂顏值頗高，可是老汽車主人們都反饋大輪轂+薄胎的組合會作用舒適性，通過少許顛簸的時刻汽車內(nèi)部震感顯著。

為這，新型的唐DM裝載了FSD可變阻尼吊掛體系，這套體系會依據(jù)當前公路概況自動調(diào)節(jié)阻尼尺寸和回彈速度，提高舒適性的同一時間也保存了必定的路感，從而提高駕馭樂趣。

值得一提的是，唐DM車胎提議胎壓為2.6bar，私人提議平常駕馭不需要打到更高，夏季假如追求更沒有問題舒適性的話可行適當調(diào)低0.1-0.2bar。假如是經(jīng)常須要帶著家人一同外出的話，那末抉擇采納20英寸輪轂的車型沒有疑會具有更沒有問題舒適性。

2021款比亞迪唐DM除了最新設置的內(nèi)部裝飾，以及更強盛的動態(tài)功能以外，配置部分也獲得了提高。此中就包括了主駕側(cè)的外后視鏡上增添了NFC功效，電話即使是在沒電、沒信號的概況下也能充當車鑰匙解鎖。

新加的“千里眼”功效可行讓使用者經(jīng)過電話遠程察看汽車內(nèi)部和車外的實時畫面，保證機動車和汽車內(nèi)部財物的平安。此外，新款汽車還加入了遙控駕馭功效，在狹窄的車位泊車也能非常輕松。

總結(jié)：2021款比亞迪唐DM雖為中期改款，可是咱們?nèi)允强尚幸姷狡錆M滿的誠意。本就十分成功的外貌形象變得愈加精致，內(nèi)部裝飾的奢華感有了質(zhì)的飛躍，動態(tài)功能不停刷新著本人的極限，配置和舒適性也更適合平常用車要求。

如許看來，比亞迪是真真切切的把客戶放到了首位，聽到了使用者真正的聲響和反饋，把產(chǎn)物做到愈加的改善和均衡。比亞迪唐本來便是同等級中的標桿，不過現(xiàn)在這種標桿樹立的更高了，而競爭對手們又要慌了。